Барған сайын шектелген ластануға қарсы ережелер автомобиль өнеркәсібіне үлкен қысым жасады. «Кішірейту» сәніне жүгінбестен, спорттық модельдердегі өнімділік пен тиімділікті үйлестіру міндеті барған сайын қиындай түседі, бірақ AMG енді өзінің соңғы «көкжөтелін» ойлап тапты.
6,2 л V8 M159 блогын ұмытып, экзотикалық механиктердің даңқ залына жіберуді және оркестрге лайық дыбысты шығаруды мақсат еткен жаңа 4,0 л V8 және қос турбо AMG M178 блогы AMG-нің болашаққа жауап береді. Бұл механиктің дебют жасайтын алғашқы моделі Mercedes-тен «анти-911» болады: AMG GT.
Келешекте Mercedes SLS AMG ауыстыратын Mercedes AMG GT дебютімен жаңа M178 блогы көптеген инновацияларды қолданатын технология жиынтығы болып табылады, соның арқасында өнімділік тиімділікке тамаша сәйкес келеді.
Бірақ оның нақты тіркелгі деректеріне күмәнданатын болсаңыз, M178 блогы өзінің техникалық файлымен неліктен AMG үйінің антология механикі екенін түсіндіреді.
ҚОСЫМША ҚАРАҢЫЗ: Honda NSX жүргізу кезінде Айртон Сеннаның техникасы
V8 архитектурасы бар және AMG үй-жайларына адал, M178 блогының көлемі 3982 см және поршеньдік жүріс диаметрі 83 мм x 92 мм, бұл блокты ықшам механикалық жинаққа айналдырады.
Борг Уорнер әзірлеген және қабылдау коллекторының үстіндегі бөлікте орналасқан екі қос турбокомпрессормен суперзарядтау нәтижесінде олар AMG-ге жану камераларына сығылған ауаны тезірек жеткізе отырып, блок өлшемдерін көбірек қамтуға мүмкіндік берді.
6250 айн/мин жылдамдықта 510 ат күші бар AMG блогы 7200 айн/минутқа дейін төзімділікке ие, битурбо блок үшін керемет және 10,5: 1 қысу коэффициентімен. Бұл 4,0 л V8-нің басым айналу моменті 650 Нм, содан кейін 1750 айн/мин және 4750 айн/мин дейін тұрақты. 128 а.к./л меншікті қуат мәндері және 163,2 Нм/л меншікті моментімен M178 блогының салмағы небәрі 209 кг.
Бұл AMG блогының техникалық рецептінің бір бөлігі – бұл EUR6 стандарттарына сәйкес келетін қуаты 500 а.к.-ден жоғары қозғалтқыштардың бірі – блокқа үйкелісті азайтуға мүмкіндік беретін «Нанослайд» техникасы басым болды. поршеньдер жеңілірек, үйкеліс сегменттері төмен, отын мен майды тұтынуда айқын артықшылықтарға ие.
Тағы бір жаңа мүмкіндік - цилиндр басының цирконий жабыны, бұл AMG-ге M178 блогының төзімділігі мен жылуды тарату қабілетін арттыруға мүмкіндік берді. V8 блогының ауырлық орталығы құрғақ шұңқырды майлау арқылы азайтылды, осылайша биіктік 55 мм-ге қысқарды.
Бензинді бүркуге келетін болсақ, ол тікелей орындалады және циклде 7 инъекцияға дейін және 130 бар айдау қысымына қабілетті соңғы Пьезо инжекторлары бар. Номиналды күшейту қысымы 1,2 бар, бірақ Борг Уорнердің қос турбосы толық жылдамдықта 2,3 бар қысым жасай алады.
Mercedes AMG GT-ге арналған жаңа AMG көкжөтелдің жарнамалық бейнесімен бірге болыңыз.