កាលពីប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុន យើងបានស្គាល់លោក Jimny តូច Suzuki ដែលគ្រប់គ្នាហាក់ដូចជាកំពុងនិយាយ។ អញ្ចឹងម៉ាកយីហោជប៉ុនហាក់ដូចជាមិនចង់ទុក "បងធំ" របស់ខ្លួននៅពីក្រោយទេ ហើយទើបតែបង្ហាញពីការសម្រាករបស់ Suzuki Vitara ម៉ូដែលដែលមានលក់លើទីផ្សារតាំងពីឆ្នាំ ២០១៥។
មិនដូច Jimny ទេ Vitara ទទួលយកការរចនាដ៏ទំនើបជាងមុន ដោយបានបោះបង់ចោលនូវតួដែលមានខ្សែជាង ដើម្បីពេញចិត្តនឹង monobloc ធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យីហោជប៉ុនទទូចថា មួយនេះនៅតែបន្តអាចគោរពដល់ផ្លូវបិទផ្លូវដែលត្រូវបានសញ្ជ័យដោយមនុស្សជំនាន់មុន។
ដើម្បីបង្ហាញវា Suzuki បានសម្រេចចិត្តនាំយើងទៅជាយក្រុង Madrid ។ ហើយអ្វីដែលខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកបានគឺថា ប្រសិនបើសោភ័ណភាពហាក់ដូចជាមានការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច ក្រោមចំណងជើងក៏មិនអាចនិយាយបានដែរ។
ខាងក្រៅមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរ...
ជាការប្រសើរណាស់ នៅខាងក្រៅរថយន្ត SUV របស់ Suzuki បានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច។ ដោយមើលឃើញពីផ្នែកខាងមុខ ក្រឡាចត្រង្គ Chrome ថ្មីដែលមានរបារបញ្ឈរលេចធ្លោ (ជំនួសឱ្យការផ្តេកពីមុន) និងឈុតតុបតែងក្រូមនៅជាប់នឹងភ្លើងអ័ព្ទ។
ទៅជុំវិញរថយន្ត ភាពខុសប្លែកគ្នានៅមានតិចតួចនៅឡើយ ដោយផ្នែកម្ខាងនៅដដែល (ភាពថ្មីថ្មោងតែមួយគត់គឺយ៉ាន់ស្ព័រ ១៧ អ៊ីញថ្មី) ។ មានតែពេលដែលយើងឃើញ Vitara ពីខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ ទើបយើងឆ្លងកាត់ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុត ដែលយើងអាចឃើញភ្លើងក្រោយថ្មី និងផ្នែកខាងក្រោមនៃកាងដែលបានរចនាឡើងវិញ។
នៅផ្នែកខាងមុខភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺក្រឡាចត្រង្គថ្មី។
ហើយនៅខាងក្នុង?
នៅខាងក្នុងការអភិរក្សនៅតែមាន។ ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់នៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ Vitara គឺបន្ទះឧបករណ៍ថ្មីដែលមានអេក្រង់ LCD 4.2 អ៊ីងពណ៌ដែលអ្នកអាចមើលឃើញរបៀបអូសទាញដែលបានជ្រើសរើស (ក្នុងកំណែ 4WD) សញ្ញាចរាចរណ៍ដែលអានដោយប្រព័ន្ធចាប់សញ្ញា ឬព័ត៌មានពីកុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ។
ការប្រើ "ចង្កឹះ" ពីរដែលដាក់នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដើម្បីរុករកម៉ឺនុយគឺ 90s ពេក Suzuki ។
នៅខាងក្នុង Vitara ដែលត្រូវបានកែលម្អ មានរឿងពីរដែលលេចធ្លោ៖ ការរចនាដ៏វិចារណញាណ ដែលអ្វីៗទាំងអស់ហាក់ដូចជានៅនឹងកន្លែងត្រឹមត្រូវ និងសម្ភារៈរឹង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាប្លាស្ទិករឹងក៏ដោយក៏សំណង់រឹងមាំដែរ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនា អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅតែដដែល ជាមួយនឹងការលម្អិតគួរឱ្យអស់សំណើចមួយ: នាឡិកា analogue រវាងរន្ធខ្យល់កណ្តាលពីរ (អ្នកឃើញ Suzuki ក្នុងករណីនេះស្មារតីនៃទសវត្សរ៍ទី 90) ។ បើមិនដូច្នេះទេ ប្រព័ន្ធ infotainment បានបង្ហាញថាមានវិចារណញាណក្នុងការប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែវាត្រូវការការកែប្រែក្រាហ្វិក ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពនៅលើការគ្រប់គ្រងរបស់ Vitara ។
ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់នៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងរបស់ Vitara គឺបន្ទះឧបករណ៍ថ្មីដែលមានអេក្រង់ LCD 4.2" ពណ៌។ អាក្រក់ណាស់ដែលការរុករករវាងម៉ឺនុយត្រូវធ្វើដោយប្រើ "ដំបង" ពីរជំនួសឱ្យប៊ូតុងនៅលើដៃចង្កូត ឬដំបងនៅក្នុងដៃចង្កូត។ ជួរឈរ។
លាហើយម៉ាស៊ូត
Vitara ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង Turbo ចំនួនពីរ (ម៉ាស៊ូតគឺអស់ផ្លូវ ដូចដែល Suzuki បានប្រកាសរួចហើយ)។ តូចបំផុតគឺ 111 hp 1.0 Boosterjet ដែលជាការបន្ថែមថ្មីទៅជួរ Vitara (វាត្រូវបានគេប្រើរួចហើយនៅក្នុង Swift និង S-Cross) ។ វាអាចប្រើបានដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនឬសៀវភៅដៃប្រាំល្បឿននិងក្នុងកំណែពីរឬបួនកង់។
កំណែដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតគឺនៅក្នុងបន្ទុករបស់ 1.4 Boosterjet ដែលមានកម្លាំង 140 hp ដែលភ្ជាប់មកជាមួយប្រអប់លេខ 6 វគ្គដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ និងខាងមុខ ឬគ្រប់កង់។ ជាទូទៅចំពោះកំណែបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ទាំង 1.0 លីត្រ និង 1.4 លីត្រ) គឺជាលទ្ធភាពក្នុងការជ្រើសរើសឧបករណ៍ដោយប្រើទ្រនាប់ដែលដាក់នៅខាងក្រោយដៃចង្កូត។
ប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់របស់ ALLGRIP ដែលប្រើប្រាស់ដោយ Vitara អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសរបៀបចំនួន 4៖ ស្វ័យប្រវត្តិ កីឡា ព្រិល និងចាក់សោ (វាអាចដំណើរការបានតែបន្ទាប់ពីជ្រើសរើសរបៀបព្រិល)។ ខ្ញុំណែនាំអ្នកឱ្យប្រើ Sport ជានិច្ចព្រោះវាផ្តល់ឱ្យ Vitara នូវការឆ្លើយតបបិទបើកប្រសើរជាងមុន និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែរីករាយជាងមុខងារ Auto ស្រអាប់។
ក្រុមហ៊ុន Suzuki ប្រកាសការប្រើប្រាស់ប្រហែល 6.0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ 1.0 Boosterjet នៅក្នុងកំណែដ្រាយកង់ទាំងអស់ និងប្រអប់លេខដោយដៃ និង 6.3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ 1.4 Boosterjet ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ 4WD និងប្រអប់លេខដោយដៃ ប៉ុន្តែមិនមាននៅក្នុងរថយន្តដែលបានសាកល្បងនោះទេ។ ការប្រើប្រាស់គឺជិតនឹងតម្លៃទាំងនេះ ដោយ 1.0 លីត្រមាន 7.2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ និង 1.4 លីត្រនៅ 7.6 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស៊ីន 1.0 Boosterjet ថ្មីផលិតបាន 111 hp ហើយអាចភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ។
នៅលើផ្លូវ
ការចេញដំណើរនេះត្រូវបានធ្វើឡើងពីទីក្រុង Madrid ឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវភ្នំ ដែលគេអាចកត់សម្គាល់ឃើញថា Vitara មិនខ្វល់នឹងការវិលជុំវិញផ្លូវកោងឡើយ។ ក្នុងន័យថាមវន្ត គាត់រក្សានូវភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់គាត់នៅលើផ្លូវប្រភេទនេះ ដោយតុបតែងតិចតួចបំផុតនៅក្នុងផ្លូវកោង ឬបង្ហាញពីភាពអស់កម្លាំងនៅពេលហ្វ្រាំង ជាផ្លូវតែមួយគត់ ប៉ុន្តែជាទិសដៅដែលអាចទំនាក់ទំនងបានច្រើនជាង។
នៅក្នុងផ្នែកនេះបានឃើញ Vitara ដែលប្រើគឺ 1.0 Boosterjet ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដៃប្រាំល្បឿន។ ហើយម៉ាស៊ីននេះពិតជាភ្ញាក់ផ្អើលមែន! ថ្វីត្បិតតែមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនទាបក៏ដោយ វាមិនដែលមាន "ដង្ហើមខ្លី" ទេ។ វាឡើងដោយភាពរីករាយ (ជាពិសេសជាមួយនឹងរបៀបកីឡាដែលបានជ្រើសរើស) មានថាមពលពីល្បឿនទាប ហើយមិនពិបាកក្នុងការយកឧបករណ៍វាស់ល្បឿនទៅល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះទេ។
1.4 Boosterjet ជាមួយនឹងប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនដោយដៃត្រូវបានសាកល្បងនៅលើផ្លូវហាយវេ ហើយអ្វីដែលខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកបានគឺថា ទោះបីជាមានកម្លាំងលើសពី 30 hp ក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនតូច 1.0 លីត្រគឺមិនធំដូចដែលខ្ញុំបានរំពឹងទុកនោះទេ។ អ្នកមានអារម្មណ៍ថាអ្នកមានកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើន (ជាក់ស្តែង) ហើយនៅលើផ្លូវហាយវេ អ្នកអាចរក្សាល្បឿនជិះទូកបានកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មតា ភាពខុសគ្នាគឺមិនច្រើននោះទេ។
ធម្មតាសម្រាប់ទាំងពីរគឺប្រតិបត្តិការរលូន ដោយ Vitara បង្ហាញថាមានផាសុកភាព ដោយបានដោះស្រាយយ៉ាងល្អជាមួយនឹងរន្ធមួយចំនួនដែលវាបានឆ្លងកាត់។
និងចេញពីវា។
នៅក្នុងបទបង្ហាញនេះ Suzuki មានតែកំណែ 4WD ប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងអស់ដោយសារតែម៉ាកនេះចង់បង្ហាញពីរបៀបដែល Vitara មិនបានបាត់បង់ហ្សែន TT របស់ខ្លួនបើទោះបីជាមាន "ក្នុងស្រុក" ក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ការមកដល់កសិដ្ឋានមួយនៅជាយក្រុងម៉ាឌ្រីដ វាដល់ពេលដែលត្រូវដាក់ Vitara សាកល្បងលើផ្លូវដែលម្ចាស់ភាគច្រើនមិនស្រមៃចង់ដាក់វា។
នៅលើផ្លូវ Off-Road រថយន្ត SUV ខ្នាតតូចតែងតែគ្រប់គ្រងបានល្អនៅក្នុងឧបសគ្គដែលវាបានឆ្លងកាត់។ នៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ និងចាក់សោ ប្រព័ន្ធ ALLGRIP ធានាថា Vitara មានការអូសទាញនៅពេលចាំបាច់ ហើយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចុះជម្រាលភ្នំជួយឱ្យអ្នកទទួលបានទំនុកចិត្តក្នុងការចុះជម្រាលដែលហាក់ដូចជាសមស្របជាងសម្រាប់ Jimny ។
វាប្រហែលជាមិនមែនជា Jimny ទេ (ក៏មិនមានបំណងដែរ) ប៉ុន្តែ Vitara អាចផ្តល់ឱ្យបុរសគ្រួសាររ៉ាឌីកាល់បំផុតនូវឱកាសនៃការគេចវេស អ្វីដែលអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់គឺកម្ពស់ដល់ដី (18.5 សង់ទីម៉ែត្រ) និងមុំ។ នៃការវាយប្រហារ និងទិន្នផល ដែលទោះបីជាមិនអាក្រក់ (ទី 18 និងទី 28 រៀងគ្នា) ក៏មិនមែនជាគំរូដែរ។
ព័ត៌មានសំខាន់គឺបច្ចេកវិទ្យា
Suzuki បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការអាប់ដេតនេះ ដើម្បីពង្រឹងខ្លឹមសារបច្ចេកវិទ្យា ជាពិសេសទាក់ទងនឹងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព។ បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ស្វ័យប្រវត្តិ និងការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចសម្រួលបាន Vitara ឥឡូវនេះផ្តល់នូវប្រព័ន្ធ DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) ការជូនដំណឹងអំពីការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ និងជំនួយការ និងការជូនដំណឹងប្រឆាំងនឹងការអស់កម្លាំង។
ថ្មីនៅ Suzuki យើងរកឃើញប្រព័ន្ធសម្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍ ការរកឃើញកន្លែងពិការភ្នែក និងការជូនដំណឹងក្រោយចរាចរណ៍ (ដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនក្រោម 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងប្រអប់លេខបញ្ច្រាស ដោយព្រមានអ្នកបើកបរយានយន្តដែលចូលជិតពីចំហៀង)។
ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពទាំងនេះមានស្តង់ដារនៅក្នុងកំណែ GLE 4WD និង GLX ហើយ Vitara ទាំងអស់មានប្រព័ន្ធ Start & Stop ។ លើកលែងតែកំណែ GL កុងសូលកណ្តាលតែងតែមានអេក្រង់ប៉ះពហុមុខងារ 7 អ៊ីញ។ កំណែ GLX ក៏មានបំពាក់នូវប្រព័ន្ធរុករកផងដែរ។
នៅព័រទុយហ្គាល់
ជួរ Vitara នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង 1.0 Boosterjet ក្នុងកម្រិតឧបករណ៍ GL និងដ្រាយកង់ខាងមុខ ហើយផ្នែកខាងលើនៃជួរនឹងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Vitara នៅក្នុងកំណែ GLX 4WD ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.4 លីត្រ និងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយវគ្គ។ .ជាទូទៅចំពោះ Vitara ទាំងអស់គឺជាការធានារយៈពេល 5 ឆ្នាំ និងយុទ្ធនាការចាប់ផ្តើមដែលនឹងមានរយៈពេលរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ហើយដែលត្រូវចំណាយ 1300 អឺរ៉ូពីតម្លៃចុងក្រោយ (ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន Suzuki តម្លៃនឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត 1400 អឺរ៉ូ) ។ ទាំងកំណែទាំងពីរ និងកង់បួន Vitara បង់តែថ្នាក់ទី 1 តាមការបង់ប្រាក់របស់យើង។
| កំណែ | តម្លៃ (ជាមួយយុទ្ធនាការ) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (ដោយដៃ) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (ស្វ័យប្រវត្តិ) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (ដោយដៃ) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (ស្វ័យប្រវត្តិ) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (ដោយដៃ) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (ដោយដៃ) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (ដោយដៃ) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (ស្វ័យប្រវត្តិ) | €29,430 |
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
វាប្រហែលជាមិនមែនជាប្រភេទ SUV ភ្លឺបំផុតនៅក្នុងផ្នែករបស់វា ហើយក៏មិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាបំផុតដែរ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថា Vitara ធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលជាវិជ្ជមាន។ ការបាត់ខ្លួនរបស់ Diesel ពីជួរត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងល្អដោយការមកដល់នៃ 1.0 Boosterjet ថ្មី ដែលទុកតិចតួចក្នុងការជំពាក់ 1.4 លីត្រ។ ប្រកបដោយសមត្ថភាព និងផាសុកភាពនៅលើផ្លូវ និងក្រៅផ្លូវ វីតារ៉ា គឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះដែលអ្នកត្រូវព្យាយាមពេញចិត្ត។
ទោះបីជាមានទំហំកាត់បន្ថយរបស់វា (វាមានប្រវែងប្រហែល 4.17 ម៉ែត្រ និងមានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដែលមានសមត្ថភាព 375 លីត្រ) Vitara អាចជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយសម្រាប់គ្រួសារអ្នកផ្សងព្រេងមួយចំនួន។