ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសជាច្រើននៃការជួសជុល Mercedes-Benz E-Class ពួកគេនៅតែសម្ងាត់ ប៉ុន្តែយើងបានគ្រប់គ្រង (សម្រាប់តែជាតិ) ដើម្បីឡើងឡាន ហើយជិះក្នុងរដ្ឋ Nevada (សហរដ្ឋអាមេរិក) ដឹកនាំដោយប្រធានវិស្វករនៃគ្រួសារ E គឺលោក Michael Kelz ដែលបានប្រាប់យើងទាំងអស់គ្នាអំពីចម្បង ប្តូរម៉ូដថ្មី..
ជាង 14 លានគ្រឿងបានលក់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1946 ធ្វើឱ្យ E-Class ក្លាយជាជួររថយន្ត Mercedes ដែលលក់ដាច់បំផុតមិនធ្លាប់មាន ដោយសារតែការពិតដែលថាវាស្ថិតនៅចំកណ្តាលរវាង C និង S ដែលជាការពេញចិត្តនៃចំនួនអតិថិជនកាន់តែច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក។ ..
ខាងក្រៅផ្លាស់ប្តូរច្រើនជាងធម្មតា។
ជំនាន់ឆ្នាំ 2016 (W213) បានមកដល់ពេញលេញនៃការច្នៃប្រឌិត ពីផ្នែកខាងក្នុងជាមួយនឹងអេក្រង់ឧបករណ៍ឌីជីថល រហូតដល់ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់។ ហើយការបន្តអាយុកាលពាក់កណ្តាលជីវិតនេះនាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរដែលមើលឃើញច្រើនជាងធម្មតាក្នុងការលើកមុខ៖ មួក (មានឆ្អឹងជំនីរច្រើន) tailgate "scrambled" និងការរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងនូវអុបទិកផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ។
តើមានអ្វីកើតឡើងនៅ Vegas, (មិនមែន) ស្នាក់នៅក្នុង Vegas
មានតែការបន្តទៅកាន់ Geneva Motor Show ក្នុងខែមីនាប៉ុណ្ណោះ តើអ្នកនឹងអាចឃើញភាពខុសគ្នាទាំងអស់ ដោយហេតុថាគ្រឿងដំបូងទាំងនេះដែលត្រូវធ្វើតេស្តសាកល្បង ជាមួយនឹងក្រុមអ្នកសារព័ត៌មានដែលមានកម្រិតនៅទូទាំងពិភពលោក គឺត្រូវបាន "ក្លែងបន្លំ" បានយ៉ាងល្អ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការពិតដែលថាវាថែមទាំងត្រូវ "កែប្រែ" ច្រើនជាងធម្មតានៅក្នុងការរចនា (ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ) ដោយសារតែឃ្លាំងអាវុធនៃប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង ដោយទទួលបានផ្នែករឹងជាក់លាក់ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង តំបន់ទាំងនេះ។
នេះគឺជាករណីនៃប្រព័ន្ធចតរថយន្ត (កម្រិត 5) ដែលឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលរូបភាពដែលប្រមូលបានដោយកាមេរ៉ា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ultrasonic ដូច្នេះតំបន់ជុំវិញទាំងមូលត្រូវបានពិនិត្យ (រហូតមកដល់ពេលនេះមានតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់) ដូចដែលបានពន្យល់ដោយប្រធានវិស្វករ លោក Michael Kelz៖
“មុខងារសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់គឺដូចគ្នា (រថយន្តចូល និងចាកចេញពីកន្លែងចតរថយន្តក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ) ប៉ុន្តែអ្វីៗត្រូវបានដំណើរការលឿនជាងមុន និងរលូនជាងមុន ហើយអ្នកបើកបរអាចប៉ះហ្វ្រាំង ប្រសិនបើគាត់គិតថាការបើកបរលឿនពេក ដោយគ្មាន ប្រតិបត្តិការត្រូវបានរំខាន។ ការពិតដែលថាប្រព័ន្ធឥឡូវនេះ "មើលឃើញ" ការសម្គាល់នៅលើឥដ្ឋមានភាពប្រសើរឡើងច្រើនហើយសមយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការជាប់ទាក់ទងជាមួយពួកគេខណៈពេលដែលនៅក្នុងជំនាន់មុនមានតែរថយន្តដែលនឹងត្រូវចតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ការវិវត្តន៍នេះមានន័យថា ប្រព័ន្ធនេះនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ច្រើនជាងប្រព័ន្ធមុន ដែលមានភាពយឺតយ៉ាវ និងធ្វើឱ្យមានចលនាកាន់តែច្រើនដើម្បីចតរថយន្ត»។
និងខាងក្នុង?
នៅខាងក្នុង ផ្ទៃតាប្លូត្រូវបានថែរក្សាជាមួយនឹងពណ៌ថ្មី និងការប្រើប្រាស់ឈើ ជាមួយនឹងដៃចង្កូតថ្មីគឺជាភាពថ្មីថ្មោងដ៏សំខាន់។ វាមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង និងគែមក្រាស់ជាង (មានន័យថាវាមានលក្ខណៈកីឡាជាង) មិនថានៅក្នុងកំណែស្តង់ដារ ឬ AMG (ប៉ុន្តែទាំងពីរមានអង្កត់ផ្ចិតដូចគ្នា)។
ភាពថ្មីថ្មោងមួយទៀតគឺអត្ថិភាពនៃមូលដ្ឋានសាកថ្មឥតខ្សែសម្រាប់ស្មាតហ្វូន ដែលតែងតែមាននៅក្នុងគ្រប់រថយន្តថ្មីដែលវាយលុកទីផ្សារ (នៅក្នុងផ្នែកណាក៏ដោយ)។
នៅកង់? មិនទាន់រួច…
ខណៈពេលកំពុងបើកបរលើផ្លូវដែលស្ទើរតែគ្មានវាលខ្សាច់ជុំវិញទីក្រុង Las Vegas ប្រធានវិស្វករពន្យល់ថា "ការផ្លាស់ប្តូរតួបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតនៃការព្យួរខ្យល់ឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយកម្ពស់ដីរបស់ Avantgarde version 15mm — ដែលឥឡូវនេះក្លាយជាកំណែកម្រិតចូល (មូលដ្ឋាន កំណែដែលគ្មានឈ្មោះបានបាត់) — ជាមួយនឹងគោលបំណងនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃមេគុណឌីណាមិកនិងការរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់»។
ជជែកជាមួយលោក Michael Kelz ប្រធានវិស្វករនៃ E-Class ដើម្បីសាកល្បង និងស្វែងរកព័ត៌មានទាំងអស់សម្រាប់ E-Class ដែលបានកែលម្អ
ថ្មីទាំងអស់គឺម៉ាស៊ីនសាំង 4 ស៊ីឡាំង 2.0 លីត្រ។ ដែលជាកន្លែងដែលយើងកំពុង "ជិះ" នេះ (ប៉ុន្តែមិនមែនមួយដែលបានអនុវត្តទៅប្រព័ន្ធជំរុញកូនកាត់ plug-in) ជាមួយបុរសដែលស្គាល់ E-Class ដូចខ្នងដៃរបស់គាត់។ Kelz ពន្យល់ថា "វាត្រូវបានគេហៅថា M254 ហើយវាមានម៉ូទ័រ starter/alternator (ISG) ដំណើរការដោយប្រព័ន្ធ 48 V ដែលនិយាយម្យ៉ាងទៀតស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធប្រាំមួយស៊ីឡាំង (M256) ដែលយើងមាននៅក្នុង CLS" ពន្យល់ Kelz ។
ទោះបីជាតួលេខមិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តក៏ដោយក៏ដំណើរការចុងក្រោយនៃប្រព័ន្ធជំរុញគឺ 272 hp , 20 hp បន្ថែមទៀតពី ISG ខណៈពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតឈានដល់ 400 Nm (2000-3000 rpm) នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះដែលត្រូវបានផ្សំជាមួយ "រុញ" អគ្គិសនីនៃ 180 Nm ហើយដែលមានអារម្មណ៍ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃល្បឿន។
Mercedes-Benz E-Class ថ្មីបង្ហាញពីភាពងាយស្រួលដ៏ធំសម្បើមក្នុងការបង្កើនល្បឿន ដែលជាលទ្ធផលនៃដំណើរការកម្រិតល្អនៅក្នុងរបបដំបូងបំផុត ស្របពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេយល់ថាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដំណើរការជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿន បើទោះបីជា អង្គភាពនេះនៅតែជាការងារអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយមួយ។
ភាពងាយស្រួលនៃការរំកិលគឺជាអ្វីដែលគេស្គាល់នៅលើ E ហើយយើងអាចរំពឹងថានឹងមានប្រតិកម្មស្រដៀងគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌថាមវន្ត ដោយគិតទៅលើទម្ងន់ និងវិមាត្ររបស់រថយន្ត (ឬការកំណត់តួដូចដែលយើងបានឃើញរួចមកហើយ) ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង និងច្រើនដូចជា អាចធ្វើទៅបាន - អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថាមានស្ថេរភាពជាងមុនបន្តិច ដោយសារការបន្ថយកម្ពស់ការព្យួរ 15 មីលីម៉ែត្រ។
វ៉ារ្យ៉ង់កូនកាត់ដោតឌុយអ៊ីនរហូតដល់ប្រាំពីរ
ប្រព័ន្ធ Plug-in hybrid គឺដូចគ្នាទៅនឹងប្រភេទ C, E និង S ដែរ ភាពថ្មីថ្មោងនៅទីនេះគឺការពិតដែលថា hybrids ជាមួយនឹងការបញ្ចូលថាមពលខាងក្រៅអាចជារថយន្តដែលមានកង់បួន ចំណែក E-Class ដែលនៅតែលក់។ plug-in hybrid មានតែជាមួយដ្រាយកង់ខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
ស្វ័យភាពអគ្គិសនី ៥០ គ.ម. នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ដែលអាចយល់បានព្រោះថ្មគឺដូចគ្នា (13 kWh) ប៉ុន្តែទុក E ថ្មី (ដែលនឹងមានវ៉ារ្យ៉ង់ PHEV ប្រាំពីរនៅក្នុងតួផ្សេងគ្នា) មានគុណវិបត្តិបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកូនកាត់ផ្សេងទៀតនៃម៉ាកអាឡឺម៉ង់ (ផ្ទាល់ខ្លួន) ដែលនៅតែមាន។ ស្វ័យភាពជិត 100 គីឡូម៉ែត្រ ដោយការសាកថ្មពេញតែម្តង។ ក្នុងចំណោមនោះ E-Class plug-in ដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសចិន៖ វាមានថ្មធំជាង ហើយអាចគ្រប់គ្រងបានជិត 100 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាព។
EQE, SUV អគ្គិសនីមួយផ្សេងទៀត?
ខ្ញុំមិនចង់រំលងឱកាសដើម្បីព្យាយាមស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលអគ្គិសនី — EQ family — នៅ Mercedes-Benz សម្រាប់ប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពី Michael Kelz ក៏ជានាយកម្នាក់នៃខ្សែនេះដែរ។ យានជំនិះ។ ភាគច្រើនចេញពីការចង់ដឹងចង់ឃើញអំពីអ្វីដែលនឹងជាការផ្តល់ជូនរបស់រថភ្លើងយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងផ្នែក E ចាប់តាំងពី Mercedes មាន EQC (C range) តើវានឹងមាន EQA (Class A) ដែរឬទេ?
Kelz ញញឹម សុំទោសចំពោះការចាប់អារម្មណ៍របស់គាត់ក្នុងការរក្សាការងាររបស់គាត់រយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត ដូច្នេះហើយគាត់មិនអាចធ្វើវិវរណៈដ៏អាក្រក់ណាមួយបានទេ ប៉ុន្តែគាត់តែងតែទុកព័ត៌មានជំនួយមួយ:
"វានឹងមានរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងថ្នាក់នេះ ប្រាកដណាស់ ហើយប្រសិនបើយើងពិចារណាថា វាគួរតែជារថយន្តដែលមានលក្ខណៈជាសកលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយវាមានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ដែលមានបរិមាណល្អនោះ វាប្រហែលជាមិនមែនទេ។ ពិបាកស្មានថានឹងមានអ្វីបន្ទាប់…”
ការបកប្រែ៖ វានឹងមិនមែនជារថយន្ត Van ឬ Coupe ដែលមានកម្រិតពេកក្នុងលក្ខខណ្ឌទីផ្សារនិងការគ្របដណ្តប់របស់អតិថិជននោះទេ វានឹងមិនមែនជារថយន្ត Sedan ទេព្រោះថ្មធំ និងគ្រឿងផ្សំនឹងកំណត់មុខងាររបស់វា ដូច្នេះហើយវានឹងជាប្រភេទ SUV ឬ ប្រភេទ Crossover ដែលទាក់ទាញដល់ "ក្រិកនិង Trojans" ។
វានឹងមានសារៈសំខាន់ដែល "EQE" អាចប្រើវេទិកាជាក់លាក់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី អ្វីមួយដែលលោក Michael Kelz បញ្ជាក់ដោយងក់ក្បាល និងញញឹម ផ្ទុយពីអ្វីដែលបានកើតឡើងជាមួយ EQC ធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋានដែលអាចបត់បែនបាននៃ GLC ។
វាគឺជាមូលហេតុនៃឧបសគ្គនៃលំហមួយចំនួន ទាំងដោយសារតែអត្ថិភាពនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំនៅក្នុងកៅអីជួរទីពីរ ឬស្ពានកណ្តាលដ៏ធំដែលតភ្ជាប់កៅអីខាងមុខ និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ក្នុងករណីទាំងពីរមានរចនាសម្ព័ន្ធ "ប្រហោង" រួចទៅហើយ។ ទាំងអ័ក្សបញ្ជូនដែលបញ្ជូនកម្លាំងម៉ាស៊ីនទៅអ័ក្សក្រោយក៏មិនមានការបញ្ជូនដ៏ធំដែលជាប់នឹងម៉ាស៊ីនចំហេះនៅខាងមុខដែរ។
ចំពោះសំណួរថាតើវាជាវេទិកាដូចគ្នានឹង EQS (គំរូអគ្គិសនី S-Class ដែលគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2021) Kelz ជៀសវាងការឆ្លើយ ប៉ុន្តែតែងតែទទួលស្គាល់ថាវាជាវេទិកា "អាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន..." ។ វាមិនអាចទៅរួចនោះទេព្រោះវេទិកាអនាគតនេះ - ដែលត្រូវបានគេហៅថា Electric Vehicle Architecture II នៅពេលដែល GLC គឺខ្ញុំ នៅតែមានការប្តេជ្ញាចិត្ត។ សម្រាប់ការយល់ដឹងល្អ ...
ទីក្រុងហ្សឺណែវ ជាដំណាក់កាលដែលវានឹងត្រូវបានបង្ហាញ
Mercedes-Benz E-Class ឆ្នាំ 2020 នឹង "បង្ហាញ" តែប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះនៅចុងខែកុម្ភៈ / ដើមខែមីនា ការលក់នឹងចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅ ក្នុងករណីរថយន្ត sedan និង van / Allterrain (ដែលផ្នែកខាងក្រោយមានការផ្លាស់ប្តូរតិចជាងបី។ -volume bodywork) ដែលត្រូវបានផលិតនៅ Sindelfingen ។ សូម្បីតែមុនដំណាច់ឆ្នាំក៏ដោយ វានឹងក្លាយជាវេននៃ coupé និង cabriolet ដើម្បីតម្រង់ជួរជាមួយនឹងតួពីរដំបូង។
