Атмосфералық қозғалтқыштары бар Type R уақыттары ертең жоқ сияқты айналу жылдамдығына көтерілді. Бүгінгі күні мифтік VTEC соққысы - бұл суперзарядтау арқылы орташа қашықтықтағы екілік соққымен ауыстырылған алыс жады.
Бұл жерде тоқтамайды... REV деп теріңіз бе?
EV және R әріптерін біріктіру ағылшын тіліндегі айналымдарды азайтуға әкелетіні ирониялық сияқты. Бірақ алданып қалмаңыз. Біз 8000 айн / мин-ден асатын мифтік атмосфералық қозғалтқыштардың қайтарылуы туралы айтып отырған жоқпыз. EV электрлі көлікке немесе электр көлігіне қатысты.Басқаша айтқанда, Type R брендтің ең спорттық үлгілерін анықтағандай, Honda Type REV гибридтер мен электрлерге де солай жасайды деп үміттенеді. Бұл жаңа дүние, сөзсіз.
Тизерді ескере отырып, Type REV емдеуге бірінші үміткер Civic болатын сияқты. Біз білетін нәрсе - бұл әзірге толықтай жұмыс істейтін прототип, жақын арада ұсынылатын болады.
Honda NSX-тен импортталған технология
Razão Automóvel-тегі дереккөздерге сәйкес, прототип Civic Type R қозғалтқышының Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) жүйесімен біріктіру нәтижесінде жасалған, оны біз Honda NSX-тен таба аламыз.
Жапондық спорттық автомобиль өзінің қос турбо V6-ны үш электр қозғалтқышымен біріктіретінін есте сақтаңыз - біреуі трансмиссия мен қозғалтқыштың арасында орналасқан және екеуі алдыңғы жақта, әр дөңгелек үшін бір. Бұл күрделі жүйе - мұнда барлық мәліметтерді біліңіз.
Енді Civic орталық артқы қозғалтқышы және қос ілінісу беріліс қорабы бар NSX-тен айырмашылығы, қолмен беріліс қорабы бар «бәрі алда». Honda Civic-ке бейімделуде жүйені жеңілдеткен сияқты.
REV түрі беріліс қорабындағы электр қозғалтқышын босатып, Type R қолмен қорабын сақтайды. Ал NSX-тің алдыңғы электр қозғалтқыштары енді Civic-тің артқы осіне қуат береді. Сондықтан Civic Type REV AWD (барлық доңғалақ жетек) болады.
Егер электр қозғалтқыштары NSX сияқты болса, бұл олардың нөлдік айналым кезінде 74 а.к. және 147 Нм айналу моменті қосады дегенді білдіреді. Жаңа Civic Type R 2.0 Turbo 320 а.к.-мен бірге Type REV 400 а.к.-ға өте жақын болуы керек.
Электр қозғалтқыштары литий батареясынан қуат алады, ал алдыңғы тежегіштер қалпына келтіру қабілетіне ие болады. Қуат блогына электрондарды қосу балластты білдіреді. Honda бұл туралы білетін сияқты және осы мәселе бойынша қысқаша ескертуді атап өтеді, онда прототип «тұрақтылық тұрғысынан ғана емес, сонымен қатар материалдық зерттеулерде жаңа жолдарды зерттеуге» уәде береді.
«Лездік» айналу моментін шығара алатын қозғалтқыштары бар артқы осьті басқарудың әсері болашақ REV түрі туралы ең қызықты аспектілердің бірі болуы керек. Прототиптен өндіріске көшу ол Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 немесе жаңа Audi RS3 сияқты машиналарға балама және таңқаларлық бәсекелес болады.
Бұл мега люк туралы мәліметтерді білу үшін бізге тағы біраз уақыт күту керек. Honda орта мерзімді перспективада мифтік Type R аббревиатурасын тоқтатып, оны электрлендіретін Type REV-ге ауыстыруға дайындалып жатыр ма?
Енді шындыққа оралу. Сәуірдің күлкі күні құтты болсын!