ជិតមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីយើងបានសាកល្បង Niro ថ្មីជាកូនកាត់ (HEV) ដល់ពេលពិនិត្យមើលអំណះអំណាងរបស់ ក្រុមហ៊ុន Kia e-Niro កំណែអគ្គិសនី 100% ។ អ្នកមិនចាំបាច់រង់ចាំសាលក្រមដើម្បីប្រកាសថាវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតក្នុងចំណោម Niro ទាំងអស់ទេរហូតមកដល់ពេលនេះ ទោះបីជាវាចូលបានតិចបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេទាំងអស់ក៏ដោយ។
វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន ប៉ុន្តែភាគច្រើនដោយសារតែវាមានថាមពលខ្លាំង និងលឿនបំផុតក្នុងចំណោមបីដែលមានស្រាប់គឺ HEV (កូនកាត់), PHEV (កូនកាត់ដោតដោត) និង… e-Niro (អគ្គិសនី) — ហើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ព្រោះវាក៏ជា Niro ជាមួយនឹងស្បែកជើងកវែងធំបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី; ឥឡូវនេះ បាទ សមត្ថភាពមួយបន្ថែមទៀតស្របតាមការក្លែងបន្លំដែលធ្លាប់ស្គាល់នៃប្រភេទ Crossover នេះ។
ប្រសិទ្ធភាពយោង
ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍បំផុតអំពី e-Niro គឺប្រសិទ្ធភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃ powertrain របស់វា។ 15.9 kWh/100 km ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយគឺល្អ ល្អខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសនៅពេលដែលយើងឃើញថាវាស្ថិតក្នុងកម្រិត ហើយថែមទាំងល្អជាងតម្លៃដែលបានផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនដែលមានទំហំតូចជាង កម្លាំងតិចជាង និងស្រាលជាង e- នីរ៉ូ។
ប្រសិនបើដំបូងឡើយ ខ្ញុំថែមទាំងគិតថា វាមានសុទិដ្ឋិនិយមណាស់ — យ៉ាងណាមិញ វាគឺជាប្រភេទ Crossover អគ្គិសនីដែលមានទម្ងន់ជិត 1800 គីឡូក្រាម, 204 hp និង 395 Nm — ដោយគិតទៅលើរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតដែលខ្ញុំបានសាកល្បងរួចហើយ និងអ្នកដែលឆ្លងកាត់រួចហើយ។ យានដ្ឋាន Razão Automóvel ខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលខ្ញុំបានឃើញនៅក្នុងការអនុវត្តពីរបៀបដែលវាងាយស្រួលក្នុងការឈានដល់មិនត្រឹមតែ 15.9 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រជាផ្លូវការប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាថែមទាំងធ្លាក់ចុះក្រោមសញ្ញាសម្គាល់នោះជាមួយនឹងកំណត់ត្រាដែលជាធម្មតាឆ្លងកាត់ 14 កម្រិតខ្ពស់។ និង 15 ទាប។
សូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេក៏ដោយ Kia e-Niro បានបង្ហាញថាមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ ទោះបីជាតំបន់ខាងមុខមានភាពល្អប្រសើរជាងរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានទំហំតូចជាងផ្សេងទៀត (តួខ្ពស់ កាន់តែទូលាយ និងបោសសំអាតដីធំជាង) ការប្រើប្រាស់គឺនៅចន្លោះពី 20-22 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលសមស្របនឹងរថយន្តអគ្គិសនីតូចៗដទៃទៀត។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់របស់អ្នកត្រូវបានកំណត់ចំពោះផ្លូវក្នុងទីក្រុង/ជាយក្រុង ដោយមិន "បំពាន" ខ្លាំងពេកនៃកម្លាំង 204 hp/395 Nm ការទទួលបានលើសពី 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយបន្ទុកនឹងអាចធ្វើទៅបានដោយគ្មានការប្រឹងប្រែងច្រើន — ការថប់បារម្ភអំពីស្វ័យភាព? មិនមែនជាអារម្មណ៍ខូចចិត្តទេ… លុះត្រាតែអ្នកធ្វើបានមួយរយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ឱកាសដែល Kia e-Niro ត្រូវការបញ្ចូលថ្មម្ដងក្នុងមួយសប្ដាហ៍។
ទ្វារផ្ទុកគឺនៅខាងមុខ ដែលជាកន្លែងដាក់ក្រឡាចត្រង្គនៅលើកូនកាត់ Niro ។ ការសាកថ្មពីព្រីក្នុងផ្ទះ (220V) ចំណាយពេល 29 ម៉ោង; និងនៅស្ថានីយ៍ 11 kW ប្រហែល 7 ម៉ោង។ នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន 50 KW យើងត្រូវការ 75 នាទីសម្រាប់ការសាក 80% ។ ខណៈពេលដែលនៅលើ 100 kW ពេលនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 54 នាទី។
ការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះ? គ្មានបញ្ហា
ប្រសិទ្ធភាពដែលបានបង្ហាញ រួមផ្សំជាមួយនឹងកូតាខាងក្នុងដ៏ល្អ និងសូម្បីតែការពិចារណាលើដំណើរការដែលមាន ធ្វើឱ្យ Kia e-Niro ក្លាយជាដៃគូដ៏ល្អសម្រាប់ (ប្រថុយ) ចម្ងាយឆ្ងាយ ដូចជាការសម្រាកចុងសប្តាហ៍ (ឬយ៉ាងហោចណាស់ ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន) .
គុណសម្បត្ដិរបស់គាត់ក្នុងនាមជាអ្នកជិះលើផ្លូវត្រូវបានបញ្ជាក់បន្ថែមទៀតដោយការលួងលោមខ្ពស់ និងការកែលម្អនៅលើយន្តហោះ។ មួយផ្នែកត្រូវបានផ្តល់ដោយកៅអី - ពួកគេខ្វះការគាំទ្រខ្លះ លើកលែងតែចង្កេះ ការកែតម្រូវអគ្គិសនី - មួយផ្នែកដោយសារតែការការពារសំឡេងបានយ៉ាងល្អ ហើយមួយផ្នែកដោយសារតែការលៃតម្រូវថាមវន្តដែលមានទំនោរទៅរកភាពទន់។
កៅអីបានបង្ហាញឱ្យឃើញថាមានផាសុកភាពសូម្បីតែបន្ទាប់ពីប្រើរយៈពេលយូរ។ យើងមានជំនួយចង្កេះដែលអាចលៃតម្រូវបានតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់បានជំនួយផ្នែកក្រោយបន្ថែមទៀត។
Kia e-Niro មានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ក្នុងការបើកផ្លូវធំទូលាយ - លក្ខណៈដោយស្ថេរភាពខ្ពស់ - ជាងផ្លូវតូចចង្អៀត។ ការលៃតម្រូវការព្យួរទន់ និង Michelin Primacys មិនមែនជាដៃគូដ៏ល្អបំផុតក្នុងការស្វែងរក "កំហឹង" ទាំងអស់នៃកម្លាំង 204 hp និងលើសពី 395 Nm ភ្លាមៗនោះទេ។
ប្រើប្រដាប់បិទបើកជាកុងតាក់បិទ ហើយរំពេចនៃកម្លាំងបង្វិលជុំផ្ទុកលើសទម្ងន់សំបកកង់ខាងមុខដោយភាពងាយស្រួល ហើយទាំងនេះនឹងធ្វើឱ្យគេលឺ (និងល្អ) ក្នុងការតវ៉ា។ ដែលបាននិយាយថា អាកប្បកិរិយារបស់ e-Niro តែងតែមានសមត្ថភាព និងមានសុខភាពល្អក្នុងប្រតិកម្ម ទោះបីជាវាមិនមែនជាការរំភើបចិត្តបំផុតក៏ដោយ — ខ្ញុំនឹង "លះបង់" នូវភាពទន់ភ្លន់ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់អ្វីមួយដែលសមស្របជាងទៅនឹងការដំឡើង និងសំបកកង់ដើម្បីគ្រប់គ្រងការអនុវត្តដែលបានផ្តល់ជូន។ .
កាន់តែមានភាពស៊ីវីល័យក្នុងការប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ដើម្បីកុំឱ្យសំបកកង់រំភើបខ្លាំងពេក ហើយពួកគេនឹងមិនចង់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនូវកម្លាំង 204 hp និង 395 Nm ដោយឥតប្រយោជន៍នោះទេ។ គ្រាន់តែសង្កត់លើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនបន្តិច ហើយ Kia e-Niro បើកទៅមុខយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ការវ៉ាជែងក្លាយជាការលេងរបស់កុមារ ហើយការឡើងភ្នំទាំងអស់ត្រូវបានចាត់ទុកដូចជាមិនមាន ភាពងាយស្រួលក្នុងការឈ្នះ និង/ឬរក្សាល្បឿន។
Sideburns, អន្តរកម្មដែលអាចកើតមាន
មិនដូចអគ្គិសនីផ្សេងទៀតទេ អ៊ី-នីរ៉ូ មិនមានរបៀប B នៅក្នុងឧបករណ៍ជ្រើសរើសការបញ្ជូន នោះគឺជារបៀបដែលដាក់ការស្ដារថាមពលដល់អតិបរមារបស់វា។ ផ្ទុយទៅវិញ យើងមានទ្រនាប់នៅពីក្រោយចង្កូតក្នុងទីតាំងដូចគ្នានឹងអ្នកនឹងរកឃើញប្រអប់ហ្គែរស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្រិតនៃការស្ដារថាមពលក្នុងការបន្ថយល្បឿន។
ពួកវាមានចាប់ពីកម្រិត 0 (គ្មានការស្ដារឡើងវិញ) ដល់កម្រិតទី 3 (ការងើបឡើងវិញអតិបរមា) ហើយវាមិនចំណាយពេលច្រើនសម្រាប់ពួកគេដើម្បីក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ ដែលធ្វើឱ្យវាមានអន្តរកម្មច្រើនជាងធម្មតានៅក្នុងសំណើប្រភេទទាំងនេះ។
ឧទាហរណ៍ នៅលើចំណោតចុះចំណោត ដើម្បីក្លែងបន្លំឥទ្ធិពលនៃហ្រ្វាំងម៉ាស៊ីន ការចុចមួយ ឬពីរនៅលើបន្ទះខាងឆ្វេង ហើយយើងបង្កើនកម្រិតនៃការស្តារថាមពលឡើងវិញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាល្បឿនថេរ។ ហើយប្រសិនបើពួកគេបន្តចុចផ្ទាំងដដែលនោះ ការងើបឡើងវិញគឺខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាច immobilize e-Niro បាន។
ប្រសិនបើយើងចុចផ្ទាំងខាងស្តាំ នោះយើងបើកមុខងារ Auto energy recovery mode ដែល e-Niro ជ្រើសរើសកម្រិតនៃការសង្គ្រោះដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយគិតទៅលើយានជំនិះនៅពីមុខយើង ដែលបានរកឃើញដោយរ៉ាដារបស់វា។
ការរចនាប្រកបដោយសុវតិ្ថភាព ប៉ុន្តែជាមួយនឹងផ្ទៃម្រ័ក្សណ៍ខ្មៅជាច្រើន ដែលមើលទៅមិនអាក្រក់ទេ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យប្រឡាក់ដោយភាពងាយស្រួល។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
ដូចទៅនឹងរថភ្លើងជាច្រើនទៀតដែរ Kia e-Niro ដោយសារតែជិត 50 ពាន់អឺរ៉ូដែលបានស្នើសុំ (មិនរាប់បញ្ចូលយុទ្ធនាការ) គឺជាសំណើដ៏សមរម្យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនជាងសម្រាប់បុគ្គលឯកជន។ គ្រាន់តែឃើញថាគាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជា "រថយន្តក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនី" នៅឯពានរង្វាន់ទស្សនាវដ្តី Fleet 2020 ។
ទោះបីជាមានបញ្ជីឧបករណ៍ស្ដង់ដារយ៉ាងទូលំទូលាយ និងពេញលេញ — ជាជម្រើសក៏ដោយ មានតែការលាបពណ៌លោហធាតុប៉ុណ្ណោះ ដែលតម្លៃរបស់ Kia e-Niro ឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃនៃបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីកាន់តែច្រើន — នៅតែមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តខ្លួនឯង។
បន្ទះឧបករណ៍មានលក្ខណៈឌីជីថល ប៉ុន្តែមិនដូចអ្វីផ្សេងទៀតទេ វាមិនមានទិដ្ឋភាពផ្សេងគ្នា ឬច្រើនដើម្បីប្ដូរតាមបំណងនោះទេ។ ការអានគឺល្អជារួម។
គ្រាន់តែប្រៀបធៀបគាត់ទៅនឹង Niro ផ្សេងទៀតដែលជាកូនកាត់។ e-Niro មានតម្លៃ €10,000 ច្រើនជាង PHEV (plug-in hybrid) និង €20,000 ច្រើនជាង HEV (hybrid)។ ជាសំណាងល្អ នៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់វា វាមានកម្រិតនៃការសម្តែងដែល "បងប្អូន" របស់វាស្រមៃចង់បាន ហើយដែលធ្វើបានច្រើនសម្រាប់ការកោតសរសើរជាទូទៅនៃម៉ូដែល។
មិនមានជម្រើសច្រើនសម្រាប់ Kia e-Niro នៅពេលនេះទេ ដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់នូវទំហំដូចគ្នា/ប្រសិទ្ធភាព/ដំណើរការបី។ ជម្រើសជិតបំផុតគឺ "បងប្អូនជីដូនមួយ" របស់ខ្លួន Hyundai Kauai Electric ពីផ្នែកខាងក្រោមដែលមានខ្សែសង្វាក់ kinematic ដូចគ្នា ហើយមានតម្លៃថោកជាងពីរបីពាន់អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែទំហំតូចជាងរបស់វាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងវិមាត្រខាងក្នុងដែលទាបជាង។
e-Niro លេចធ្លោចេញពីកន្លែងដែលនៅសល់សម្រាប់ការខ្វះក្រឡាចត្រង្គខាងមុខ និងសម្រាប់កំណត់ចំណាំពណ៌ខៀវ "អេឡិចត្រិច" ។ សម្លេងដូចគ្នាត្រូវបានប្រើនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៅក្នុងពត៌មានលំអិតដូចជាការដេរលើផ្ទៃវាយនភ័ណ្ឌ។
នៅឆ្នាំនេះ យើងនឹងឃើញរថយន្តប្រភេទ Crossover/SUV ប្រើអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនឡើង ដូចជា Skoda Enyaq ដែលគួរតែជាគូប្រជែងជិតបំផុតរបស់ Kia e-Niro ក្នុងតម្លៃ និងលក្ខណៈនៃការបើកបរ ទោះបីជាមានវិមាត្រធំជាង។