Питер Ланген, BMW 3/4 сериясының директоры, жаңадан не қалайтыны туралы ойды аяқтамас бұрын: «Біз 3-сериясына басқа қақпақ салып, цифрды өзгерткен жоқпыз», - деп түсіндіреді. BMW 4 сериясы : «біз оның біздің скальпель болғанын қалаймыз, яғни екі есікті нұсқасы әлдеқайда өткір, әрі стилистикалық, әрі динамикалық болуы керек».
Егер сөйлеудің бұл түрі көбінесе маркетингтік сипатта болса, бұл жағдайда біз BMW купені сирек кездестіреміз, ол седанның айналмалы негізін, қозғалтқыштарын, бақылау тақтасын бөліседі. және бәрі. ең.
Бізде бұл ниеттің манифесті Концепция 4 (соңғы Франкфурт автосалонында ашылды) және оған қатысты кейбір сызықтар жұмсартылған, сонымен қатар қос бүйрек аздап кішірейген, әсіресе эксперименталды машина сынға түскен кезде. тым батыл болғаны үшін.
Бірақ ол әлдеқайда тік болады, біз оны i4 электрінде білеміз, бірақ бәрінен бұрын бұл тік бүйректер өткенге құрмет, өйткені олар бастапқыда мифтік үлгілерде - бүгінгі күні өте құнды классикада - BMW 328 сияқты көрінді. және BMW 3.0 CSi.
Содан кейін, шанақтың өткір қыртыстары, артқы жағындағы бел сызығының жоғарылауы және жылтыратылған беті, төменгі және кеңірек артқы жағы (дененің бүйірлеріне созылатын оптикамен күшейтілген әсер), бұлшықетті және ұзартылған артқы тірек және үлкен Артқы терезе оны 3-сериядан тәуелсіз модельге ұқсатады деуге болады, ол оның тұлғасын нығайтады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Егер алдыңғы ұрпақта біз купе мен седанның бұлай бөлінуін, тіпті әртүрлі номенклатураларда (3 және 4) көре бастасақ, қазір екі корпустың спорттық әлеуетті сатып алушыларын қуанта алатын шын мәнінде демаркацияланған стильдермен бәрі әлдеқайда түсінікті болады. көп.
жолға көбірек байланысты
Ұзындығы 13 см-ге (4,76 м-ге дейін), ені 2,7 см-ге (1,852 м-ге дейін) ұлғайтылды және доңғалақ базасы 4,11 см (2,851 м-ге дейін) созылды. Биіктігі бұрынғыдан небәрі 6 мм-ге (1,383 м-ге дейін) өсті, бұл автомобильді 3-ші сериядан 5,7 см қысқа етті. Алдыңғы буынмен салыстырғанда жолдар артты — алдыңғы жағында 2,8 см және артқы жағында 1,8 см — бұл әлі де 3-серияға қарағанда 2,3 см кең.
Екінші жағынан, алдыңғы доңғалақтардың теріс камерасы көбірек және артқы осьте «жергілікті» бұралу қаттылығын арттыру үшін байлау өзектері қосылды, өйткені Ланген оны қалай атайды, ал амортизаторларда қазір нақты гидравликалық жүйе бар. 3 серияда.
Алдыңғы жағында әрбір амортизатордың жоғарғы жағында гидравликалық тоқтауы бар, ол соққыларға қарсылықты арттырады, ал артқы жағында екінші ішкі поршень көбірек қысу күшін тудырады. «Осылайша автомобиль тұрақтырақ сақталады», - дейді динамика шебері Альберт Майер, ол да жаңа BMW 4 сериясының динамикалық дамуының негізгі элементі болып табылады.
Бұл өзгерістер бағдарламалық қамтамасыз етудің жаңа анықтамаларымен, нақты мөлшерлермен басқарумен және көлік жүргізетіндерге көбірек еркіндік беруге қызмет ететін жүргізу режимдерімен қатар жүрді, егер олар қаласа: «автокөлік жүргізушіге өзі ойлағандай жақсы болуға мүмкіндік беруі керек». , деп жымиды Ланген, сосын «қорғаушы періште әлі де жоғарыда, тек сәл жоғары ұшады» деп сендірді.
Жарықдиодты фаралар стандартты болып табылады, ал лазері бар адаптивті жарықдиодты фаралар қалада және тас жолда жүру үшін оңтайландырылған айнымалы жол жарығы бар иілу шамдарымен және адаптивті бұрылыс функцияларымен бірге опция ретінде қол жетімді. 60 км/сағ жоғары жылдамдықта BMW Laserlight жол бойымен динамикалық түрде фаралар диапазонын 550 м-ге дейін арттырады.
жүргізуші орнында
Салонға алдыңғы жақтан сол жақтан кіру барлық жаңа BMW көліктеріндегідей сандық экрандармен қоршалған дегенді білдіреді, бірақ бұл диапазонға жақында ғана келді, ол қазірдің өзінде төрт онжылдық өмір сүрген және дүние жүзінде 15 миллион тіркелген бірліктен асып кетті. бұл Қытай нарығы қазірдің өзінде әлемдік ауқымдағы ең үлкен нарық болып табылады).
Аспаптар мен орталық экранның өте жақсы интеграциясы қуантады (екі жағдайда да олардың өлшемдері әртүрлі болуы мүмкін, толығымен цифрлық және конфигурациялануы мүмкін). Орталық консоль енді iDrive контроллерімен, қозғалыс режимінің қосқыштарымен және тұрақ тежегішімен (қазір электрлік) қозғалтқышты тұтандыру түймесін біріктіреді.
Идеалды жүргізу орнына тез және оңай жетуге болады, тіпті ұзынырақ жүргізушілер де қысылып қалмайды: керісінше, олар өздерінің маңызды миссиясын орындау үшін барлығы дайын. Материалдар, құрастыру және әрлеу сапасы жақсы деңгейде, өйткені біз оларды 3 серияда білеміз.
Жаңа BMW 4 сериясының қозғалтқыштары
Жаңа BMW 4 сериясының ассортименті келесідей жасалған:
- 420i — 2,0 л, 4 цилиндр, 184 а.к. және 300 Нм
- 430i — 2,0 л, 4 цилиндр, 258 а.к. және 400 Нм
- 440i xDrive — 3,0 л, 6 цилиндр, 374 а.к. және 500 Нм
- 420d/420d xDrive — 2,0 л, 4 цилиндр, 190 а.к. және 400 Нм, сонымен қатар xDrive нұсқасында (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 л, 6 цилиндр, 286 а.к. және 650 Нм (2021)
- M440d xDrive — 3,0 л, 6 цилиндр, 340 а.к. және 700 Нм) (2021)
430i басқару пультінде…
Бізге «дәміне» берілген қозғалтқыштардың біріншісі – 430i-ге қуат беретін 258 а.к. 2.0 қозғалтқыш, дегенмен біз «30» тек төрт цилиндрден тұратын блокты пайдаланады деген идеяға әлі толық үйренбегенбіз.
Мұзды Арктикалық шеңберде (Швеция), Мирамас жолында (Марсельдің солтүстігінде) және, әрине, шасси инженерлері «тоғыздық сынағы» жасағанды ұнататын Нюрбургрингте динамикалық даму сынақтарын аяқтағаннан кейін бізге жаңа BMW 4 сериясын жүргізу мүмкіндігі.
Таңдалған орын брендтің сынақ жолында болды және әлі де... камуфляжды шанақпен, өйткені біз сізге қазір көрсететін көліктің «жалаңаш» ресми суреттері кейінірек ашылатын болады.
Бірақ бұл сенімді нұсқа, аз дегенде: сіз қозғалтқыштың «жаны» жоқ екенін ешқашан сезбейсіз, керісінше, акустика бойынша жасалған жұмыс екі цилиндрдің жоғалуын жасырып, жіберген цифрлық жиіліктерді асырмай-ақ қояды. жүйелік дыбыс, ең спорттық жүргізу режимдерінде байқалады.
Олай болса да Бұл 430i ең ерекшеленетін жері - оның қисық сызықтарды жұту қабілеті. Тіпті егер біз оны үлкен пайымдаусыз немесе ақыл-парасатсыз тастасақ, тіпті «металл» суспензиясы бар осы нұсқада, егер ол 440i xDrive-ге қарсы тұру керек болмаса, шамамен 200 кг көмектесті, бұл алдыңғы осьті реакцияларда икемді етеді.
Мотрициалдылық тағы бір маңызды сәт болып табылады, өйткені бұл жағдайда бізде артқы жағындағы өздігінен құлыпталатын дифференциалдың (қосымша) араласуы бар, ол қуатты жерге қоюға көмектесе отырып, кез келген сырғып кетуді тоқтатады.
Рульге лайық мақтау, оның үстіне BMW қазір руль дөңгелегі әрқашан ауыр болуы спорттық мінездің синонимі деп «енді ойламайды». Дөңгелектердің асфальтқа қатынасы туралы дәл «деректер» ортаңғы нүктеде өте жүйке реакциясынсыз үнемі беріледі.
… және M440i xDrive
M440i xDrive басқа калибрлі, оның 374 а.к. күші алты цилиндрлі қозғалтқышпен жеткізіледі. Сондай-ақ оларға 8 кВт/11 а.к. электр қозғалтқышы қолдау көрсетеді, бұл бізге оны 48 В технологиясы бар жұмсақ гибридті ретінде анықтауға мүмкіндік береді.
Бірнеше ай бұрын 3 сериясында дебют жасаған осы қозғалтқыштың дамуына жауапты Майкл Рэт «жаңа қос кірісті турбокомпрессор қабылданды, инерция жоғалтулары 25% төмендеді және пайдаланылған газдар температурасы жоғарылады (1010º дейін) деп түсіндіреді. C), барлығы жақсы жауап пен жоғары өнімділікке қол жеткізу мақсатында, бұл жағдайда қосымша 47 а.к. (қазір 374 а.к.) және 50 Нм артық (500 Нм шың). Және бұл сияқты үрей тудыратын жеделдетулерге бағытталған 0-ден 100 км/сағ дейін 4,5 с жақсы, олар оны көрсетеді.
Электр қуаты тек жеделдетуді қолдау үшін (бұл іске қосу мен жылдамдықты қалпына келтіру кезінде байқалады) ғана емес, сонымен қатар өте сауатты автоматты сегіз жылдамдықты Steptronic беріліс қорабының берілістеріндегі момент берудегі өте қысқа үзілістерді «толтыру» үшін пайдаланылады. алғаш рет BMW 4 сериялы купенің барлық нұсқаларына орнатылды.
Сондай-ақ, сол трансмиссияның Steptronic Sport нұсқасы, M нұсқаларында стандартты және басқа модель нұсқаларында қосымша, жылдамырақ жауап береді — сонымен қатар жаңа Sprint функциясының нәтижесі — және руль дөңгелегіндегі беріліс ауыстыру қалақтары.
Трассадағы осы километрлерден ерекшеленетін тағы бір аспект - күшейтілген M Sport тежегіштері — алдыңғы жағында 348 мм дискілердегі төрт бекітілген төрт поршенді суппорт және артқы жағындағы 345 мм дискілердегі бір қалқымалы суппорт — «соққыға қарсы өңдеуге» төтеп берді. Бұл қарқындылықтың күш-жігеріне ұшыраған кезде әдеттегі тежеу жүйелерінде жиі кездесетін шаршау белгілерін байқамай, ұшыраған.
Сондай-ақ артқы шектелген сырғанау дифференциалының (электрондық) әрекетін байқауға болады. Негізінен ілінісу жабық болғандықтан, ішкі доңғалақтың қисыққа қарай сырғанау үрдісі айтарлықтай азаяды, негізінен, қатты қисық сызықтарда, бұрау моментін сыртқы дөңгелекке қисыққа бағыттайды және автомобильді оның салонына итереді, бұл кезде заңдар физика сізді атып тастауға тырысады.
Осылайша, M440i xDrive (сондай-ақ төрт доңғалақты жетектің көмегімен) қозғалыстың аздап жоғалуы мүмкін, сонымен бірге реакциялардың тұрақтылығы мен болжамдылығы пайда болады.
BMW 4 сериясының Португалия бағасы
Жаңа BMW 4 сериясын шығару келесі қазан айының соңына жоспарланған.
| BMW 4 сериялы купе G22 | Ауысу (см3) | Қуат (hp) | Бағасы |
|---|---|---|---|
| 420i Авто | 1998 жыл | 184 | 49 500 € |
| 430i Авто | 1998 жыл | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Авто | 1995 жыл | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 жыл | 190 | 55 300 € |
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform.