នៅពេលដែល Mercedes-Benz ធ្វើឱ្យពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងកញ្ចក់ និងឌីជីថលដំបូងគេ (Hyperscreen) នៅក្នុងរថយន្ត ហើយរថយន្តតូចអគ្គិសនី 100% ដំបូងរបស់វាត្រូវបានដាក់បង្ហាញ (EQA) នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Ola Källenius និយាយទៅកាន់យើងអំពីការផ្លាស់ប្តូរ។ ដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាករបស់ខ្លួន ដែលទោះជាយ៉ាងណា នឹងមិនបរាជ័យក្នុងការលើកកម្ពស់តម្លៃដូចគ្នា ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ាករថយន្តប្រណីតដ៏ធំបំផុតអស់រយៈពេលជាង 130 ឆ្នាំមកហើយ។
តើអ្នករំពឹងអ្វីពីទីផ្សារឥឡូវនេះដែលយើងបានចាប់ផ្តើមឆ្នាំថ្មី ហើយពិភពលោកប្តេជ្ញារំដោះខ្លួនចេញពីសុបិន្តអាក្រក់ហៅថា Covid-19 នេះ?
Ola Källenius - ខ្ញុំមានទស្សនៈសុទិដ្ឋិនិយម។ វាជាការពិតដែលថាយើងមានឆ្នាំដ៏អាក្រក់ក្នុងឆ្នាំ 2020 នៅគ្រប់កម្រិតទាំងអស់ ហើយវិស័យរថយន្តក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ ដោយការផលិត និងការលក់បានឈប់នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំមុន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ យើងបានចាប់ផ្តើមការស្ទុះងើបឡើងវិញគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយទីផ្សារចិនជាម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែទីផ្សារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតបង្ហាញសញ្ញាលើកទឹកចិត្តនៃការងើបឡើងវិញ។
ហើយសូចនាករអំណោយផលបានពង្រីកដល់ការអនុវត្តផ្នែកបរិស្ថានរបស់យើង នៅពេលដែលយើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ចប់ឆ្នាំនៅអឺរ៉ុបដែលបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័ននៅឆ្នាំ 2020 នៅអឺរ៉ុប ដែលយើងគិតថាពិបាកនឹងសម្រេចបាននៅពេលដែលយើងបានចាប់ផ្តើមកាលពីឆ្នាំមុន។ ជាការពិតណាស់ យើងដឹងថាយើងនៅតែមានជំងឺរាតត្បាតជាច្រើននៅខាងមុខជាមួយនឹងរលកថ្មីទាំងនេះ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវ៉ាក់សាំងចាប់ផ្តើមត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងចំនួនប្រជាជន និន្នាការនេះនឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ។
តើអ្នកមានន័យថាយានជំនិះរបស់អ្នកដែលបានចុះបញ្ជីកាលពីឆ្នាំមុនបានអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិអឺរ៉ុបឬ?
Ola Källenius — បាទ ហើយដូចដែលអ្នកបានកត់សម្គាល់ និន្នាការនេះនឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយនឹងម៉ូដែលអគ្គិសនីទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែកថ្មីទាំងអស់នេះ (ដែលមានន័យថាយើងចង់ធ្វើតាមជានិច្ច)។ ខ្ញុំមិនអាចប្រាប់អ្នកបានទេថាតួលេខចុងក្រោយនៃការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិក g/km គឺជាអ្វី - ទោះបីជាយើងមានតួលេខផ្ទៃក្នុងដែលយើងគណនាក៏ដោយ - ដោយសារតែតួលេខផ្លូវការសម្រាប់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈក្នុងរយៈពេលពីរបីខែប៉ុណ្ណោះ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
តើអ្នកជឿថាជួរម៉ូដែល EQ នឹងទទួលបានការស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅពីអ្នកប្រើប្រាស់ទេ? EQC ហាក់ដូចជាមិនមានការលក់ច្រើនទេ…
Ola Källenius — មែនហើយ… យើងបានបើកដំណើរការ EQC នៅកណ្តាលនៃការបង្ខាំងទូទៅនៅអឺរ៉ុប ហើយដែលកំណត់ការលក់របស់វាដោយធម្មជាតិ។ ប៉ុន្តែមកដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរ អ្វីៗបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ សម្រាប់ xEVs ទាំងអស់របស់យើង (កំណត់សម្គាល់របស់អ្នកនិពន្ធ៖ ដោតឌុយ និងកូនកាត់អគ្គិសនី)។
យើងបានលក់ច្រើនជាង 160 000 xEV កាលពីឆ្នាំមុន (បន្ថែមលើ 30 000 smart electrics) ដែលក្នុងនោះប្រហែលពាក់កណ្តាលនៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនេះ ដែលបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់ទីផ្សារ។ វាគឺជាការកើនឡើងពីចំណែកពី 2% ទៅ 7.4% នៅក្នុងការលក់បង្គររបស់យើងក្នុងឆ្នាំ 2020 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2019។ ហើយយើងចង់បង្កើនថាមពលវិជ្ជមាននេះនៅឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងរលកនៃម៉ូដែលថ្មីជាច្រើនដូចជា EQA, EQS, EQB និង EQE និង Plug-in hybrids ថ្មីដែលមានជួរអគ្គិសនីប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ។ វានឹងក្លាយជាបដិវត្តន៍មួយនៅក្នុងការផ្តល់ជូនរបស់យើង។
Mercedes-Benz មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងការបើកដំណើរការរថយន្តអគ្គិសនី 100% ដែលត្រូវបានរចនាដូចនេះទេ ប៉ុន្តែជាការផ្លាស់ប្តូរវេទិការថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះសម្រាប់កម្មវិធីនេះ។ នេះបានដាក់កម្រិតមួយចំនួនលើយានយន្តខ្លួនឯង។ ចាប់ពី EQS មក អ្វីៗនឹងខុសគ្នា…
Ola Källenius — ការសម្រេចចិត្តដែលយើងបានធ្វើគឺសមហេតុផលបំផុតដែលតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានសល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ដូច្នេះការភ្នាល់លើវេទិកាដែលមិនមានភាពច្របូកច្របល់ ដែលអាចប្រើបានទាំងប្រព័ន្ធជំរុញបែបប្រពៃណី និងអគ្គិសនី ដូចជា EQC ដែលជាប្រព័ន្ធទីមួយ។ ស្ថាបត្យកម្មជាក់លាក់នៃរថយន្តអគ្គិសនីពេញលេញនេះនឹងត្រូវប្រើប្រាស់យ៉ាងហោចណាស់បួនម៉ូដែល ហើយម៉ូដែលនីមួយៗនឹងមានសិទ្ធិចូលប្រើ Hyperscreen ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយ EQS ពិតណាស់។
តើ Hyperscreen គឺជាប្រភេទនៃ "ការសងសឹក" ប្រឆាំងនឹងការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម Silicon Valley មែនទេ?
Ola Källenius — យើងមិនឃើញវាបែបនោះទេ។ គោលបំណងនៃការផ្តល់ជូននូវបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតគឺថេរនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់យើង ហើយវាគឺនៅក្នុងបរិបទនេះដែលយើងបានបង្កើតផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដំបូងនេះដែលពោរពេញទៅដោយអេក្រង់ OLED កម្រិតបង្ហាញខ្ពស់កោង។
ជាពិសេសក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ជាមួយនឹងការភ្នាល់លើប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ MBUX យើងបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថាឌីជីថលនឹងក្លាយជាអនាគតនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅក្នុងរថយន្តរបស់យើង។ ហើយនៅពេលដែលយើងសម្រេចចិត្តអភិវឌ្ឍ Hyperscreen ប្រហែលពីរឆ្នាំមុន យើងចង់ឃើញនូវអ្វីដែលយើងនឹងអាចធ្វើបាន និងអត្ថប្រយោជន៍ដែលវានឹងនាំមកជូនអតិថិជនរបស់យើង។
វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលរថយន្តដំបូងដែលមានផ្ទាំងគ្រប់គ្រងកញ្ចក់ទាំងអស់មកពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត "ប្រពៃណី"…
Ola Källenius — ប៉ុន្មានឆ្នាំមុន យើងបានសម្រេចចិត្តបង្កើនការវិនិយោគរបស់យើងជានិទស្សន្តលើគ្រប់របស់ឌីជីថល។ យើងបានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលឌីជីថលនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃពិភពលោក ចាប់ពី Silicon Valley ដល់ទីក្រុងប៉េកាំង យើងបានជួលអ្នកជំនាញរាប់ពាន់នាក់នៅក្នុងតំបន់នេះ… ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនជាអ្វីដែលថ្មីសម្រាប់យើងទេ ហើយវាជារឿងជៀសមិនរួចប្រសិនបើយើងចង់ក្លាយជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងរឿងនេះ។ ឧស្សាហកម្ម។
ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលយើងបើកដំណើរការ MBUX ដំបូងនៅ CES យើងបានលើកចិញ្ចើម។ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវលេខមួយ៖ ចំនួនទឹកប្រាក់ជាមធ្យមដែលអតិថិជនចំណាយលើមាតិកាឌីជីថលនៅក្នុងម៉ូដែលបង្រួម Mercedes-Benz (ផលិតនៅលើវេទិកា MFA) បានកើនឡើងច្រើនជាងពីរដង (ស្ទើរតែបីដង) ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ហើយនៅក្នុងផ្នែកនៃ រថយន្តដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងរបស់យើង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងមិនធ្វើបែបនេះដើម្បីបំពេញក្តីសុបិននៃវិស្វករអេឡិចត្រូនិករបស់យើងទេ… វាជាតំបន់អាជីវកម្មដែលមានសក្តានុពលដ៏ធំសម្បើម។
តើការពិតដែលថាផ្នែកខាងក្នុងនៃ EQS ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងជាងផ្នែកខាងក្រៅ (នៅក្នុងការរចនាផលិតកម្មស៊េរីចុងក្រោយរបស់វា) ជាសញ្ញាច្បាស់លាស់ដែលថាផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តឥឡូវនេះមានសារៈសំខាន់ជាងផ្នែកខាងក្រៅមែនទេ?
Ola Källenius — យើងបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពី Consumer Electronics Show (CES) ដើម្បីបង្ហាញបច្ចេកវិជ្ជាបុគ្គល ព្រោះនោះជាអ្វីដែលសមហេតុផល (យើងមិនបានបង្ហាញកាប៊ីន EQS កៅអីជាដើម ប៉ុន្តែជាបច្ចេកវិទ្យាបុគ្គល)។ នោះហើយជាអ្វីដែលយើងបានធ្វើក្នុងឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែលយើងបង្ហាញ MBUX ដំបូងទូទាំងពិភពលោក ហើយឥឡូវនេះយើងត្រលប់ទៅរូបមន្តនោះវិញសម្រាប់ Hyperscreen បើទោះបីជាត្រូវបានបង្ហាញស្ទើរតែក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងវិសាលភាពនៃ CES ពិតណាស់។ នេះមិនបង្ហាញពីការសង្កត់ធ្ងន់តិចលើការរចនាផ្នែកខាងក្រៅនោះទេ ផ្ទុយទៅវិញ ដែលនៅតែជាអាទិភាពដាច់ខាត។
បញ្ហានៃការរំខានរបស់អ្នកបើកបរកាន់តែមានភាពរសើបជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃអេក្រង់នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត ហើយវាត្រូវបានគេយល់ថាពាក្យបញ្ជាសំលេង កាយវិការ និងភ្នែកគឺជាមធ្យោបាយដើម្បីកាត់បន្ថយបញ្ហានេះ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរជាច្រើនមានការពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងអេក្រង់ថ្មីទាំងនេះដែលពោរពេញទៅដោយម៉ឺនុយរង ហើយនេះថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ការវាយតម្លៃ និងរថយន្តថ្មីៗជាច្រើននៅក្នុងរបាយការណ៍ការពេញចិត្តរបស់អតិថិជនជាមួយនឹងសារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យ។ តើអ្នកទទួលស្គាល់បញ្ហានេះទេ?
Ola Källenius — យើងបានអនុវត្តប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យទូទៅ Hyperscreen ជាច្រើន ដែលក្នុងនោះខ្ញុំគូសបញ្ជាក់មួយដែលពិតជាជៀសវាងការរំខានរបស់អ្នកបើកបរ៖ ខ្ញុំមានន័យថាបច្ចេកវិទ្យាតាមដានភ្នែកដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរខាងមុខកំពុងមើលកុន ហើយអ្នកបើកបរមិនមើលគាត់ទេ៖ ប្រសិនបើគាត់មើល សម្រាប់ពីរបីវិនាទីក្នុងទិសដៅនៃអេក្រង់របស់អ្នកដំណើរ ខ្សែភាពយន្តនេះត្រូវបានបិទ រហូតដល់គាត់ប្តូរទិសសម្លឹងទៅផ្លូវម្តងទៀត។ នេះគឺដោយសារតែមានកាមេរ៉ាដែលតាមដានការសម្លឹងរបស់អ្នកជានិច្ច។
យើងបានរចនាប្រព័ន្ធដ៏អស្ចារ្យមួយ ហើយបានចំណាយពេលរាប់រយម៉ោងគិតអំពីទិដ្ឋភាពទាំងអស់ដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់នៅកម្រិតនោះ។ ចំពោះភាពស្មុគ្រស្មាញនៃការប្រើប្រាស់ ខ្ញុំប្រាប់វិស្វកររបស់ខ្ញុំដោយលេងសើចថា ប្រព័ន្ធនេះត្រូវតែងាយស្រួលប្រើ សូម្បីតែក្មេងអាយុប្រាំឆ្នាំ ឬសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល Mercedes-Benz ក៏អាចធ្វើបានដែរ។ .
ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើអ្នកផ្តល់ឱ្យខ្ញុំ 10 នាទី ខ្ញុំអាចពន្យល់ពីរបៀបដែលគំនិត "ស្រទាប់សូន្យ" របស់ Hyperscreen ដំណើរការទាំងស្រុង ដែលពិតជាវិចារណញាណ និងសាមញ្ញក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ការលោតផ្លោះពីអាណាឡូកទៅឌីជីថលត្រូវបានចាប់យកដោយពួកយើងជាច្រើននៅលើទូរស័ព្ទដៃរបស់យើង ហើយឥឡូវនេះអ្វីដែលស្រដៀងគ្នានឹងមានភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តផងដែរ។
ម៉្យាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធសម្គាល់សំឡេង/ការនិយាយថ្មីគឺមានភាពជឿនលឿន និងវិវឌ្ឍខ្លាំង ដែលប្រសិនបើអ្នកបើកបររកមិនឃើញមុខងារមួយចំនួន គាត់អាចនិយាយជាមួយរថយន្តបាន ដែលនឹងប្រតិបត្តិការណែនាំដែលអ្នកប្រើប្រាស់មិនអាចរកបាន។
អេក្រង់បញ្ជាថ្មីជាច្រើននៅក្នុងរថយន្តដែលយើងប្រើក្លាយជាពេញដោយស្នាមម្រាមដៃបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បានមួយរយៈ។ ដោយចាំថាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងថ្មីរបស់អ្នកផលិតពីកញ្ចក់ទាំងស្រុង តើមានការវិវឌ្ឍសំខាន់ៗនៅក្នុងសម្ភារៈដើម្បីការពារវាពីការរួញទេ?
Ola Källenius — យើងប្រើកញ្ចក់ថ្លៃបំផុត និងទំនើបបំផុតនៅក្នុង Hyperscreen ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែច្បាស់ ប៉ុន្តែយើងមិនអាចគ្រប់គ្រងអ្វីដែលអ្នកប្រើពេលនៅក្នុងឡាននោះទេ… ប៉ុន្តែអ្នកចែកបៀផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវក្រណាត់ស្អាតមួយសម្រាប់សម្អាត Hyperscreen ម្តង។ អស់មួយរយៈ។
ដូច្នេះគ្មានផ្លូវត្រឡប់ទៅលើគន្លងនៃការធ្វើជាឌីជីថលផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តវិញទេ?
Ola Källenius - រថយន្តនៅតែជាផលិតផលរាងកាយ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញទូរទស្សន៍ថ្លៃបំផុត និងទំនើបបំផុតក្នុងពិភពលោក អ្នកនឹងមិនដាក់វានៅកណ្តាលបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវរបស់អ្នកជាមួយនឹងគ្រឿងសង្ហារឹមថោកៗជាមួយនឹងការរចនា និងសម្ភារៈមូលដ្ឋាននោះទេ។ មិនសមហេតុផល។ ហើយយើងឃើញស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានឹងករណីរថយន្ត។
អេក្រង់ Hyperscreen ដែលមានបច្ចេកវិទ្យា និងការរចនាល្អបំផុតដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយវត្ថុរចនាផ្តាច់មុខ ដូចជារន្ធខ្យល់ដែលមើលទៅដូចជាពួកវាត្រូវបានផលិតដោយជាងគ្រឿងអលង្ការ។ ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃអាណាឡូក និងឌីជីថលកំណត់បរិយាកាសដ៏ប្រណិត នៅក្នុងបន្ទប់ដូចជានៅខាងក្នុងរថយន្ត Mercedes-Benz។
តើអ្វីទៅជាសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចនៃ MBUX ជំនាន់ថ្មី? តើវាកំណត់ចំពោះតម្លៃដែលអតិថិជននឹងចំណាយសម្រាប់ឧបករណ៍នេះ ឬតើវាលើសពីនោះ ជាមួយនឹងឱកាសចំណូលតាមរយៈសេវាកម្មឌីជីថល?
Ola Källenius - បន្តិចនៃទាំងពីរ។ យើងដឹងថាមានចរន្តប្រាក់ចំណូលកើតឡើងដដែលៗ ឱកាសដើម្បីបង្វែរសេវាកម្មឌីជីថលមួយចំនួននៅក្នុងរថយន្តទៅជាការជាវ ឬការទិញក្នុងរថយន្ត ឬក្រោយៗទៀត ហើយមុខងារកាន់តែច្រើនដែលយើងបន្ថែមលើរថយន្ត ឱកាសកាន់តែច្រើនដែលយើងត្រូវទាញយកចំណូលទាំងនោះ។ . គោលដៅប្រាក់ចំណូលសរុបសម្រាប់ "ប្រាក់ចំណូលដែលកើតឡើងឡើងវិញឌីជីថល" គឺ 1 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅក្នុងប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2025 ។
Mercedes ដាក់ពាក្យមកខ្ញុំ
នៅពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើមមានកាន់តែច្រើន ស្មាតហ្វូននៅលើកង់គឺកាន់តែច្រើនឡើងៗ ហើយពាក្យចចាមអារ៉ាមដែលអាចស្តាប់បានអំពីការមកដល់ កាន់តែជិត ឬតិចនៃក្រុមហ៊ុន Apple នៅក្នុងវិស័យរថយន្ត។ តើវាកាន់តែបារម្ភសម្រាប់អ្នកទេ?
Ola Källenius — ជាទូទៅ ខ្ញុំមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើយុទ្ធសាស្ត្រដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់យើងទេ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ធ្វើការសង្កេតមួយ ដែលហាក់ដូចជាពាក់ព័ន្ធចំពោះខ្ញុំ ហើយជារឿយៗវាត្រូវបានមើលរំលង។ រថយន្តគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ស្មុគស្មាញមួយ មិនត្រឹមតែអ្វីដែលយើងឃើញនៅក្នុងវិស័យព័ត៌មានកម្សាន្ត និងការតភ្ជាប់ប៉ុណ្ណោះទេ។
វាគឺនៅតែជាចម្បង អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធជំនួយដល់ការបើកបរ តួ ជាមួយម៉ាស៊ីន ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងនៃតួ។ល។ នៅពេលបង្កើតរថយន្ត អ្នកត្រូវតែគិតពីរថយន្តបែបនេះ ហើយប្រសិនបើយើងគិតពីដែនសំខាន់ៗចំនួនបួនដែលកំណត់យានយន្ត ការតភ្ជាប់ និងព័ត៌មានកម្សាន្តគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះ។