Американдық алпауыт өз ұсынысын «джиптерден» жол талғамайтын көліктерге айналдыруда баяу болды, бірақ ол нарық іздеп жатқан контекстке сәйкес келеді, бірақ ол автомобильді электрлендірудің күшеюіне сәйкес келеді. Жаңа Ford Kuga PHEV бензин, дизельдік және жұмсақ гибридті қозғалтқыштардың қалған бөлігімен бірге осы көктемде келеді.
Соңғы уақытқа дейін Фордтың Еуропадағы жол талғамайтын көліктері туралы ұсынысы қызық емес еді, Ecosport «жамалған» бразилиялық джип және еуропалық нарыққа нашар бейімделген американдық омыртқалы Куга болды, бірақ бірнеше айдың ішінде бәрі өзгерді.
Puma-ның (Fiesta негізі бар) келуі көк сопақ брендіне гипер-бәсекеге қабілетті сегментте күресу үшін жақсы жабдықталған ықшам жол талғамайтын көлікке ие болуға мүмкіндік берді. Ал енді Kuga қазіргі Focus-тың жаңа C2 платформасын қолданып, одан да тығыз қоныстанған орта диапазондағы жол талғамайтын көліктер класында сөз сөйлейді.
Электрлендірілген ұсынысын кеңейту кезінде — Форд та алдыңғы қатарда болмаған, өйткені біз оның алғашқы 100% электрлі жол талғамайтын көлігі Mustang Mach E-нің келуін күтудеміз — гибридті қозғалтқышы бар, оның ішінде сыртқы алдыңғы қатарлы. осы жерде орындайтын қайта зарядтау (плагин). және ол Португалияда ең көп сатылуы керек, сонымен қатар компаниялар үшін салықтық жеңілдіктер нәтижесінде.
Дизель, бензин және қосылатын гибрид
2008 жылы бірінші Kuga іске қосылғаннан кейін миллионнан астам бірлік, үшінші ұрпақ содан кейін 1,5 л (120 және 150 а.к.) үш цилиндрлі бензин қозғалтқыштарымен, 1,5 л (120 а.к.) төрт цилиндрлі дизельмен жұмыс істей алады. а.к.) , 2,0 л (190 а.к.) және 2,0 л (150 а.к.) бар жұмсақ гибридті 48 В дизельдік нұсқасы.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Соңында, бұл Ford Kuga PHEV, қосылатын гибридті 2,5 л төрт цилиндрлі - атмосфералық және Аткинсон деп аталатын - 164 а.к. және 210 Нм 130 а.к. және 235 Нм электр қозғалтқышына дейін тиімдірек циклде жұмыс істейді. , 225 а.к. (және ашылмаған құрама момент) максималды біріктірілген өнімділік үшін және CVT немесе үздіксіз вариациялы автоматты беріліс қорабымен байланысты (қалған нұсқаларда алты сатылы нұсқаулықтар немесе сегіз автоматтар қолданылады) және олардың жұмысына көбірек көңіл бөлемін.
Жаңа жылжымалы негізден басқа, жаңа Кугада Puma мен Фокустың негізгі эстетикалық элементтерін біріктіретін толығымен қайта жасалған киім бар, бірінші жағдайда алдыңғы бөлікте, екіншісінде артқы жағында көрінеді. оптикадан бастап оның ерекшеліктерін жалпы дөңгелектеу.
Ол ұзындығы 9 см өседі (оның ішінде осьтер арасында 2 см), ені 4,4 см өседі және биіктігі 2 см жоғалады, бұл жағдайда аэродинамика мен динамиканы жақсартудың қосарлы мақсаты бар, соңғысы ең байланысты мәндердің бірі болып табылады. Соңғы екі онжылдықтағы Фордтар.
Жаңа C2 платформасын пайдалану дененің қаттылығын шамамен 10%-ға арттыруға мүмкіндік берді, сонымен бірге салмақты 90 кг-ға дейін азайтуға жол ашты, дегенмен ол одан әлдеқайда аз болуы мүмкін - 120 а.к.-ден 1,5 EcoBoost жағдайында. бір цилиндр аз болса да, 66 кг жеңіл; Diesel 1.5 Ecoblue алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда 15 кг-ға «азырақ».
Бұл Ford Kuga PHEV тікелей салыстыруға мүмкіндік бермейді, өйткені бұл жалпы салмағы 1844 кг болатын гибридті жүйемен табиғи түрде ауырлатылған, 14,4 кВт/сағ аккумулятордан, электр қозғалтқышынан және борттық зарядтағыштан тұратын жаңа нұсқа. Электр автономиясы 56 км (тікелей бәсекелестер Peugeot 3008 және Mitsubishi Outlander, сондай-ақ қосылатын гибридтер) және түтін шығарусыз максималды жылдамдық 137 км/сағ дейін көтеріледі, бұл тас жолдардағы «қадірлі» каденсті сақтауға мүмкіндік береді, тіпті егер солай болса да, тіпті уәде етілген автономияға жақындау туралы ойлаудың қажеті жоқ...
Жартылай фокус, жарты Куга
Дөңгелекте біз жалпы жадта Фокус үлгісінен кейін үлгіленген бақылау тақтасын табамыз, сонымен қатар Puma-дан бір нәрсе бар, яғни 12,3 дюймдік сандық құрал (опция) және жоғары позицияда орнатылған 8 дюймдік ақпараттық ойын-сауық орталық экраны.
Сандық аспаптар таңдалған жүргізу режиміне (Eco, Comfort, Sport, тайғақ және жолсыз) байланысты түсі мен мазмұнын өзгертеді, ал ақпараттық ойын-сауық экраны бақылау тақтасына онша жақсы кіріктірілмеген, бұл ақаулықтың барлығына нұсқауы мүмкін. Бүгінгі Фордтар.
Бақылау тақтасы мен есіктердің жоғарғы жартысында жұмсақ, жанасуға жағымды материалдар және олардың төменгі жартысында басқа, азырақ тазартылған, қатты материалдар бар, олар қабылданған сапа туралы соңғы әсерді аздап төмендетеді, бірақ бірдеңе. Осыған ұқсас жағдай осы деңгейде әлдеқайда көп жауапкершілікке ие премиум бренд үлгілерінде де орын алады. Бірақ егер біз оны Peugeot 3008 немесе Mazda CX-5 сияқты бәсекелестермен салыстырсақ, Куганың бақылау тақтасы нашар көрсеткішті жасайды.
Сондай-ақ алдыңғы екі орындық арасында үздіксіз өзгеретін автоматты беріліс қорабына арналған айналмалы басқару жүйесі және қосымша түрде алдыңғы әйнегінде емес, жүргізушінің алдындағы ақпараттық проекциялау жүйесі бар.
Іші кең, багаж бөлімі онша көп емес
Артқы жолаушылар тым үлкен болмаса, бес адамға арналған орын бар, өйткені алдыңғысымен салыстырғанда ішкі ені ұлғайған, сонымен қатар орталық қабаттағы туннель шынымен төмен болғандықтан, оларды алаңдатпайды. ортасында кім отырады.
Адамдарды және жүктерді тасымалдауды әр сәтте қажеттілікке сәйкес үйлесімді ету үшін, әдетте, артқы орындықтарды алға және артқа (15 см рельс бойымен) екі асимметриялық жартыға жылжытуға болады. багажды толығымен тегіс тиеу аймағын жасай отырып, екінші қатардағы орындықтардың артқы жағын 1/3-2/3 етіп бүктеуге болады.
Магистраль өте қалыпты пішінді және екі жақты түбі бар (бір жағы барқыт, екінші жағы резеңкеленген, ылғалды немесе лас жануарларды және/немесе заттарды тасымалдауға арналған), бірақ сыйымдылығы 411 литрден аспайды - қалғандарынан 64 литрге аз. нұсқалары қосымша аккумуляторға байланысты — бұл бәсекелестер Citroën C5 Aircross Hybrid (460) және Mitsubishi Outlander PHEV (498) қарағанда аз, бірақ Peugeot 3008 Hybrid (395) қарағанда көп.
Қазіргі уақытта жиі кездесетіндей, артқы қақпаны электрмен басқаруға және артқы бампердің астынан аяқты өткізу арқылы ашу мен жабуды басқаруға болады.
«Жаңа дәуір» жабдықтарының арасында әртүрлі құрылғылар үшін Интернетке кіру нүктесін және нақты уақыттағы трафик ақпараты бар навигациялық деректерді құруға мүмкіндік беретін біріктірілген FordPass Connect модем опциясы ерекшеленеді.
Сондай-ақ, көлік құралының орнын анықтау, жанармай деңгейін немесе май күйін білу, көлікті ашу/жабу немесе тіпті қозғалтқышты іске қосу (сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар нұсқаларда) сияқты функцияларды қашықтан орындауға болады. Осы Ford Kuga PHEV жағдайында FordPass батареяны зарядтауды бағдарламалау немесе қолжетімді зарядтау станциясын іздеу сияқты функцияларды қосады.
қорап зиян келтіреді
Іске қосу электрлік режимде, бірақ бензин қозғалтқышы дроссель жүктемесі күшті болғандықтан, электрлік максималды жылдамдықтан асып кеткендіктен немесе батарея таусылғандықтан іске қосылады.
Қозғалтқыштың жұмысы туралы соңғы әсерге мен білетін барлық қораптар сияқты - әсіресе жапондық автомобильдерде қолданылатын - қозғалтқыш дыбысы мен оның реакциясы арасындағы сызықтылыққа жол бермейтін, қозғалтқышты толығымен басуға мәжбүрлейтін үздіксіз вариация қорабы қатты әсер етеді. . үдеткіш күштірақ жылдамдыққа қол жеткізу үшін, бірақ әрқашан осы (ескі) кір жуғыш машина шуымен және біз оны шұғыл түрде қалаған кезде қуаттың жетіспеушілігімен, әсіресе бұл жерде қозғалтқыш жарысқа қарағанда тиімдірек жасалғандықтан (атмосфералық және өте «таза жағдайда) ” жұмыс циклі).
Ең жағымды жағы - жылдамдықты қалпына келтіру кезінде, үдеткіш қалыпты жүктеме кезінде, жауап өте сенімді. Электрлік итеру, кем дегенде, электр моменті бензин қозғалтқышынан жоғары болғандықтан және одан да көп сәтте көмектеседі. 2,5 қозғалтқышы жиі өшірулі болғандықтан ғана емес, сонымен қатар Форд бүйірлік терезелерде қалың акустикалық әйнекті пайдаланғандықтан, әлдеқайда көп үнсіздік бар.
Ал 0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі 9,2 секунд және ең жоғары жылдамдықтың 201 км/сағ ресми сандары сізге Ford Kuga PHEV (ол тек алдыңғы доңғалақ жетектерімен ғана байланысты, тек 4×4 нұсқасы болып табылатын) екенін білуге мүмкіндік береді. Дизельдік қозғалтқыш анағұрлым күшті) «шапалақ» болудан алыс.
Өте жақсы «мінез-құлық»
Форд Куганы биік Фокус ретінде қарастыру орынды, өйткені платформа мен аспа бірдей, соңғы жағдайда тіпті тәуелсіз көп қолды артқы жағын қолданатын Focus-тің неғұрлым құзыретті нұсқаларына тең. ось (кіріске жартылай қатты артқы ось қызмет етеді).
Куга алдыңғысынан қысқа болғандықтан және гибридті жүйенің аккумуляторы төмен орналасқандықтан, мінез-құлық динамикасы жиырма жылдан астам уақыт бойы дұрыс қарастырылған Фокустың мінез-құлқынан әлдеқайда нашар емес болып шықты. өз класындағы ең құзыреттілердің бірі (премиум бәсекелестері кіреді).
Бұл дыбыссыз суспензия, керемет демпферлік қабілеті бар және қисық сызықтың ортасында асфальтта біркелкілікке соқтығысқан кезде де шанақ құрылымын тұрақсыздандырмайды.
Өте қатты жолды «басып тастаудан» аулақ болғысы келетін кез келген адам 18-ден үлкен шеңберлерден аулақ болу керек», өйткені Форд инженерлері Куга III-тің II-нің ыңғайлы бағдарынан гөрі I-дің үлкен тұрақтылық философиясына жақын болуын қалайды.
Рульді басқару орта өлшемді жол талғамайтын көліктердің осы класындағы ең жылдам және дәл болып табылады және бұл Куганы бұрыштарға оңай және инстинктивті етіп орнатуға көмектеседі, егер сіз бұралмалы жолдарда траекторияларды кеңейту үрдісін байқасаңыз ғана. отбасы үшін жол талғамайтын көліктен күткеннен де жоғары қарқын (өйткені төрт адаммен біз екі тоннаны доңғалақпен оңай жылжытамыз).
Тоқтауға жақын болған кезде қалпына келтіретін тежеуден үйкеліс тежеуге көшу, ішінара (қайтадан...) CVT беріліс қорабына байланысты, бұл тежеу педальының миссиясына көмектесетін қозғалтқыш тежегішінің әрекеті жоқ дегенді білдіреді. .
Жаңа Kuga-мен не сүйреуге болатынын білу маңызды адамдар үшін бұл қосылатын модульдің гибридті нұсқасы осы мақсат үшін ең аз бейімделгенін және артқы жағында тек 1200 кг жүк көтере алатынын есте ұстаған жөн ( басқа нұсқалар оны 1500-ден 2100 кг-ға дейін көтере алатын кезде).
56 км трамвай
Қосылатын гибридті сатып алудың негізгі себептерінің бірі - күн сайын 60 км-ден аз жолды аяқтайтындар үшін 100% электр режимінде толық күндік маршрутты орындау мүмкіндігі. Ал Форд жариялаған 56 км шындыққа өте жақын, өйткені дәлелдеуге болатын еді.
Ford Kuga PHEV
Бұл дегеніміз, пайдаланушы оң жақ педальда біршама модерациямен көлік жүргізу режимдерін (EV Auto, EV Now, EV Later және EV Charge) ақылды түрде басқара алады және күн сайын шағын батареяны зарядтай алады (толтыру үшін алты сағаттан аз уақыт жеткілікті. ол», тіпті 3,6 кВт борттық зарядтағышқа қосылған тұрмыстық розеткада) ол тіпті 1,2 л/100 км гомологталған орташа тұтынуға жақын болуы мүмкін. Және, шекті деңгейде, одан төмен (әрдайым электр режимінде жұмыс істейді) немесе әлдеқайда жоғары (күнделікті зарядтамайды) болыңыз.
Ford Kuga PHEV, еліктірер баға
Әлеуетті мүдделі тараптар үшін соңғы қызықты жаңалық - бұл Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium автокөлігінің кіру бағасы – 41 092 еуро, Бүкіл мәтін бойынша біз айтқан Citroën, Peugeot және Mitsubishi бәсекелестерінен 2000-7000 еуроға аз.
Бұл тартымды орналасу басқа қозғалтқыштарға/жабдық нұсқаларына (Titanium, ST Line және ST Line-X) көлденең, кіру қадамы 32 000 еуро (1,5 EcoBoost 120 а.к.).
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press Inform.