Hyundai RM15 бірнеше айлық гимнастикадан кейін жай ғана Велостерге ұқсайды, бірақ бұл одан да көп. Hyundai оны жаңа технологиялардың витринасы деп атайды, біз оны «ересектерге арналған ойыншық» деп атағанды жөн көреміз.
Әлемнің арғы жағындағы Нью-Йорктегі (Оңтүстік Корея) көрмемен бір мезгілде екі жылда бір рет өтетін Сеул автосалоны есігін айқара ашты. Бұқаралық ақпарат құралдарының назарын толығымен жаулап алу үшін корей брендтері үшін өте қолайлы аймақтық сипаты бар оқиға. Бұл шеңберде Hyundai мұны азырақ жасаған жоқ.
Басқалардың арасында дисплейде прототипі бар, ол бір қарағанда өз брендінің түстерімен безендірілген, айтарлықтай өзгертілген Hyundai Veloster-ге ұқсайды. Мұқият қарасақ, Veloster моделінің тек жалпы көрінісі ғана бар. RM15 деп аталды, Racing Midship 2015, бұл айқын Veloster - аңызға айналған В тобын еске түсіретін гендері бар, қозғалтқышы орталық артқы позицияда орналасқан, бұл атауды ақтайтын шынайы жылжымалы зертхана.
Негізінен, бұл өткен жылы Пусан автосалонында ұсынылған алдыңғы прототипі, Veloster Midship-тің эволюциясы және оны Hyundai WRC i20-ны раллиден әлем чемпионатында орналастырған команда әзірлеген, Hyundai жоғары өнімді көлік құралын әзірлеу. Орталық.
RM15 әзірлеу материалдар мен құрылысқа байланысты жаңа технологияларды қолдануға бағытталған. Алдыңғы прототиппен салыстырғанда, RM15 195 кг-ға жеңілірек, жалпы салмағы 1260 кг, көміртекті талшықпен (CFRP) нығайтылған пластикалық материалдардан жасалған композиттік панельдермен қапталған жаңа алюминий ғарыштық жақтау құрылымының нәтижесі.
Салмақты бөлу де жақсарды, жалпы салмақтың 57% артқы жетек осіне түседі, ал ауырлық орталығы небәрі 49,1 см. Салон көлігінен де артық, RM15 толығымен жұмыс істейді және оны ашу-ызамен басқаруға болады, оны біз ұсынатын бейнеден көруге болады. Осылайша, RM15 әзірлеуде ешнәрсе назардан тыс қалмады, соның ішінде аэродинамикалық оңтайландыру, ол 200 км/сағ жылдамдықта 24 кг төмен түсіруге кепілдік береді.
Hyundai RM15-ті ынталандыратын және алдыңғы жолаушылардың артында – қарапайым Veloster артқы орындықтарды табатын жерде – көлденең орналасқан 2,0 литрлік Theta T-GDI қозғалтқышы. Қуат 6000 айн/мин жылдамдықта 300 а.к., айналу моменті 2000 айн/мин кезінде 383 Нм дейін көтеріледі. 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы RM15 0-100 км/сағ жылдамдыққа небәрі 4,7 секундта жетуге мүмкіндік береді.
Үлкен төрт жерүсті тірек пункті осы жылдамдыққа үлес қосуы керек. Моноблоктардан жасалған 19 дюймдік дөңгелектерді орау - артқы жағында 265/35 R19 және алдыңғы жағында 225/35 R19 шиналары. Олар қабаттасатын алюминий қос таяқшаларының суспензиясына бекітілген.
Оның мінез-құлқын одан да тиімді ету үшін Hyundai RM15 жеңіл ғана емес, сонымен қатар өте қатты құрылымды ұсынады, алдыңғы және артқы жағына қосалқы құрылымдар қосылған және WRC-те пайдаланылғандардан шабыттандырылған айналмалы тор бар, нәтижесінде 37800 жоғары бұралуға төзімділік береді. Нм/г.
Hyundai RM15 феноменальды Renault Clio V6-ның тұжырымдамалық немесе рухани мұрагері бола ма? Hyundai бұл жай ғана жаңа технологияларды қолданудың прототипі деп мәлімдейді, бірақ артқы осьті шынымен жандандыра алатын қуаты бар ықшам құбыжықпен жарықтандыруды қамтамасыз ету сияқты ештеңе жоқ. Hyundai, не күтіп тұрсың?