Жаңа BMW 750d xDrive - ең қуатты дизельді қозғалтқышы бар Бавариялық брендтің үлгісі.
Төменгі сегменттерде дизельдік қозғалтқыштар өрнекті жоғалтты. Оған дизельді қозғалтқыштарды өндіруді қымбаттатып жіберген қатаң экологиялық ережелерге кінәлау. Және, әрине, жаңа бензин қозғалтқыштарының еңбегі.Люкс сегментінде бұл мәселе жоқ, себебі өнімнің өзіндік құны мәселе емес. Клиенттер қалаған нәрсеге ие болу үшін бәрін төлеуге дайын.
ӨТІРУГЕ БОЛМАЙДЫ: 2017 жылғы Женева автосалонындағы барлық жаңалықтар (А-дан Я-ға дейін)
Бұл супер дизель болса да! Жаңа BMW 750d xDrive сияқты, салмағы екі тоннадан асатын сәнді салон ретімен орнатылған төрт турбосы бар 3,0 литрлік дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. Практикалық нәтиже мынада:
Көріп отырғаныңыздай, жаңа 750d 0-100 км/сағ жылдамдықты небәрі 4,6 секундта және 0-200 км/сағ жылдамдықты небәрі 16,8 секундта жеткізе алатын нағыз тепловоз. Жарнамаланған тұтыну (NEDC циклі) 5,7 л/100 км – ақырында үдеткіштің жоғарғы жағындағы шеге төңкерілгенде бұл тұтынуға жетуге болады.
Әйтпесе, бұл қозғалтқыштың саны өте көп: 1000 айн/мин (бос жүріс) кезінде бұл қозғалтқыш 450 Нм айналу моментін береді(!) , бірақ 2000 мен 3000 айн/мин аралығында бұл мән шарықтау шегіне, 760 Нм айналу моментіне жетеді. 4400 айн/мин жылдамдықта біз максималды қуатқа жеттік: жақсы 440 а.к.
Атап айтқанда, жақсырақ жұмыс істейтін бір ғана бренд бар, ол Audi. Бірақ оған көбірек цилиндрлер және көбірек орын ауыстыру қажет болды, біз Audi SQ7 жаңа V8 TDI туралы айтамыз.
Бұл құндылықты перспективаға қою бізге одан да әсер етті. Бензинмен жұмыс істейтін 449 а.к. күші бар BMW 750i xDrive 0-100 км/сағ жылдамдықпен 750d xDrive-ге қарағанда небәрі 0,2 секундқа аз уақыт алады.
Әзірге бұл қозғалтқыш тек BMW 7 сериясында бар, бірақ көп ұзамай ол BMW X5 және X6 сияқты басқа үлгілерде пайда болады. Оларға кел!
BMW бұл құндылықтарды қалай алды?
BMW қатарынан үш турбо құрастырған алғашқы бренд болды, енді ол дизельдік қозғалтқышта қатарынан төрт турбоны біріктіруде тағы да пионер болды.Өздеріңіз білетіндей, турболардың жұмыс істеуі үшін пайдаланылған газдар ағыны қажет – осы ережеден ерекшеліктерді ұмытайық, атап айтқанда Audi электр турболары немесе Volvo қысылған ауа турболары, өйткені олай емес.
Төмен айналымдарда бұл 3,0 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш бір уақытта тек екі төмен қысымды турбоны басқарады. Газ қысымы аз болғандықтан, кішірек турболарды жұмысқа қою оңайырақ, осылайша «турбо-лаг» деп аталатын жағдайды болдырмайды. Әрине, жоғары айналымдарда бұл турболар сәйкес келмейді…
Сондықтан қозғалтқыштың айналу жылдамдығы артқан сайын, пайдаланылған газдардың ағыны мен қысымының жоғарылауына байланысты қозғалтқыштың электронды басқаруы барлық пайдаланылған газдарды 3-ші айнымалы геометриялық турбоға жіберу үшін дроссель жүйесіне бұйрық береді.
2500 айналымнан бастап 4-ші үлкен турбо жұмыс істей бастайды, бұл қозғалтқыштың орташа және жоғары жылдамдықта әрекет етуіне шешуші ықпал етеді.
Сонымен, бұл қозғалтқыш қуатының құпиясы осы турбо және пайдаланылған газдарды синхрондау ойынында. Керемет, солай емес пе?
Егер «супердизель» тақырыбы сізді қызықтырса, біз бұл тақырыпқа жақын арада қайта ораламыз. Біздің Facebook-те өз пікіріңізді қалдырыңыз және мазмұнды бөлісіңіз.