80 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸೌಂಡ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದರ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಪ್ಪುದಾರಿಗೆಳೆಯುವ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಅಮಾನತಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು ಎಲ್ಲಾ ದೇಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಅದು ಬಾಗುವುದು, ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಅಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುವುದು.
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ವೀಡಿಯೊ ಇಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ನಾವು ಎರಡು ಲೆಕ್ಸಸ್ LS400 ಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ - ಒಂದು ಮೂಲ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬೋಸ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ.
ಅವರ 2004 ರ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆಯೇ, ಅವರು "ಮಾಂತ್ರಿಕ" ಅಮಾನತು ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗಳಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ಇದು 2009 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ - ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ, ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ದುಬಾರಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಈಗ, "ಮಾಂತ್ರಿಕ" ಅಮಾನತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸುದ್ದಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ ತನ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕ್ಲಿಯರ್ಮೋಷನ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅದು ಈಗ ತನ್ನ "ಡಿಜಿಟಲ್ ಅಮಾನತು" ದೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಬೋಸ್ ಅವರಿಂದ ಮೂಲ ಅಮಾನತು. ಸೂಪರ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಆದರೆ ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ.
ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
ಬೋಸ್ನ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್-ಮಾದರಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಕ್ಲಿಯರ್ಮೋಷನ್ ಘಟಕಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಆಕ್ಟಿವಾಲ್ವ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಗೆರೊಟರ್ ಪಂಪ್, ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ DC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕ. ನಿಯಂತ್ರಕವು "ಅಡಚಣೆ" ಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೇವಲ 0.005ಸೆ (ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಟಿವಾಲ್ವ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಒಂದು - ಇದನ್ನು ಕ್ಲಿಯರ್ಮೋಷನ್ "ಡಿಜಿಟಲ್ ಚಾಸಿಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಗೇಟ್ವೇಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ?
ClearMotion ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲ ಬೋಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ - ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತು ಯೋಜನೆಯ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಇದು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
2020 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಾವು 2019 ರಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಗುರಿ ತಯಾರಕರು ಯಾರು? ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಏನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಲಿಯರ್ಮೋಷನ್ ಪ್ರೆಸ್ ವಸ್ತುವು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ - ಇದು "ಮಾಂತ್ರಿಕ" ಅಮಾನತು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯೇ? ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರದರ್ಶಕರಾಗಿ, ClearMotion ಎರಡು BMW 5 ಸರಣಿಗಳನ್ನು (F10) ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ...
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಘೋಷಿತ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಯ್ಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವಿಭಾಗಗಳು.
