ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್: ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕ

ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಸಮಯವಿತ್ತು.

ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ರಸ್ತೆಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹೊಸ 2-ಲೀಟರ್ VTEC ಟರ್ಬೊದಿಂದ ಬರುವ ಅದರ 310 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಭಾಗವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ +R ಮೋಡ್ನಿಂದಾಗಿ.

ಒಮ್ಮೆ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಸಮಯ. ಆದರೆ ಮೊದಲು, ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ.

ವೀಡಿಯೋ: ನ್ಯೂ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ನುರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು

ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ 300 ಎಚ್ಪಿ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ: 310 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಇವೆ. ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಆರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಳೆತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನೆ RS ಟ್ರೋಫಿ (275 hp) ಅಥವಾ 230 hp ಯೊಂದಿಗೆ "ಸಾಧಾರಣ" ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ GTi ಪ್ರದರ್ಶನದಂತಹ ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದ ಐಕಾನ್ಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ.

ನಾನು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಬರುವ ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ನನಗೆ ನೀಡಿದ ಸ್ಪೆಕ್ ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು 5.7 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 270 ಕಿಮೀ/ಗಂಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವು 1400 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ. ಮೂಲತಃ, ಹೋಂಡಾ ನಮ್ಮನ್ನು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಾಯಕನ ತೋಳುಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ಗಾಗಿ VTEC ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವಾಗ, ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆಲವು ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಂದ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಮಂಡಲದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅವರು ಮುರಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಲೈನ್ 7,000 rpm ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 310 hp 6,500 rpm ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ 2,500 rpm ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದ್ರಿಯ ತೃಪ್ತಿಗಾಗಿ 400 Nm ಇದೆ.

ವದಂತಿಗಳು: ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಕೂಪೆ ಹೀಗಿರಬಹುದು

ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ವಿಶೇಷವಾದ ಆಸನಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಏನಾದರೂ ವಿಶೇಷವಾದ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ನಮಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಂಪು ಸ್ಯೂಡ್ ಬ್ಯಾಕ್ವೆಟ್ಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಕು. ಇದು ಕ್ರೀಡೆ, ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ! ಬಲ ಕಾಲಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೀಡ್ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, 40 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (2002 ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ನಂತೆಯೇ). ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ + ಆರ್ ಬಟನ್ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೋಗುತ್ತೇವೆ.

ಈ ಡ್ರೈವರ್-ಫೋಕಸ್ಡ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿವರವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಉಳಿದವುಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ದೈತ್ಯ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳು. ರೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ WTCC ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬಂದಿತು.

ಹೊಸ 2.0 VTEC ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್

ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಸರಣಿಯ ಅರ್ಥ್ ಡ್ರೀಮ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಈಗ VTEC (ವೇರಿಯಬಲ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಮತ್ತು VTC (ಡ್ಯುಯಲ್ - ವೇರಿಯಬಲ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಕವಾಟಗಳ ಆಜ್ಞೆ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಿತರಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಹೆಲಿಕಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಡಿ) ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವ ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಈ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್-ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೀಫ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದಿಂದ 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಸುಮಾರು 7 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 50.53 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ

ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ತಂಡವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ನ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಜಪಾನ್ನ ಸಕುರಾದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ಬಹುತೇಕ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಅಂಗೀಕಾರವು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಂಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಸುತ್ತ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಎಲ್ಇಡಿಗಳು ಹೊಸದಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳು ಈ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತವೆ (235/35). ಬಣ್ಣದ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಬಣ್ಣಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ: ಮಿಲಾನೊ ರೆಡ್, ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ (480€), ಪಾಲಿಶ್ ಮೆಟಲ್ (480€), ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಬ್ರಿಲಿಯಂಟ್ ಬ್ಲೂ (480€) ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೈಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (1000€).

ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ i-MID ಇದೆ, ಇದು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಬಹು-ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು: ವೇಗವರ್ಧಕ ಸೂಚಕ ಜಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ ಸೂಚಕ / ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಥಾನ ಸೂಚಕ, ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜರ್ ಒತ್ತಡ ಸೂಚಕ, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಸೂಚಕ, ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯ ಸೂಚಕ, ಸೂಚಕ ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಮಯಗಳು (0-100 ಕಿಮೀ/ h ಅಥವಾ 0-60 mph) ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಮಯ ಸೂಚಕ (0-100 m ಅಥವಾ 0-1/4 ಮೈಲಿ).

ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ: ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ Honda Civic Type R ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳ್ಳಬೇಡಿ

ನಮ್ಮ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರೆವ್ ಕೌಂಟರ್ ಇದೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವ ರೆವ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಲೈಟ್ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ.

+ಆರ್: ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ದಕ್ಷತೆಯ ಮಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರದ ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆ, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ವೇಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

+R ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವುದರಿಂದ, ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಯಂತ್ರವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಾವು "ಕೆಂಪು ಚಿಹ್ನೆ" ಯೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ನೆನಪಿಸುವ ಉಪಕರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿನ ದೃಶ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು.

ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನುಪಾತವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, + ಆರ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ 30% ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮೋಡ್ ಆನ್ ಆಗಿರುವ ಸಿಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿಗಳಿಗೆ, ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ. ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಡಿಮೆ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಾಲನೆಯ ಮೋಜಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ ರಿಂಗ್ನಂತಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಪಟ್ಟುಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ. ಹೊಸ 2.0 VTEC ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಗತಿಪರ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಘೋಷಿಸಲಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ 7.3 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ.

ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು: ನುರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೋಂಡಾ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ

ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 39,400 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ನೀವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಶ್ಯ ಸ್ಪರ್ಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು GT ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (41,900 ಯುರೋಗಳು) ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

GT ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಗಾರ್ಮಿನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 320W ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಆಂತರಿಕ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ. ಹೋಂಡಾ ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲನಾ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ: ಮುಂದೆ ಘರ್ಷಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ, ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ, ಹೈ ಬೀಮ್ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾಹಿತಿ, ಸೈಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾನಿಟರ್, ಸಿಗ್ನಲ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್.

ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕಾಯೋಣ, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗ್ಯಾಲರಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿರಿ.

ಚಿತ್ರಗಳು: ಹೋಂಡಾ

Instagram ಮತ್ತು Twitter ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ