ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ? ನಾವು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಮಾದರಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸರಳವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು: 2015 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 5200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 2017 ರಲ್ಲಿ 698 ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ - ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಮಾರ್ಗ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ - ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಲಾರ್ಸ್ ಲೋಕೆ ರಾಸ್ಮುಸ್ಸೆನ್, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಪ್ರಧಾನಿನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕೆ ಎಂದು ನಾವು ಚರ್ಚಿಸಬಹುದು. ನಾನು ಇದನ್ನು (ಚರ್ಚೆಯಿಂದ) ಹೊರಗಿಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ಚರ್ಚೆಯು ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಚೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ - ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯ 43% ಪವನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶವು ಬಲಪಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ —, ಈ ವರ್ಷದ ಬೇಸಿಗೆಯ ನಂತರ ಘೋಷಿಸಬೇಕಾದ ಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ದಂಡ ವಿಧಿಸಬೇಕು.
YOUTUBE ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನಮ್ಮ ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
"ಹಸಿರು" ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಡಿತಗಳಿಗೆ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಮದು ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಂಬಲಾಗದ 105 ರಿಂದ 150%.
ಮುಂದಿನ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರೆ 2019ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು 2030ರಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲು ಉಂಟಾದ ವಿವಾದದ ಲಾಭವನ್ನೂ ಪ್ರತಿಪಕ್ಷಗಳು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ.