ಅಳಿವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಗರವಾಸಿಗಳು? ಫಿಯೆಟ್ ಎ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ

ಮೊದಮೊದಲು ಅರ್ಥವಾಗದಂತಹ ನಿರ್ಧಾರ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಫಿಯೆಟ್ ತನ್ನ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ A- ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ , ನಗರ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಪಾಂಡಾ ಮತ್ತು 500 ರೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31 ರಂದು ನಡೆದ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಹಣಕಾಸು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ FCA ಯ CEO ಮೈಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಲಾಭಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತರಲು ಪುನರ್ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು - FCA ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ € 55 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಗುಂಪಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳ ಪೈಕಿ - ಫಿಯೆಟ್, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಜೀಪ್ - A ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ನಗರವಾಸಿಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು SUV ಗಳು ವಾಸಿಸುವ B ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಹೊಂದಿದೆ.

"ಸಮೀಪ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಗಾತ್ರದ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಅಂಚು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ನವೀಕೃತ ಗಮನವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ನಗರ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ."

ಮೈಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ನ CEO

ಗುಂಪಿನ ಕಡೆಯಿಂದ ಈ ಆಂದೋಲನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವ್ಯಂಗ್ಯವಿದೆ, ಮ್ಯಾನ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ದುರದೃಷ್ಟದ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಮರ್ಚಿಯೋನೆ, ಫಿಯೆಟ್ ಪುಂಟೊಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಮುಂದಿಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ. ವಿಭಾಗವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಾರಾಟದ ಪರಿಮಾಣಗಳು.

A ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಫಿಯೆಟ್ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್/ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಷ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗುಂಪು ಅಪ್!, ಮಿಐ ಮತ್ತು ಸಿಟಿಗೋದ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದೆ; ಮತ್ತು PSA ಗುಂಪು 108, C1 ಮತ್ತು Aygo ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾಗೆ ತಯಾರಿಸುವ ಸಸ್ಯದ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ನಗರವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಎಯಿಂದ ಎ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡುವುದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳು ಫಿಯೆಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಂತೆಯೇ ಇವೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಬಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ.

ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ನಗರವಾಸಿಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಇತರ ಕಾರಿನಂತೆ, ಅವುಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಅವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ನೀವು ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು - ಅದರಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಹೆಚ್ಚು ಇಲ್ಲ.

ಪಾಂಡಾ ಮತ್ತು 500 ರ ಭವಿಷ್ಯವೇನು?

ಪ್ರಸ್ತುತ ಫಿಯೆಟ್ ಪಾಂಡಾ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 500, ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳ ಮುಂದುವರಿದ ವಯಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕು.

ಅವರು ಹೊಸ ಸೆಮಿ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ - ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಜೀಪ್ ರೆನೆಗೇಡ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 500X ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ 2021 ರಲ್ಲಿ. ಮುಂದೇನು? ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಕೂಡ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಬರಲಿಲ್ಲ.

2020 ರಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ ಹೊಸ 500 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ (ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾದ 500e ಅಲ್ಲ), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ - ನಾವು ಸೆಂಟೊವೆಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು - ಮತ್ತು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ 500 ಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅದರ ಆಯಾಮಗಳು A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಾಗ B ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಎರಡು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಮಾದರಿಯ ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು). ಇದು ಗಿಯಾರ್ಡಿನಿಯೆರಾ (ವ್ಯಾನ್) ಜೊತೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮಿನಿ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ - ಐದು-ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾನ್.

ಸಮ್ಮಿಳನ ಎಂಬ ವಿವರ

ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ದಿನ FCA ಮತ್ತು PSA ನಡುವಿನ ವಿಲೀನವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಹೊಸ ಸಂದರ್ಭದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಫಿಯೆಟ್ನ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಇತರ FCA ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೂ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಮರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಧ್ಯ. ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕವಾದಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ತವಾರೆಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ?

ಸ್ವಲ್ಪ ಊಹಿಸಿ, ಮತ್ತು CMP ಯಂತಹ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ (ಸುಮಾರು 4 ಮೀ ಉದ್ದ), ಬೃಹತ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು A- ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಫಿಯೆಟ್, ಪಿಯುಗಿಯೊ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ಗೆ ಸೇರುವ ಮೂಲಕ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ನಗರವಾಸಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಖಾತೆಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು.

ಅಥವಾ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಿಂದ ಮುಂದುವರಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಎ-ವಿಭಾಗವು ಅದರ ಅಮಿ ಒನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಸೈಕಲ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ.

ಮೂಲ: ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್.