ម៉ាស៊ីន 4.0 V8 biturbo ពី Mercedes-AMG E ៦៣ បន្តផ្តល់ទិន្នផលអតិបរមា 571 hp និង 750 Nm ឬ 612 hp និង 850 Nm នៅលើ Mercedes-AMG E 63 S ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់រៀងៗខ្លួនបានថយចុះតិចតួចពី 12.0/12.1 ទៅ 11.6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (ជាមួយនឹងការបំភាយបានធ្លាក់ចុះពី 272 ក្រាម/km ដល់ 265 ក្រាម/km និងពី 273 ក្រាម/km ដល់ 267 ក្រាម/km រៀងគ្នា)។
សូម្បីតែនៅកម្រិតនៃម៉ូដែល AMG, M ឬ RS សព្វថ្ងៃនេះ មានទំនោរក្នុងការរក្សាដំណើរការម៉ាស៊ីនអតិបរមា និងផ្តោតលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ទោះជាយ៉ាងណាក៏នៅតែមានសំណល់។ ហេតុផលគឺការគំរាមកំហែងនៃការបង់ប្រាក់ពិន័យយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការបំពានបរិស្ថាន — រាល់ g/km នៃ CO2 ដែលបញ្ចេញដោយហត់នឿយ និងលើសពីការកំណត់នឹងត្រូវចំណាយអស់យ៉ាងច្រើន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ត្រេកត្រអាលត្រូវបានរក្សា៖ 3.4 s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង និង 300 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង នៃល្បឿនកំពូល នៅក្នុងកំណែលឿនជាងមុន។
លំហូរខ្យល់ល្អប្រសើរបំផុត។
ដូចករណីពីមុនដែរ នៅពេលបើកបរក្នុងរបៀប "សុខស្រួល" ពាក់កណ្តាលនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានបិទដំណើរការក្នុងស្ថានភាពដែលមានបន្ទុកបិទបើកទាប ឬគ្មាន និងក្នុងម៉ាស៊ីន rpm ចន្លោះពី 1000 ទៅ 3250 rpm ដូច្នេះការកាត់បន្ថយសំណល់នៃការប្រើប្រាស់ត្រូវបានពន្យល់ជាជាងដោយការកែលម្អលំហអាកាស។ បង្កើតឡើងចំពោះការធ្វើលំហាត់ប្រាណ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនូវភាពធន់នឹងការឆ្លងកាត់ខ្យល់។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ឥឡូវនេះមានបន្ទះម្រ័ក្សណ៍ខ្មុកពណ៌ខ្មៅដែលរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៅទូទាំងទទឹងទាំងមូលនៃអាវទ្រនាប់ខាងមុខ ដែលលាតសន្ធឹងលើគែមខាងក្រៅនៃអ្វីដែលគេហៅថា "ស្លាបយន្តហោះ" ដែលជាធាតុដែលបែងចែកផ្នែកខាងក្រោមនៃកាងជាបីច្រកចូលនៃខ្យល់។ … មុខងារ — និងបង្គត់ចេញ និងទៅភាគី។
កង់កង់ក៏ទទួលបានភាពស្វាហាប់ជាងមុនផងដែរ ដោយមានទំហំ 2.7 សង់ទីម៉ែត្រ ដើម្បីសម្រួលដល់ផ្លូវធំទូលាយ និងកង់ធំជាងនៅលើអ័ក្សខាងមុខ។
អាវផាយខាងក្រោយដែលបានរចនាឡើងវិញអាចជួយសម្គាល់មនុស្សជំនាន់ថ្មីនេះដោយមើលឃើញ ខណៈពេលដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើអាកាសយានិកផងដែរ។ ផ្នែកខាងក្រោមមានម្រ័ក្សណ៍ខ្មៅដូចគ្នាដែលយើងបានឃើញនៅខាងមុខ ហើយដែលត្រូវបានអនុវត្តផងដែរចំពោះឌីសហ្វ័រខាងក្រោយថ្មី ដែលរួមបញ្ចូលទម្រង់អ័ក្សអាកាសតាមបណ្តោយពីរ។
ភាពខុសគ្នានៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត ... និងមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ។
នៅលើរថយន្ត ភ្លើងកន្ទុយផ្តេកកាន់តែច្រើនទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ ចូលតាមគម្របប្រម៉ោយ ដែលពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមើលឃើញជាមួយនឹងបន្ទះក្រូមភ្លឺចាំងនៅតំបន់ខាងលើ ដែលមានទំហំធំជាងក្នុងករណីរថយន្ត។
ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាព័ត៌មានលម្អិតដែលគ្រាន់តែមិនគេចផុតពីភ្នែកដែលយកចិត្តទុកដាក់បំផុត (និងចំណេះដឹង) មិនដូចវត្តមានរបស់ខ្យល់ចូលថ្មី និងធំជាងនៅខាងមុខរថយន្តនោះទេ ដែលខាងលើមានក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មជាក់លាក់របស់ AMG ដែលមានចង្កឹះបញ្ឈរចំនួនដប់ពីរ។ ហើយផ្កាយ (ដែលក៏ធំជាង) នៅកណ្តាល។
រូបរាងទាំងមូលកាន់តែមានភាពស្វាហាប់ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយចង្កៀងមុខទាប និងមួកមូលជាមួយនឹងមេដែលប្រាប់ពីថាមពលច្រើននៅក្រោមដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដើម្បីដំណើរការ។
រូបរាងប្រសើរឡើង
អំពូលភ្លើងដាច់ដោយឡែកផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានកំណត់ជាមួយនឹងកញ្ចប់ AMG Night Package ជាជម្រើស ដែលរួមមានការបញ្ចូលម្រ័ក្សណ៍ខ្មៅជាបន្តបន្ទាប់។AMG Carbon Fiber Exterior Package I ដែលអាចប្រើបានសម្រាប់តែម៉ូឌែល 63 Series ប៉ុណ្ណោះ រួមមានបបូរមាត់ខាងមុខ និងការបញ្ចូលកាបូនសរសៃនៅផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ខណៈដែល Carbon Fiber Exterior Package II បន្ថែមរឿងជាមួយក្រណាត់មើលក្រោយ និងគម្របគម្របកាបូនសរសៃកាបូន (នៅលើ ឡាន) ។
ដៃចង្កូត ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់នៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង
អារម្មណ៍ក៏កំពុងតែឆាបឆេះនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងផងដែរ ដែលស្បែក អាលុយមីញ៉ូម កាបោនហ្វាយបឺ គ្របដណ្ដប់លើកៅអី ហើយកៅអីដែលមានការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏រឹងមាំ និងក្បាលកៅអីរួមបញ្ចូលគ្នា ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែកំពូល។
យើងមានប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត MBUX ដ៏ល្បីល្បាញជាមួយនឹងអេក្រង់ប៉ះ និងបន្ទះប៉ះ បន្ថែមពីលើការគ្រប់គ្រងដោយសំឡេង និងជួរនៃម៉ឺនុយ ក្រាហ្វិក និងមុខងារជាក់លាក់របស់ AMG ។ អេក្រង់ទាំងពីរនៅសងខាងមានអង្កត់ទ្រូង 10.25” នៅលើកម្រិតធាតុចូល និង 12.25” នៅលើ E 63 S ហើយឧបករណ៍នេះអនុញ្ញាតឱ្យមើលស្ទីលចំនួនបី៖ “Modern Classic”, “Sport” និង “Supersport”, ក្រោយមកទៀតត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេស ជាមួយនឹង tachometer កណ្តាលមូល និងក្រាហ្វិកផ្តេកបង្ហាញក្នុងទិដ្ឋភាពទៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃ tachometer បង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ spatial នៃជម្រៅ។
តាមរយៈម៉ឺនុយ AMG អ្នកបើកបរអាចចូលប្រើម៉ឺនុយពិសេសជាច្រើន ជាមួយនឹងទិន្នន័យម៉ាស៊ីន សូចនាករ rev រង្វាស់កម្លាំង "g" និងការកត់ត្រាពេលវេលាភ្លៅ។ អេក្រង់កណ្តាលជួយមើលកម្មវិធីបើកបរ និងទិន្នន័យតេឡេម៉ែត្រ។
ហើយជាការពិតណាស់ ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរគឺដៃចង្កូតពីរដៃថ្មី តូចជាងមុន ជាមួយនឹងស្បែក ឬស្រោបមីក្រូហ្វាយ Dinamica (ឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទាំងពីរ) ដែលនៅពីក្រោយបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមផ្លាស់ប្តូរដោយដៃត្រូវបានដំឡើងប្រាំបួនល្បឿន។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ដែលបានកើនឡើងនៅក្នុងទំហំនិងត្រូវបានដាក់ទាបជាងបន្តិចដើម្បីកែលម្អ ergonomics) ។
ប្រអប់ហ្គែរប្តូរទៅក្ដាប់ពហុឌីសដែលងូតទឹកដោយប្រេងជំនួសឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ដែលជាដំណោះស្រាយដែលប្រើក្នុងរថយន្តស្ព័រទំនើប ព្រោះវាបង្កើនល្បឿនការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។
ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមវន្ត
លក្ខណៈពិសេសកម្រិតខ្ពស់ផ្សេងទៀត ដូចជាម៉ាស៊ីនដែលមានចលនាត្រង់ថាមវន្ត ការព្យួរខ្យល់ពហុបន្ទប់ (ជាមួយនឹងកម្រិតរឹងនៃនិទាឃរដូវបីកម្រិត) ការសើមអថេរសកម្ម (ក៏មានកម្រិតបីផ្សេងគ្នា) ការទប់ស្កាត់ខាងក្រោយអេឡិចត្រូនិច និងធាតុឯករាជ្យដើម្បីគ្រប់គ្រងកង់នីមួយៗគឺ សំខាន់សម្រាប់រថយន្ត Mercedes-AMG E 63 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា AMG បួនជ្រុង។
ដូចគ្នានេះដែរគឺជាការពិតនៃប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់កម្រិតខ្ពស់ដែលជាលើកដំបូងដែលអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយមានភាពប្រែប្រួលពេញលេញ។
អ្វីដែលជាប្រភពនៃរបៀប "Drift" ("ឆ្លងកាត់") នៅក្នុងកំណែ E 63 S ដែលអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅក្នុងរបៀប "ការប្រណាំង" (មួយក្នុងចំណោមប្រាំមួយមានហើយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតរូបរាង។ បុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់រថយន្ត) ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព និងប្រអប់នៅក្នុងរបៀបដោយដៃ។ ក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ក្លាយជារថយន្តតែកង់ក្រោយ។
បន្ថែមពីលើរបៀបបើកបរ Dynamic Select ផ្សេងៗគ្នា ក៏មានប្រព័ន្ធ AMG Dynamics ដែលធ្វើអន្តរាគមន៍ជាពិសេសទៅលើការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព និងប្រព័ន្ធ 4×4 នៅក្នុងកម្មវិធីចំនួនបួនផ្សេងគ្នា (Basic, Advanced, Pro និង Master)។
