ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಶೈಲಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿವೆ, ಈಗ ಕಿಯಾ ಪ್ರೊಸೀಡ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ.
ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಈಗಾಗಲೇ "ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರರ್" ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ - ಅಥವಾ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ, ಇದು ಸಂವಾದಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ ಎಮಿಲಿಯೊ ಹೆರೆರಾ, ಕಿಯಾ ಯುರೋಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಇದರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಹೊಸ "ಸುಂದರ ಹುಡುಗಿ" ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಡೀಸೆಲ್, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ... ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತನಾಡಲಾಯಿತು!
ನಮ್ಮ ಸಂಭಾಷಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾದ ಹೊಸ ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್, Kia ProCeed ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಕಿಯಾದಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯಾವುದು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ?
ಎಮಿಲಿಯೊ ಹೆರೆರಾ (ER) - Mercedes-Benz CLA ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಲ್ಲದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ Kia ProCeed ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಚೊಚ್ಚಲವಾಗಿದೆ. ProCeed ನೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನೀಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ದಿನನಿತ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಜನರು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಕಿಯಾ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು...
ಇದರರ್ಥ ಮಾರಾಟವು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವಲ್ಲ ...
ಇಆರ್ - ಅದ್ಯಾವುದೂ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಚಿತ್ರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಮಾರಾಟದ ಪರಿಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ProCeed ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, Ceed ಶ್ರೇಣಿಯ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ ಸುಮಾರು 20% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಮೂಲತಃ, ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿ ಐದು ಸೀಡ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮೂರು-ಬಾಗಿಲುಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿದೆ ...
ಇಆರ್ - ನಿಜ, ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ಉತ್ಪಾದಿಸಿ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದ ಕಾರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳು, ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ...
ಅಮೇರಿಕನ್ನಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ, ಕಿಯಾವು ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮಾರಾಟವು ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ...
ಇಆರ್ - ನನಗೆ, ಸ್ಟಿಂಗರ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ನನ್ನನ್ನು ಚಿಂತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ಸ್ಟಿಂಗರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಎಂದಿಗೂ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಿಂಗರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸಿದ್ದು ಕೇವಲ ಮತ್ತು ಮಾತ್ರ, ಕಿಯಾಗೆ ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು. ProCeed ನೊಂದಿಗೆ, ಗುರಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ - ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇಮೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ ಸ್ಟಿಂಗರ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬೇಕು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ProCeed Ceed ಶ್ರೇಣಿಯೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ.
"ನಾನು ಸೀಡ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೊಸೀಡ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ"
ಹಾಗಾದರೆ ಸೀಡ್ ವ್ಯಾನ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ? ಅವರು ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ನರಭಕ್ಷಕತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲವೇ?
ಇಆರ್ - ಹೌದು, ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ನರಭಕ್ಷಕತೆ ಇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಮಗೆ ಕಾಳಜಿಯಿಲ್ಲದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮಗೆ, ಇದು ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಸೀಡ್ನ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾನು ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ProCeed ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ProCeed ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ…
ProCeed ನ ಇತರ, ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕುರಿತು ನೀವು ಮೊದಲೇ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೀರಿ. ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ?
ಇಆರ್ - ProCeed ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ GT ಲೈನ್ ಮತ್ತು GT ಎಂಬ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಮೊದಲನೆಯದು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿಯೂ ಸಹ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ProCeed ನ ತೂಕವು Ceed ಶ್ರೇಣಿಯ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 20% I ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ...
ಇನ್ನೂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇಮೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ, ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ...
ER - ಹೌದು, ನಾನು ಹಾಗೆ ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ... ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಗುರಿಯು ಇಂದಿನಿಂದ, ನಾವು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚು ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಆವೃತ್ತಿಯಿದೆ, ಅದನ್ನು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ "ಮೋಜಿನ ಅಂಶ" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದೇನೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತೇನೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮೋಜು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ…
“ಪ್ರೀಮಿಯಂ? ಅದೇನೂ ಇಲ್ಲ! ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೇವೆ"
ಇದರರ್ಥ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಕಿಯಾ ಹಂತವು ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆಯೇ?
ಇಆರ್ - ಯಾವುದೂ ಅಲ್ಲ, ನಾವು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವ ತತ್ವ. ಕಿಯಾ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, ನಾವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಲ್ಲ, ನಾವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು; ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ "ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೌಲ್ಯ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಹೌದು, ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಲಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಭಾವನೆ, ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ!
ಇದು, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಈ ಪ್ರವೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ…
ER - ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ! ಇದು ನಮಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುವ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರಲು ನಾವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ. ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಗುರಿ!…
ಮತ್ತು, ಮೂಲಕ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗ್ಯಾರಂಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ...
ER - ಅದು, ಹೌದು. ಅಂದಹಾಗೆ, ಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ವಾಹನಗಳಿಗೂ 7-ವರ್ಷದ ವಾರಂಟಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಾವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದೇವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಿದ್ದೇವೆ, 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಿರೋ, 465 ಕಿಮೀಗಳ WLTP ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಮುಂದುವರೆಯಲು ಒಂದು ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ ...
"2020 ರ ವೇಳೆಗೆ 95 g/km CO2 ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ"
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಯಾವಾಗ ಆಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉತ್ತಮ ಮಾರಾಟವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸೀಡ್?ER - ಸೀಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ - ಖಚಿತವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಸೆಮಿ-ಹೈಬ್ರಿಡ್) ಆಗಿ; ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿಯೂ ಸಹ; ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ 48V ಯ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಇತರ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು...
ಹೊಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಪೂರೈಸಲು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ…
ಇಆರ್ - 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಸರಾಸರಿ 95 g/km CO2 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು. ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ CO2 ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಎರಡು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು, ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ 48V ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೈಲ್ಡ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ…
"ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ"
ಆದ್ದರಿಂದ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿಯೇ Kia ನ ಸ್ಥಾನೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು, vis-à-vis Hyundai, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?
ಇಆರ್ - ಗುಂಪು ನೀತಿಯೊಳಗೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ. ಈಗ, ಪೀಟರ್ ಶ್ರೇಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದಾಗಿನಿಂದ, ನಾವು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕೇವಲ ಎರಡು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಂದಿಗೂ ಶೂಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ! ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ನರಭಕ್ಷಕತೆ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಒಂದೇ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಒಂದೇ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ...
ಇಆರ್ - ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲು ಹೊಸ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಂತರ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕಲು, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಭೌಗೋಳಿಕ ವಿತರಣೆ ಇರಬೇಕು ...
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ "ಎನ್" ಅನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ...
ಇಆರ್ - ಹುಂಡೈ i30 N ಹೇಗೆ? ಅದೇನೂ ಇಲ್ಲ! ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವು ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಹುಂಡೈನಂತಹ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ, ಹೌದು; ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದವನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹೌದು; ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ "N" ಆಗುವುದಿಲ್ಲ! ಇದು Ceed GT ಅಥವಾ ProCeed ಆಗಿರುತ್ತದೆಯೇ… ಈಗ, ನಾವು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಮನ್ ಎಂಬ ಜರ್ಮನ್ ಸಂಭಾವಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸಹಿಯಾಗಿದೆ, ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವು ಬಹಳಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ನರು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಂದ ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಸಹ ಅವರಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ!
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.