ចង្កូតសកម្មនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។ តើវាគឺជាអ្វី?

ប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្មសម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយ រួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធចង្កូតរបស់រថយន្ត បំពាក់រថយន្តកាន់តែច្រើនឡើងៗ៖ ចាប់ពីរថយន្ត Porsche 911 GT3/RS ដល់ Ferrari 812 Superfast ឬសូម្បីតែរថយន្ត Renault Mégane RS ចុងក្រោយបង្អស់។

ប្រព័ន្ធទាំងនេះមិនថ្មីទេ។ ចាប់ពីប្រព័ន្ធចង្កូតអកម្មដំបូងរហូតដល់ប្រព័ន្ធសកម្មចុងក្រោយ ផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការគ្រប់គ្រងការចំណាយនៃបច្ចេកវិទ្យានេះមានរយៈពេលយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែ ZF បានបង្កើតនូវអ្វីដែលនឹងក្លាយជាប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្មដំបូងគេ ដើម្បីបំពាក់រថយន្តផលិតកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ក្រៅពីការពិចារណាលើម៉ាក ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលទទួលបានពានរង្វាន់ច្រើនជាងគេបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក (ចំណងជើងទី 8 ជាប់គ្នាក្នុងឆ្នាំ 2015) ZF បានធ្វើបដិវត្តប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្មសម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយជាមួយនឹងការវិវត្តន៍ធម្មជាតិនៃប្រព័ន្ធមុន ដែលមានតម្លៃថោកជាង និងមិនសូវស្មុគស្មាញ។

តើប្រព័ន្ធចង្កូត ZF មានអ្វីខ្លះ?

អក្សរកាត់ និងនាមត្រកូលមួយឡែក យើងនឹងឃើញម៉ាកយីហោជាច្រើនដែលប្រើមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធចង្កូត ZF ដែលខាងក្នុងត្រូវបានគេហៅថា AKC (Active Kinematics Control)។ ពីម៉ាកមួយទៅម៉ាក វាប្តូរឈ្មោះប៉ុន្តែវានឹងជាប្រព័ន្ធតែមួយ។

ឈ្មោះ ZF បានផ្តល់ឱ្យវាថែមទាំងផ្តល់ឱ្យយើងនូវតម្រុយដ៏ល្អអំពីលក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធនេះ។ ពីការគ្រប់គ្រងនៃកម្លាំង kinematic យើងអាចសន្និដ្ឋានភ្លាមៗថាប្រព័ន្ធនេះធ្វើសកម្មភាពលើកម្លាំងនៃចលនា ប៉ុន្តែយើងមិនចង់រស់នៅក្នុងបញ្ហានៃរូបវិទ្យាអនុវត្ត ឬមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមេកានិចបុរាណនោះទេ។ សូមកុំធ្វើ…

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ (ECS) ដែលទទួលបន្ទុកគ្រប់គ្រងយ៉ាងសកម្ម តាមរយៈប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលទទួលបានដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន មុំកង់ និងចលនាចង្កូត — មុខងារទាំងអស់នៅក្នុងការប្រែប្រួលនៃមុំម្រាមជើងនៅលើកង់ខាងក្រោយ។

ការប្រែប្រួលដូចគ្នានេះនៅក្នុងមុំនៃការបញ្ចូលគ្នានៃកង់ខាងក្រោយអាចឡើងដល់ 3º នៃភាពខុសគ្នារវាងការប្រែប្រួលវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន។ នោះគឺជាមួយនឹងមុំអវិជ្ជមាន កង់ដែលមើលឃើញពីខាងលើមានការតម្រឹមប៉ោងបង្កើតជា V ដែលចំនុចកំពូលនៃ V ដូចគ្នានេះតំណាងឱ្យមុំនៅមុំ 0° ដែលបង្ហាញពីការបើកកង់ទៅខាងក្រៅ។ ភាពផ្ទុយគ្នាកើតឡើងនៅមុំវិជ្ជមាន ដែលការតម្រឹមម្រាមជើងនៃកង់បង្កើតបានជា Λ ដែលបង្ហាញមុំកង់ចូល។

តើប្រព័ន្ធ ZF AKC គ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរមុំម្រាមជើងនៅលើកង់អ័ក្សខាងក្រោយដោយរបៀបណា?

ដូចប្រព័ន្ធកាលពីអតីតកាលដែរ ទាំងអស់ប្រើឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រ ឬអេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលីក។ ZF's គឺ electrohydraulic ហើយមានទម្រង់ពីរផ្សេងគ្នា: ឬដូច កណ្តាលឬពីរ actuator . ក្នុងករណីរថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូធារាសាស្ត្រដែលដាក់នៅលើការព្យួរនៃកង់នីមួយៗត្រូវបានប្រើ។

ជាការពិត នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជំរុញពីរ ពួកវាជំនួសដៃព្យួរខាងលើ ដែលដៃភ្ជាប់ខ្សែមួយទៀតភ្ជាប់ដៃខាងលើ។ ប្រតិបត្តិការរបស់ actuators ឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ទៅនឹងធាតុបញ្ចូលពីម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ ECS ដែលតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងប្រែប្រួលមុំនៃការបញ្ចូលគ្នានៃកង់អ័ក្សខាងក្រោយ។

តើប្រព័ន្ធ ZF AKC ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ការបញ្ចូលដែលយើងផ្តល់ឱ្យទៅចង្កូត មុំបង្វិលកង់ខាងមុខ និងល្បឿន អនុញ្ញាតឱ្យម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ ECS ដើម្បីកំណត់ការប្រែប្រួលនៃប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្ម។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នៅល្បឿនទាប ឬក្នុងការចតរថយន្ត ប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្មប្រែប្រួលមុំនៃកង់ខាងក្រោយក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅខាងមុខ ដោយកាត់បន្ថយមុំបត់ និងអនុគ្រោះដល់ការចតស្របគ្នា។

នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន (ពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) មុខងារនៃប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្មធានាបាននូវស្ថេរភាពបន្ថែមទៀតនៅក្នុងជ្រុង។ នៅដំណាក់កាលនេះ កង់ខាងក្រោយវិលក្នុងទិសដៅដូចគ្នាទៅនឹងកង់ខាងមុខ។

នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានបើកបរដោយមិនមានចលនាដៃចង្កូត ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យនឹងសន្មត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិថាវាមិនកំពុងប្រើប្រាស់ ដូច្នេះការសន្សំថាមពល។ តាមពិត ប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្មរបស់ ZF គឺជាប្រព័ន្ធ “Steering on Demand” ប៉ុន្តែក៏ជាប្រព័ន្ធ “Power on Demand” ផងដែរ។

ZF បានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីធ្វើប្រជាធិប្បតេយ្យប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្មនេះ ហើយ Porsche គឺជាអ្នកផលិតដំបូងគេដែលប្រមូលផ្តុំចង្កូតសកម្មជំនាន់ថ្មីនេះជាស៊េរីក្នុងឆ្នាំ 2014 ។ នៅឆ្នាំ 2015 បន្ទាប់ពីដំណើរការពេញមួយឆ្នាំនៃប្រព័ន្ធនេះ Ferrari បានដើរតាមផ្លូវដូចគ្នា។ នៅពេលអនាគតវាអាចជាម៉ូដែលកីឡាស្ទើរតែទាំងអស់ដែលផ្តល់នូវភាពឆបគ្នានៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែល ZF បានបង្កើត។