ದಿ ರೆನೆಗೇಡ್ 4x ಅದರ ಚೌಕಾಕಾರದ ಆಕಾರಗಳು, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗ್ರಿಲ್, ಸುತ್ತಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಎಲ್ಲಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಹರಡಿರುವ ಜೀಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ... ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಇದು ಫಿಯೆಟ್ 500X ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏನೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅಲ್ಲಿಯೂ ಮಾರಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇಟಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟವಾದ 240 000 ಯೂನಿಟ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೂಲದ ಈ ಸಣ್ಣ ದ್ರೋಹವು ಯಶಸ್ಸಿನ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಕರಣವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.
2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೆನೆಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, "ಹೊಸ" ಅನ್ನು "ಹಳೆಯ" ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಭೂತಗನ್ನಡಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಮಯ - ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದು "ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ಆಗಲು ಒಂದು ತಂತ್ರ? ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಬಳಸಿದ ರೆನೆಗೇಡ್ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಜೀಪ್, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್
ಇದು ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಲಾಭ ಹಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ FCA ಯ ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಡಿಎನ್ಎಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇದ್ದರೆ, ಅದು 79 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಜನಿಸಿದ ಜೀಪ್, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಗಳು ಮತ್ತು ಇದು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮರುಶೋಧಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಮೂಲ ವಿಲ್ಲಿಗಳಿಗಿಂತ (ಮತ್ತು ಬದಲಿಗಳು) ವಿವಿಧ ಚೆರೋಕೀ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕಂಪಾಸ್ ಮತ್ತು ರೆನೆಗೇಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಗರ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ.
ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಲೈಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಗ್ರಿಲ್ ಏಳು ಲಂಬ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ರಾಂಗ್ಲರ್ ಎಕ್ಸ್-ಲೈಬ್ರಿಸ್ನಂತೆಯೇ) ಮತ್ತು ಚೌಕಾಕಾರದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದವು. 19" ಚಕ್ರಗಳು.
ಈ ಅಭೂತಪೂರ್ವ Renegade 4xe, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀಲಿ ವರ್ಣದಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಜೀಪ್, ರೆನೆಗೇಡ್ ಮತ್ತು 4xe ಲೋಗೊಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಚ್ (ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ) ವಿದ್ಯುತ್ "ಪುಶ್" ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.
ಒಳಗಡೆಯೂ ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ. 2018 ರ ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಟನ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು (ಹಿಂದೆ, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ರೋಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಾಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ).
ನಗರ ಆದರೆ 4×4; ವಿದ್ಯುತ್ ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ
ಈ ರೆನೆಗೇಡ್ 4x ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕೀಗಳಿವೆ:
- ಹೈಬ್ರಿಡ್ - ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ;
- ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ - 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 44 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 130 ಕಿಮೀ / ಗಂ);
- ಇ-ಉಳಿಸು - ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ 80% ವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ರೌಂಡ್ ಸೆಲೆಕ್ಟ್-ಟೆರೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇದೆ: ಸ್ವಯಂ, ಕ್ರೀಡೆ (ಇತರ ರೆನೆಗೇಡ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ) ಹಿಮ (ಹಿಮ), ಮರಳು/ಮಣ್ಣು (ಮರಳು/ಮಣ್ಣು) ಮತ್ತು, ಟ್ರಯಲ್ಹಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಬಂಡೆ (ಕಲ್ಲುಗಳು).
ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಾನಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಇದೇ ಆಜ್ಞೆಯು "ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ" ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
- 4WD ಕಡಿಮೆ - ಚಿಕ್ಕದಾದ 1 ನೇ ಗೇರ್ ಕಡಿತ ಕಾರ್ಯವು 2 ನೇ ಗೇರ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ;
- 4WD ಲಾಕ್ - ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ 4×4 ಎಳೆತವನ್ನು 15 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಕೆಳಗೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಎರಡೂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇರಿಸುತ್ತದೆ - 15 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೇಲೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದಾಗ ಹಿಂದಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಟುರಿನ್ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, "ಕೃತಕ" 4×4 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು (ಇದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡರಸ್ತೆಗಳು, ಪಾರ್ಶ್ವದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಅವರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳದೊಂದಿಗೆ) ಇದು SUV "ರೇಸ್" ನ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ...
ಉದಾರ ಎತ್ತರ, ಸಮಂಜಸವಾದ ಗುಣಮಟ್ಟ
ನಾನು ಆಸನಗಳ ಎತ್ತರದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಉದಾರ ಕೋನದಿಂದ (ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 70º ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 80º) ಅಗಾಧವಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ (1.80 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಆರು ಬೆರಳುಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ), ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಅಗಲವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮಧ್ಯದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂರನೇ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರು ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಟುಗಳು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು "ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು" ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಇದರರ್ಥ ಜೀಪ್ ರೆನೆಗೇಡ್ ಐದು ವಯಸ್ಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಹುದು, ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟಿನವರು ತುಂಬಾ "ದೊಡ್ಡ" ಅಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಅಗಲವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿರಬಹುದು.
ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಸರಿಯಾದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಆಳದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸರಳವಾಗಿದೆ.
ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ, ಅವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ (ಎರಡನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಓರೆಯಾದ ಸ್ಥಾನವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ), ಇದು ಎರಡು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಒಂದೆಡೆ ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ ನೋಡಿ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಈ ಸ್ಥಾನವು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಥವಾ ಕರ್ವ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಲಕನ ಬಲ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ವರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ SUVಗಳು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್-ಟಚ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ (ನಿನ್ನೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ), ಆದರೆ ರೆನೆಗೇಡ್ 4xe ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ಸಾಫ್ಟ್-ಟಚ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಆದರೆ ಬಾಗಿಲು ಫಲಕಗಳು ಈ ಸವಲತ್ತು ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಅವು ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿವೆ).
ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಉಲ್ಲೇಖ (ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾಕೆಟ್ಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ), ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ USB ಪೋರ್ಟ್ಗಳು.
ಕಾಂಡವು ಕೇವಲ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
ಕಾಂಡವು ತುಂಬಾ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಟ್ರಂಕ್ನ ಎಡ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ), 351 l ನಿಂದ 330 l ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕೇವಲ 21 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ (422 l ನೊಂದಿಗೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜೂಕ್ ಮತ್ತು 448 l ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ HR-V ಯಿಂದ ಮೀರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ 334 l ಹೊಂದಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೇಲೆ) , ಈಗ ಅದು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿ.
Renault Captur e-Tech ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಏಕೈಕ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ SUV, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, 422 l ನಿಂದ 265 l ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಂದರೆ, ರೆನೆಗೇಡ್ 4xe ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ - ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಟ್ರಂಕ್ ಫ್ಲೋರ್ ಅನ್ನು ಏರುವಂತೆ ಮಾಡಿತು.
ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಟೈರ್ ಇತ್ತು, ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸಲು ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಎಡ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ 12V ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಡಿಸುವುದು ಬಹುತೇಕ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸರಕು ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಶ್ಚಿತಗಳು
ಈ ಟ್ರೈಲ್ಹಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ (ಚೆನ್ನಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ 4×4 ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ), ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ 8.4″, ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಮತ್ತು Apple CarPlay ಮತ್ತು Android Auto ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಅದರ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತರ್ಕ ಎರಡೂ ನನಗೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಂಡವು. ನಾವು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಹಾಯದ ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು (ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ).
ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ನಡುವೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾನಿಟರ್ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಮೆನು ಇದೆ.
240 hp ವರೆಗೆ "ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು"
ಇಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನವೀನತೆಯೆಂದರೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ 1.3 l ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಎಂಜಿನ್ (130 ಅಥವಾ 180 hp ಯೊಂದಿಗೆ - ಎರಡನೆಯದು ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವುದು - ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ) ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಗಳು.
ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ (60 ಎಚ್ಪಿ) ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಎಲ್ಲಾ ಸೇರಿ ಎಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗರಿಷ್ಠ 190 ಎಚ್ಪಿ ಅಥವಾ 240 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಅಯಾನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ 11.4 kWh (9.1 kWh ನಿವ್ವಳ). ಇದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ, ಮಧ್ಯದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಉಪಯುಕ್ತ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಕಡಿತವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 3 kW ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, 3.5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ 7.4 kW ವರೆಗೆ - ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ನ ಶಕ್ತಿ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 1h40min. ಮುಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ಕಡಿತ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮತ್ತು ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾಕ್ಟೈಲ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಸರಿಯಾದ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದರೆ ನೀವು 130 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಸುಮಾರು 50 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರೆ, ವಾರವನ್ನು "ಕೆಟ್ಟ ವಾಸನೆ" ಇಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯು (ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನು ಸ್ವತಃ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ ಎರಡು ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ) ಆ 44 ಕಿಮೀ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದರೆ (ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಹಾಯ) .
ಅಥವಾ, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಹಲವು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಕೆಲವು ಹಗುರವಾದ ಅವರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು "ಸಡಿಲವಾದ" ಲಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವಿದ್ದರೆ (ಸುಮಾರು 10 ಕಿಮೀ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಹೊಂದಿತ್ತು).
270 Nm ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ 250 Nm ನಿಂದ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ - ಅಥವಾ ಎರಡು - ಕೈ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ, ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಇದು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಆಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಎರಡರ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಂಶಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೆನೆಗೇಡ್ 4xe, ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು (ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾವಿರವು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ). 0 ರಿಂದ 100 km/h ವರೆಗಿನ 7.1s ಅಥವಾ 199 km/h ಟಾಪ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ 1.3 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುವ 200 ಕೆಜಿಯು ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಮೀರಿದೆ. ಶಕ್ತಿ / ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ.
ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, "ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ" ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮತೋಲನವು ಕೆಟ್ಟದಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ದೇಹರಚನೆಯ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಶಾವಾದದ ಬಳಕೆಗೆ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ) ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಇದು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದುದಕ್ಕಿಂತ ದೂರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ. ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ (ರೆನೆಗೇಡ್ನ ಬೃಹತ್ ಮುಂಭಾಗದ ವಾಯು ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಗದ್ದಲವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ).
ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಿಂದುವಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರದ ಚಾಲನೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಪಥಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ).
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಮಾತ್ರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು (ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಿಕ್ಡೌನ್ ಪಡೆಯಲು ವೇಗವರ್ಧಕದಲ್ಲಿ "ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಡೆಯಲು" ಚಾಲಕನನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು) ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಗಮವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. , ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಹಸ್ತ ನೀಡುವ ಎಂಜಿನ್ನ ನೆರವು. ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಇದು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಡಳಿತಗಳಿಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ "ನೀಡಲು" ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
Renegade 4x Trailhawk ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ವೈಲ್ಡರ್ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಂಪರ್ಕ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ರಕ್ಷಣೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ TT ಕೋನಗಳು (28º ದಾಳಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ, 18º ವೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು 40 cm ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫೋರ್ಡ್, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ), ಉನ್ನತ ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ 17 ಮಿಮೀ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್), ಇತ್ಯಾದಿ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರಗಳು "ನಾನ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್" 4 × 4 ರೆನೆಗೇಡ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಗವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ (ಇದು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. 4×4 ಎಳೆತವು ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಪ್ರಯೋಗದ ಹಾದಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನನ್ನು "ನೇತಾಡುವಂತೆ" ಎಂದಿಗೂ ಬಿಡಬಾರದು... ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ.
ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು "ಪವರ್ಲೂಪಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ (ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ) ಹಿಂಬದಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ವಿದ್ಯುತ್.
Renegade 4xe ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?
ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದ, ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಜೀಪ್ ರೆನೆಗೇಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿರುವುದು ಸಹಜ.
ರೆನೆಗೇಡ್ 4x ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆ 40,050 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಗರ 160hp Renault Captur E-Tech ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಈ ಟ್ರೈಲ್ಹಾಕ್ ಈಗಾಗಲೇ 43 850 ಯುರೋಗಳಿಗೆ "ಎಸೆಯುತ್ತದೆ".
