Автокөліктің рульдік жүйесімен біріктірілген артқы оське арналған белсенді руль жүйесі барған сайын көбірек көліктерді жабдықтайды: Porsche 911 GT3/RS-тен Ferrari 812 Superfast немесе тіпті соңғы Renault Mégane RS-ке дейін.
Бұл жүйелер жаңа емес. Бірінші пассивті басқару жүйелерінен соңғы белсенді жүйелерге дейін бұл технологияны дамыту және шығындарды азайту жолы ұзақ болды, бірақ ZF өндірістік көліктерді кешенді жабдықтау үшін бірінші белсенді басқару жүйесін әзірледі.
Брендті ескермегенде, әлемдегі ең көп марапатталған автомобиль бөлшектерін өндірушілердің бірі (2015 жылы қатарынан 8-ші атақ), ZF, алдыңғы жүйелердің табиғи эволюциясы бар, арзанырақ және күрделі емес артқы оське арналған белсенді рульдік басқару жүйесін төңкеріс жасады.
ZF рульдік жүйесі неден тұрады?
Акронимдер мен номенклатураларды былай қойғанда, біз ZF басқару жүйесінің негізін пайдаланатын көптеген брендтерді көреміз, ол ішкі AKC (белсенді кинематикалық басқару) деп аталады. Брендтен брендке ол атауды өзгертеді, бірақ ол бірдей жүйе болады.
ZF деген атау тіпті осы жүйенің табиғаты туралы жақсы түсінік береді. Кинематикалық күштерді басқарудан біз жүйенің қозғалыс күшіне әсер ететінін бірден тұжырымдай аламыз, бірақ біз қолданбалы физика немесе классикалық механика негіздері мәселелеріне тоқталғымыз келмейді. Өтінемін...
Бұл жүйе жылдамдық, доңғалақ бұрышы және руль дөңгелегі қозғалысының сенсорлары арқылы алынған параметрлер арқылы белсенді басқаруға жауап беретін басқару модулімен (ECS) басқарылады - барлық функциялар артқы доңғалақтардағы саусақтардың кіріс бұрышының өзгеруіне байланысты.
Артқы доңғалақтардың конвергенция бұрышындағы дәл осындай ауытқу оң және теріс вариациялар арасындағы айырмашылықтың 3º дейін жетуі мүмкін. Яғни, теріс бұрышпен жоғарыдан көрінетін дөңгелектер V-ті құрайтын дөңес туралануға ие, мұнда дәл осы V-тің төбесі дөңгелектердің ашылуын сыртқа шығаратын 0° бұрышты білдіреді. Керісінше оң бұрышта орын алады, мұнда дөңгелектердің саусақпен туралануы доңғалақ бұрышын ішке қарай проекциялайтын Λ құрайды.
ZF AKC жүйесі артқы осьтің доңғалақтарындағы иілу бұрышын қалай өзгерте алады?
Бұрынғы жүйелер сияқты, барлығы гидравликалық немесе электрогидравликалық жетектерді пайдаланады. ZF электрогидравликалық болып табылады және екі түрлі нысаны бар: немесе сияқты орталық немесе қос жетек . Жоғары өнімді көліктерде әрбір доңғалақтың аспасына орналастырылған электрогидравликалық жетектер қолданылады.
Шын мәнінде, көліктер қос жетектермен жабдықталған кезде, олар үстіңгі ілмекті иінді ауыстырады, мұнда басқа кросс-байланыс тірегі үстіңгі тұтқаларды біріктіреді. Жетектердің жұмысы ECS басқару модулінің кірістеріне тікелей жауап береді, ол нақты уақытта артқы ось дөңгелектерінің жақындау бұрышын өзгертеді.
ZF AKC жүйесі қалай жұмыс істейді?
Жоғарыда айтылғандай, біз руль дөңгелегіне, алдыңғы дөңгелектің бұрылу бұрышына және жылдамдығына беретін кіріс ECS басқару модуліне белсенді рульдік жүйенің вариациясын анықтауға мүмкіндік береді. Тәжірибеде төмен жылдамдықта немесе тұрақ маневрінде белсенді рульдік басқару жүйесі артқы доңғалақтардың бұрышын алдыңғы жаққа қарама-қарсы бағытта өзгертеді, бұрылу бұрышын азайтады және параллель тұраққа қолайлы.
Жоғары жылдамдықпен (60 км/сағ) қозғалыс кезінде белсенді рульдік жүйенің ерліктері бұрыштарда көбірек тұрақтылықты қамтамасыз етеді. Бұл кезеңде артқы дөңгелектер алдыңғы дөңгелектермен бірдей бағытта айналады.
Автокөлік руль дөңгелегінің қозғалысынсыз басқарылған кезде, басқару модулі автоматты түрде оны пайдаланылмаған деп есептейді, осылайша энергия шығынын үнемдейді. Шындығында, ZF-тің белсенді басқару жүйесі «Сұраныс бойынша басқару» жүйесі, сонымен қатар «Сұраныс бойынша қуат» жүйесі.
ZF бұл белсенді руль жүйесін демократияландыруға бірнеше жыл қажет болды және Porsche 2014 жылы белсенді рульдік басқарудың осы жаңа буынын серия ретінде құрастырған алғашқы өндірушілердің бірі болды. 2015 жылы жүйені жетілдірген бір жыл өткен соң, Ferrari сол жолмен жүрді. Болашақта бұл ZF әзірлеген техникалық шешімнің үйлесімділігін ескере отырып, барлық дерлік спорт модельдері болуы мүмкін.