"ಡ್ರೈವ್ ಟುಗೆದರ್" ಅಭಿಯಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ "ಮಜ್ದಾ ಡ್ರೈವರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಮಜ್ದಾ ಅವರ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಯನವು ಇಪ್ಸೋಸ್ MORI ಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕಾರಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ "ಬಿಸಿ" ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ 11 008 ಜನರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ.
ಇವುಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಘೋಷಣೆಯ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ; ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ.
ನಾವು ಇನ್ನೂ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ
ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಇಲ್ಲ. ಸರಾಸರಿ, 58% ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು "ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. . ಶೇಕಡಾವಾರು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 65% ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ 31% ರಷ್ಟು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು "ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಆಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. - ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ 58% ಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಏರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಒಂದನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು, ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ 33% ಚಾಲಕರು, ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರು "ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರು" - ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಶೇಕಡಾವಾರು 54% ಆಗಿದೆ.
ನಾವು ಇನ್ನೂ ಓಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ
ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ಅನೇಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೆ ಬಲವಾದ ಪಂತವಾಗಿದೆ - ವೇಮೊ ಮತ್ತು ಉಬರ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ನಾವು ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆಯೇ?ಮಜ್ದಾ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಅದು ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ 33% ಚಾಲಕರು "ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತಾರೆ" . ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯವು 25% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಇದು ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೇ? ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಕೂಡ ಹಾಗೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಯುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಜನರು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವ ಕೌಶಲ್ಯವಾಗಿದೆ - 69% ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು "ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಯು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ" , ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 74% ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ 70% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಶೇಕಡಾವಾರು.
ಮಜ್ದಾದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯ
ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ವಿವರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ. "ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಜೂಮ್-ಜೂಮ್ 2030" ತಂತ್ರವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ - ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, SKYACTIV-X - ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಜೆಫ್ ಗೈಟನ್, ಮಜ್ದಾ ಮೋಟಾರ್ ಯುರೋಪ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು CEOಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ. ನಮ್ಮ 'ಡ್ರೈವ್ ಟುಗೆದರ್' ಅಭಿಯಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಧಾರವು ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಲಕರು ಮುಂಬರುವ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಪಾಲಿಗೆ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸುವ ಅದೇ ಗುರಿಗೆ ನಾವು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ.
ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಮಜ್ದಾ ಬಹುಶಃ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ನಡುವಿನ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ - 'ಜಿನ್ಬಾ ಇಟ್ಟೈ', ಅವರು ಅದನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ MX-5? ನಾನು ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ...