ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ಯೋಜನೆ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ.
ನ ಮೊದಲ ವಿವರಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ. ಪರ್ಯಾಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಒಂದು-ಆಫ್ ಮಾಡೆಲ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ USA ನ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸರಕು ವಾಹನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು: ಡೀಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ 'ವಿದಾಯ' ಹೇಳಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ದಿನಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುತ್ತಿವೆ
ಈ ಮಾದರಿಯು ಟೊಯೋಟಾ ಮಿರಾಯ್ನಿಂದ ಎರಡು ಪ್ಯಾಕ್ಗಳ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೋಶಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ 12 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು (ಅಂದಾಜು) 670 hp ಪವರ್ ಮತ್ತು 1800 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ "ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ರೇಸ್" ಪ್ರಕಾರ (ನಾವು ಅದನ್ನು ಕರೆಯಬಹುದಾದರೆ...), ಸಮಾನವಾದ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಯ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ:
ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ತುಂಬಾ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಟೊಯೋಟಾ "ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ" ಪ್ರತಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಗೆ 320 ಕಿ.ಮೀ.
ಆಯ್ದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಟೊಯೋಟಾ ಮಿರೈ ಸಲೂನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಇಂಧನ ಕೋಶ , ಇದು ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕೇವಲ ನೀರಿನ ಆವಿಯಾಗಿದೆ.
ಏಕೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್?
100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಪರಿಹಾರಗಳು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು - ಟೊಯೋಟಾ ಸೇರಿದಂತೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು "ಇಂಧನ" ಎಂದು ಬಳಸುತ್ತವೆ.ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಪರಿಹಾರವು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುತ್ತದೆ". ಇದು ಟೊಯೋಟಾ US ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕ್ರೇಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ.
ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ: ರಿವರ್ಸಿಂಪಲ್ ರಸ: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ "ಬಾಂಬ್"
ಪರ್ಯಾಯ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ: ನಿಕೋಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ. ಮೊದಲನೆಯದು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಿಕೋಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೆಮಿ-ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದೆ. ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರಿಂದ ಪದ.