"ಕಾರಣ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜನರೇ, ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾ WRX STi ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಯಸುವಿರಾ?"
ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು: "... ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ದಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ!". ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾ WRX STi ಯೊಂದಿಗೆ ಹಸಿವಿನಿಂದ ಬಳಲುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಅಲ್ಲ.
ನಾವು ODC ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ನಾವು ಅಕ್ಷರಶಃ ಈ ಜಪಾನಿನ ಮುತ್ತು «ಹೆಲ್ವೆಟಿಕ್» ಉಚ್ಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಹೋದೆವು. ಸರಾಸರಿ ಮನುಷ್ಯರಿಗೆ, ಇದು ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ - ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಇವೊ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತುಬಿಡೋಣ, ಸರಿ? ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ 3 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಣ, ಈ ಸುಬಾರು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಕೈಗೆ ಸಿಗುವ ಆತಂಕವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಭಾವನೆಯಿಂದ ನಾವು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು, ನಾವು ಕಾರು ಹತ್ತಿ ಸುಂದರವಾದ ಫೋಟೋ ಸೆಷನ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.
"ಫೋಟೋಶೂಟ್?", ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ... ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಅವರ ಮುಂದೆ ಇರುವಾಗ ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರು ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ 310 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ 2.5 ಟರ್ಬೊ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ? ನಾವು! ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾ WRX STi ಯೊಂದಿಗಿನ ನಾಟಕವು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೈಗೆ ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಯಾರೂ ನೀಡಲು ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ WRX STi ಯ ಚಿತ್ರಗಳ ಉತ್ತಮ ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ನಿಮಗೆ ನೀಡಲು ನಾವು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸ್ನೇಹಿತರಲ್ಲ ಅಂತ ಹೇಳಿ...
ಮೊದಲ ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಝಾ WRX 1992 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಅದೇ ವರ್ಷ ಪೌರಾಣಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ EVO) ಮತ್ತು 240 hp ಜೊತೆಗೆ ಬಾಕ್ಸರ್ 2.0 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ STi ಹೊರಬಂದಿತು, ಜೊತೆಗೆ 250 hp. ನಂತರ, 2000 ರಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ನಂತರ ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ ಈ ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾ WRX STi ನ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು 2.5 ಟರ್ಬೊ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ 310 hp ಮತ್ತು 407 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ . ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಈ 3-ಸಂಪುಟದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇದು ಒಂದು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಬರುತ್ತದೆ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ , ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಕಾರ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ 5.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ . ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸತ್ಯದಿಂದ ದೂರವಿಲ್ಲ. ಬಳಕೆಗಳು ಸ್ನೇಹಿಯಲ್ಲದವು, ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಸರಿ 10ಲೀ/100ಕಿಮೀ , ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವನು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು. ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಮೋಜು ಈ ಮಾಲೀಕರ ಮೊದಲ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯಲು ಹೊರಟಿದ್ದ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮುಂದುವರಿಸಿದಾಗ, ಎಷ್ಟು ಜನ ಕಾರನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ನೋಡಿದೆವು. ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ನಾವು ಯಾವುದೇ ವಿಲಕ್ಷಣ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯ ಭಾವನೆ. ವ್ಯಾನಿಟಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ. ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪರಂಪರೆಗಾಗಿ "ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ" ಪ್ರೇಮಿಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರ್ಯಾಲಿಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ. ಅವರು ಗೃಹವಿರಹ ಬಹಳಷ್ಟು ಬಿಟ್ಟು ಅಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್.
ಸುಬಾರುನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ದಿ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಐಲೆರಾನ್ ಇದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕೆಲವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯವು ಜೋರಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿತು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ದೈತ್ಯ ಹುಡ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ ಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಿಟ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಈ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ವೇಗವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಮ್ಮನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬ್ಯಾಕ್ವೆಟ್ಗಳು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪೆಡಲ್ಗಳು, 18-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ. ಮೂರು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು ಸಹ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ: ಆರ್ಥಿಕ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ . ನಾವು ಆರ್ಥಿಕ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದೇವೆ…
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾ WRX STi 70 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು 45 ಸಾವಿರ ಯೂರೋಗಳಿಗೆ 13,000 ಕಿ.ಮೀ.
ತಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವವರಿಗೆ ಇದು ಕಾರು, ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅಲರ್ಜಿ ಇರುವವರಿಗೆ ಅಥವಾ ದುರ್ಬಲ ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನೀವು ಈ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ: ಒಂದನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ! ಅವರು ಒಳ್ಳೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.
ಧನ್ಯವಾದಗಳು:
- ODC ಕಸ್ಟಮ್ಸ್
- ಬ್ರೂನೋ ರಾಮೋಸ್ (ಸುಬಾರು ಮಾಲೀಕರು)
ಪಠ್ಯ: ಟಿಯಾಗೊ ಲೂಯಿಸ್
ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ: ಡಿಯೊಗೊ ಟೀಕ್ಸೆರಾ