Базар ғой, ақымақ! Тіпті тарихи және еріксіз джип де нарықтың қыңырлығынан қорғанбайды. Ол ұмтылатын әлемдік держава болу үшін (оншалықты емес) кішкентай машиналар сияқты теріс айналушы олар болуы керек — Джипке ұқсайтын, бірақ Джипте аз немесе ештеңесі жоқ Джип.
Біз сынаған қондырғы мұны көрсетеді. Jeep Renegade Limited топтамасының жоғарғы жағында бізде тек екі жетек доңғалақтары және бірнеше жолдан тыс 19 дюймдік доңғалақтар және 235/40 R19 шиналары (опция 800 еуро) бар. Жолсыз оқиғалар? Оны ұмытыңыз (кем дегенде осы Ренегадпен), қалалық және қала маңындағы асфальтқа жабысайық ...
Дегенмен, Renegade - сәттіліктің синонимі. Бұл брендтің әлемнің төрт бұрышына кеңеюінің негізгі тіректерінің бірі болып қала береді.
Бірақ барлығын бұзатын нәрсе тұтыну - жай ғана тым жоғары.
Өткен жылы алынған жаңарту кейбір эстетикалық әсерлер әкелді, бірақ ең үлкен айырмашылықтар капоттың астында орналасқан. Jeep Renegade жаңа турбокомпрессорлық Firefly алған алғашқы FCA моделі болды (Олар Бразилияда өзінің табиғи аспирациялық нұсқаларында дебют жасады): 1,0, үш цилиндр және 120 а.к.; және 1,3, төрт цилиндр және 150 а.к.
«Біздің» Ренегад әкелді 1,0 Турбо 120 а.к және алты сатылы механикалық беріліс қорабы. Бұл Шектеулі нұсқада баға шамамен болды айтарлықтай 33 280 еуро , оның 9100 еуросы тек таңдау бойынша болды (сонымен қатар соңғы бағада репетиция кезінде өтіп жатқан науқанға байланысты 2500 еуро жеңілдік қарастырылған).
маңызды - дұрыс сөз
Ренегадтың бізбен бірге болған кездегі көптеген жеке қасиеттерін анықтау үшін жиі айтылатын сөз маңызды болды. Әзірге Джип отбасына қол жеткізудің баспалдағы болғанына қарамастан, біз Wrangler немесе үлкенірек Grand Cherokee-ден күтетін беріктік ең кішкентай Ренегадқа да жетті.
8,4 дюймдік сенсорлық экраны бар ақпараттық ойын-сауық, көптеген опциялары бар, бірақ оның жұмысы оңай.
Renegade-де барлығының белгілі және тіпті құпталатын салмағы бар. Руль болыңыз, бұл өте жеңіл емес; өлшемі үлкен (жаңа Wrangler-де тапқаннан үлкенірек) және сырғанамайтын резеңкемен қапталған орталық консольдегі айналмалы тұтқаларға.
Жалпы қабылдау беріктік туралы болып табылады, ол сөзсіз жақсы құрастыру сапасымен - қаттырақ материалдармен жанасуға жағымды жұмсақ материалдардың теңдестірілген қоспасымен, паразиттік шулардың болмауымен және жақсы дыбыс оқшаулауымен жақсарады.
Біздің құрылғыда қосымша 19 дюймдік доңғалақтар болды. Бұл эстетиканың пайдасына нүкте, бірақ жайлылық немесе айналу шуы емес.
Бұл қабылдауға көмектесе отырып, жоғары жылдамдықтағы тұрақтылық аэродинамикалық шумен өте жақсы басылған - таңқаларлық нәрсе, Renegade-тің «квази кірпіш» пішінін ескере отырып - және 19 дюймдік дөңгелектерге және төмен профильді шиналарға қарамастан, жайлылық деңгейлері орташа деңгейден жоғары. , доңғалақтар қажетсіз айналу шуын қосса да, көптеген бұзушылықтарды тиімді түрде жұтады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Көбінесе «Ренегад» қатты материалдың бір блогынан ойылып жасалған деген сезім пайда болады, бұл сөзсіз оның ең жағымды жақтарының бірі.
Ал жаңа қозғалтқыш?
Жаңа қозғалтқыш жаңартылған Renegade үшін тамаша сәйкестік екенін айтқым келеді, тіпті біздің нарықтың ерекшеліктерін ескере отырып, бірақ жоқ. Біз басқа да бір литрлік шағын блоктарды сынап көрдік және оларды тіпті демонизацияланған дизельдік блоктарға балама ретінде ұсынуда еш қиындық жоқ.
Бұл 1000-да дәл солай болмайды. Қозғалтқыштың өзі жаман емес, бірақ ол 1400 кг Ренегадты (және борттағы жүргізушімен ғана) өңдеуге жарамды табалдырықта тұр. Мүмкін, біз Renegade салмағын максималды айналу моментінің диапазонынан (1750 айн / мин-де 190 Нм) төмен «өкпенің» жетіспеушілігіне кінәлауымыз мүмкін, сонымен қатар үдеткішті басқаннан кейін жауап беруде біраз кідіріс бар. Дегенмен, оның жұмысы жағымды және өте тазартылған, жақсы қамтылған тербелістері бар.
Бірақ барлығын бұзатын нәрсе тұтыну - жай ғана тым жоғары.
Jeep Renegade үшін 7,1 л/100 км (WLTP) жиынтық тұтынуды жариялайды, бірақ мен мұндай құндылықтарға ешқашан жақындай алмадым, әрқашан дерлік қалалық және қала маңындағы контексте қозғалады. Шындығында, мен борттық компьютерде көрген ең көп таралған цифр әрқашан 9-дан басталады. Ал кейде 10-нан төмен түсу үшін — қарғыс атқыр... — будда монахының психикалық тәртібі болуы керек.
Көлік маған сай ма?
Мүмкін, бірақ бұл қозғалтқышпен емес. Қымбатырақ болса да, 150 а.к. 1.3 Turbo жақсырақ және аз күш-жігермен қозғалады, бірақ нақты жағдайларда ол қолжетімді отын шығынын ала ма? Ал, 120 а.к. 1.6 Multijet әлі де каталогта.
Бұл ұят, өйткені Ренегад өте оңай ұнайды. Бұл джип... джип болмауы мүмкін, бірақ қалалық контексте ол жағымды болып шықты. Ол бізді сырттағы хаостан тиімді оқшаулайды, ол жақсы салынған және ол динамикалық «трюктерге» ең бейім болмаса да, болжамды түрде жақсы әрекет етеді.
Артқы жағындағы кеңістік жақсы, бірақ үлкенірек есіктермен қол жетімділік жақсырақ болуы мүмкін.
Кеңістікті қажет ететіндер үшін бұл жеткілікті - 351 литр жүк сыйымдылығы кейбір бәсекелестердің 400 литрден әлдеқайда алыс - бірақ мен оны ішкі жағынан жақсырақ көргім келеді (әйнек. артқы тым кішкентай және C бағанындағы кішкене жылтыратылған саңылау пайдасыз) және алдыңғы орындықтарда көбірек бүйірлік тірек және артқы жағында ұзағырақ орындықтар болуы үшін — аяқтарға тірек жеткіліксіз.
Жоғарыда айтылғандай, біздің қондырғының жабдығын байытатын көптеген нұсқалар бар, олар бағаны негізсіз құндылықтарға жобалайды. Олардың кейбіреуінсіз бізде қиындықтар болмайды, өйткені үлкен дөңгелектер өте жақсы болғанымен, динамикаға ешқандай ықпал етпейді және жайлылық пен айналмалы шуды нашарлатады.