Қазіргі уақытта біз Bugatti-ді сағатына 400 км-ден асатын машиналармен байланыстырамыз. Бірақ бұл бренд өте алыс өткенде әлемдегі ең сәнді люкс салондарына жауапты болды, мысалы, Royale.
Сондықтан төрт орындық, төрт есікті Bugatti көп жылдар бойы тұрақты әңгіме болды. Романо Артиоли кезінен бастап Bugatti иесі, Фольксваген тобынан бұрын сахнаға шығып, брендке ие болды.
Супер-люкс, төрт есік, төрт орындық суперберлин француз брендінің табиғи жалғасы болар еді. Табиғи болғаны сонша, біз мезгіл-мезгіл прототиптермен танысамыз және осы сипаттамалары бар модельді шығару мүмкіндігі туралы ішкі талқылаулар жарияланады.
Ең танымал прототиптердің арасында Джорджетто Джуджиаро екеуіне қол қойды. Романо Артиоли кезінде 1993 жылы ол талғампаздықты жасады Bugatti EB112 , ол фантастикалық EB110-мен бірге жүруге арналған. Прототип мәртебесіне қарамастан, үш блок салынған сияқты.
Джуджиаро қол қойған екінші прототипі Бугатти неміс тобының қолында болды. Бұл 1999 жыл еді, біз онымен таныс болдық EB218 . Ол өзінің қозғалтқышының ерекше таңдауымен ерекшеленді: Вт және 6,3 литрлік 18 цилиндрі бар қозғалтқыш.
2009 жылы Bugatti люкс салоны үшін жаңа көзқарас пайда болды. Деноминацияланған 16С Галибье , өндірістік желілерге жетуге ең жақын болды. Иә, 16C оның қозғалтқышындағы цилиндрлер санын білдіреді, ол Вейронмен бірдей болды.
Өндіріс жоспарлары ілгерілегенімен - сегіз жыл ішінде шамамен 3000 бірлік - жоба Bugatti бас директоры Вольфганг Дюрхаймер Audi-ге кеткеннен кейін жойылады.
Ұстаханадағы жаңа Галибье?
Жақында және Дизелгейттен кейін Bugatti үшін Галибье туралы тағы да әңгіме болды.
Неліктен? Алдымен Дюрхаймер Бугатти басшылығына оралды. Екіншіден, Bugatti-ді Dieselgate-тен кейін неміс тобының брендтер портфелінде қалдыру туралы шешім – өсуді тоқтатпайтын сияқты шығындармен – оның қызметінің болашақ тұрақтылығын және қажетті қаржылық тәуелсіздігін қамтамасыз ету үшін ұзақ мерзімді жоспарды жасауға мәжбүр етті. топтың қалған бөлігіне.
Вольфганг Дюрхаймер, Bugatti бас директорыМен қазір төрт стратегиялық идеяны жүзеге асырудамын. Галибье солардың бірі. Мен басқалары туралы айта алмаймын.
Және, ақырында, егер олар бірінші Галибье үшін болжанған сандарды сақтаса, бірліктердің болжамды саны Хиронның 500 бірлігінен (көп!) асып түседі.
Біз атап өткен прототиптер сияқты, бұл жаңа салон қозғалтқышты алдыңғы күйде сақтайды, бұл Chiron W-де 16-цилиндрді пайдаланумен бірдей. Екі ұсыныстың айырмашылығы 16 цилиндрді ішінара электрлендіруде болуы мүмкін. Опция Chiron үшін қабылданбады, мұндай шешімге әкелетін қосымша балластқа байланысты, бұл салонда туындамайтын мәселе, егер ол алға кетсе.
Негізге келетін болсақ, MSB нұсқасы, Porsche әзірлеген платформа пайдаланылады, оны біз қазірдің өзінде жаңа Panamera-да таба аламыз және ол Volkswagen тобында тағы бір люкс брендінде маңызды рөл атқарады, Bentley.
Талқыланып жатқан басқа гипотезаларға келетін болсақ, Autocar мәліметтері бойынша Галибиердің бәсекелестеріне супер жол талғамайтын көлік, Rolls-Royce Cullinan-ның бәсекелесі, 100% электрлік Royale-дің рухани мұрагері және Chiron-дан төмен орналасқан суперкар кіреді. Дегенмен, Вольфганг Дюрхаймердің қалауы анық. Бұл жаңа Галибье болуы керек.
Дегенмен, ерекшеленген суретте Галибьенің түпнұсқа концепциясына негізделген бізде Indav Design компаниясының болашақ Галибье туралы ұсынысы бар. Бұл дұрыс жол ма?