ក្រុមហ៊ុន Toyota ចង្អុលបង្ហាញ "ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងថវិការដ្ឋឆ្នាំ 2021 និងគោលនយោបាយបរិស្ថានរបស់រដ្ឋាភិបាល"

ភាពចម្រូងចម្រាសជុំវិញ OE 2021 នៅតែបន្តត្រូវបាននិយាយអំពី ហើយបន្ទាប់ពី Honda វាគឺជាវេនរបស់ Toyota ដើម្បីធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើសំណើដែលបង្ហាញដោយគណបក្ស PAN – Animal People and Nature ហើយបានអនុម័តដោយការបោះឆ្នោតពី PS និង BE ជាមួយនឹងការប្រឆាំងពី PSD , PCP ។ , CDS និង Liberal Initiative, និងការបដិសេធពី Chega ។

ប្រសិនបើអ្នកចាំថា ជាមួយនឹងការយល់ព្រមនៃសំណើនេះ កូនកាត់ដែលគ្មានឧបករណ៍ពង្រីកជួរលែងមានអត្រាមធ្យមនៅក្នុងពន្ធយានយន្ត (ISV) ទៀតហើយ ដោយចាប់ផ្តើមបង់ថ្លៃ ISV ទាំងមូលជំនួសឱ្យការរីករាយជាមួយ "ការបញ្ចុះតម្លៃ" 40% ។

យោងតាមសំណើនេះ Plug-in hybrids និង hybrids ត្រូវតែមានស្វ័យភាពក្នុងរបៀបអគ្គិសនីលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រ និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ផ្លូវការក្រោម 50 g/km ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចនៅក្នុងកូនកាត់ធម្មតា "មិនមានទិន្នន័យស្តីពីស្វ័យភាពអគ្គិសនី" ទាំងនេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការរើសអើងសារពើពន្ធជាវិជ្ជមាននៃរថយន្តកូនកាត់ដែលមានការបំពុលតិចជាងនេះគឺមិនទំនងទាល់តែសោះ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសិទ្ធិទទួលបានត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលសូម្បីតែមិនអាចវាស់វែងបាន ហើយក៏មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងការអនុម័តបច្ចេកទេសនៃយានជំនិះដែរ។ លទ្ធផលគឺការដកចេញនូវម៉ូដែលកូនកាត់ដែលមិនប្រើដោតដោតទាំងអស់ពីអត្រា ISV ដែលបានកាត់បន្ថយ។

លោក José Ramos ប្រធាន និងនាយកប្រតិបត្តិ TOYOTA CAETANO PORTUGAL

ប្រតិកម្មរបស់តូយ៉ូតា

ក្នុងន័យនេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota ចាប់ផ្តើមដោយបញ្ជាក់ថា "ការកំណត់នាពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងការលើកទឹកចិត្តពន្ធរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ និង Plug-in hybrid បង្អាក់វិស័យរថយន្តពីការពង្រីកបច្ចេកវិទ្យាស្អាត" ។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

លើសពីនេះទៀត លោកបន្ថែមថា "វិធានការដែលបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាល ដែលពីមុនមិនបានពិគ្រោះជាមួយតំណាងនៃវិស័យនេះ គឺផ្ទុយទៅនឹងយុទ្ធសាស្រ្ត និងការប្តេជ្ញាចិត្តដែលសន្មត់ដោយប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2050"។

តូយ៉ូតាយ៉ារីស

ហើយជាចុងក្រោយ គាត់ឆ្លៀតឱកាសរំលឹកថា វិធានការនេះកើតឡើង "នៅពេលដែលវិស័យយានយន្តចុះបញ្ជីការធ្លាក់ចុះនៃការលក់លើសពី 35%" ដែលជា "ការប៉ះទង្គិចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល"។

ក្នុងន័យទាំងអស់នេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota បង្ហាញនូវហេតុផលចំនួន 5 ដែលហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានជំទាស់នឹងការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ថវិការដ្ឋឆ្នាំ 2021៖

1. រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Hybrid រួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនពីរ៖ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ក្នុងករណី Toyota និង Lexus តែងតែប្រើសាំង) និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដោយប្តូរយ៉ាងងាយស្រួលរវាងថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធ និងប្រសិទ្ធភាពសាំងនៅពេលបង្កើនល្បឿន។ Toyota Hybrid បច្ចេកវិទ្យាមិនត្រឹមតែជួយសន្សំសំចៃប្រេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ទាបជាងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះធម្មតា។ ក្នុងករណីរថយន្តតូយ៉ូតា យានជំនិះចរាចរក្នុងទីក្រុងរហូតដល់ 50% នៃពេលវេលានៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី ដូច្នេះគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបរិស្ថានរបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង។
2. បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនធម្មតា កម្រិតបញ្ចេញឧស្ម័នរបស់រថយន្តកូនកាត់គឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។ ជាឧទាហរណ៍៖ Toyota Yaris 1.5 Hybrid ដែលមាន CO2 88 g/km ធៀបនឹង Toyota Yaris 1.0 Petrol ដែលមាន 128 g/km CO2 ។ ក្នុងករណី Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2 ធៀបនឹង Toyota Corolla 1.2 petrol 151 g/km CO2 ។ វាទៅដោយមិននិយាយថាយានយន្តទាំងអស់ឆ្លងកាត់ការបញ្ជាក់យ៉ាងម៉ត់ចត់ និងការធ្វើតេស្តភាពដូចគ្នានៅកម្រិតអឺរ៉ុប ដែលបញ្ជាក់ពីតម្លៃទាំងនេះ។
3. បច្ចុប្បន្នប្រទេសព័រទុយហ្គាល់មានបន្ទុកពន្ធខ្ពស់បំផុតមួយលើរថយន្ត។ វិធានការដែលបានអនុម័តនៅពេលនេះ ធ្វើឱ្យបច្ចេកវិជ្ជាដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានកាន់តែមានភាពប្រកួតប្រជែង ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃចំនួនយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនធម្មតាក្នុងចរាចរជាមួយនឹងការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ខ្ពស់។ ក្នុងន័យនេះ វិធានការនេះជាការថយចុះក្នុងគោលនយោបាយបរិស្ថានរបស់រដ្ឋាភិបាល។
4. កងរថយន្តវិលរបស់ព័រទុយហ្គាល់គឺជារថយន្តចំណាស់បំផុតមួយនៅអឺរ៉ុបដែលមានអាយុជាមធ្យម ១៣ ឆ្នាំ។ យើងជឿជាក់ថា សកម្មភាពដំបូងដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថានគួរតែផ្អែកលើយុទ្ធសាស្រ្តនៃការលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការចោលរថយន្តចាស់ៗ បំពុល និងហួសសម័យបច្ចេកវិទ្យា ដោយលើកកម្ពស់ការជំនួសរថយន្តរបស់ពួកគេជាមួយនឹងរថយន្តទំនើបដែលមានបច្ចេកវិជ្ជា។ យានជំនិះដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ និង Plug-in Hybrid គឺជាដំណោះស្រាយដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។
5. មិនមានវិធានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង OE 2021 ដែលកំណត់ការនាំចូលយានយន្តជជុះដែលបំពុលកាន់តែច្រើននោះទេ។ បាតុភូតមួយដែលបានបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំហើយកំពុងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃអាយុនៃឧទ្យានចរាចរនិងការកើនឡើងនៃការបំភាយជាតិពុល។