ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಅದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ಮಜ್ದಾ CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , 122 hp ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು 1000 ಯುರೋಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು 28 hp ಹೆಚ್ಚು, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ 0 ರಿಂದ 100 km ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.5s ಕಡಿಮೆ), ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ , ಬಳಕೆ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.
ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಹೇಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ: ಈ CX-30 ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ಅಥವಾ 1000 ಯುರೋಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಲಾಭವನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮವೇ, ಬಹುಶಃ ನಿಗದಿತ ಮಿನಿ-ರಜೆ ಕೂಡ.
ಆದರೆ ಮೊದಲು, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ CX-30 ಮತ್ತು Mazda3 ಎರಡಕ್ಕೂ 2.0 Skyactiv-G ಯ ಈ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಸಾವಿರ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 122 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಮೃದು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರವಾಗಿ ಹಲವರು ಇದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ.
ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೇನು?
ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, 2.0 Skyactiv-G ಯ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೆ, ಅವರ ಶಕ್ತಿ - "ಇದು ತೆಗೆದುಕೊಂಡದ್ದು" ಕೇವಲ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಕ್ಷೆ ಎಂದು ಮಜ್ದಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೂ ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ 6000 rpm ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 213 Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು 4000 rpm ನ ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಹ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸರಣ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಮಾನದಂಡದ ಕೈಪಿಡಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ - ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು, ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ತೈಲಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ; ನಿಜವಾದ ಸಂತೋಷ… — ಇದು ಇನ್ನೂ ದೀರ್ಘವಾದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ 3 ನೇ ಸಂಬಂಧದಿಂದ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು, ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತೇವೆ…
ಹೊರಡುವ ಸಮಯ
ಮಜ್ದಾ CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕುಳಿತಿದೆ, ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ "ನಾವು ಕೀಲಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ" ಮತ್ತು ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಅಲ್ಲದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು, ಲಘುವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಎಂಜಿನ್ನ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ.
ಏಕೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರಹಸ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇಗ ಹೇಳೋದು.
ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಡಿಜಿಟಲ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾಣುವ ಒಳಾಂಗಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೊಗಸಾದ, ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾದ (ವಿನ್ಯಾಸ, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ, ವಸ್ತುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲ ಅವಕಾಶದಲ್ಲಿ ನಾನು ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 28 hp ಯ ಪ್ರಭಾವದ ಆರಂಭಿಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದೇನೆ. ಮೂರನೆಯದು ಏಕೆ? ಇದು CX-30 ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ - ನೀವು 160 km/h ವರೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು. 122 hp ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇದರರ್ಥ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಸೂಜಿ 6000 rpm (ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಡಳಿತ) ತಲುಪಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಸರಿ, ಈ 150 ಎಚ್ಪಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಅದೇ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ರೆವ್ಗಳನ್ನು ಏರಿದ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ನೋಡಲು ಸ್ಟಾಪ್ವಾಚ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ - ಇದು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದೆ… ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. 2.0 Skyactiv-G ಜೀವನದ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸಿದಂತೆ.
150hp ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್ ಎಷ್ಟು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಆಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು 122hp CX-30 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಅದೇ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಾನು ಹೋಗಿದ್ದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾದ ಏರಿಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ - ಯಾರಿಗೆ ಗೊತ್ತು, IC22, IC16 ಅಥವಾ IC17 ನಲ್ಲಿ ಟನಲ್ ಡೊ ಗ್ರಿಲೋದ ಆರೋಹಣ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು "ಸ್ಪೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ" ಅದು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಲಭ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸದೆಯೇ.
ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು? 2.0 Skyactiv-G ಯ ಹಸಿವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ದೃಢೀಕರಿಸಬಹುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು. CX-30 150 hp ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಬಳಕೆಗಳು CX-30 122 hp ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಫೋಟೊಕಾಪಿ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - 90 km/h ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ 5.0 l ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7.0-7.2 l, ಮತ್ತು ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ 8.0-8.5 l/100 km ನಡುವಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಏರುತ್ತಿದೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಸರಿ? ಸಹಜವಾಗಿ ಹೌದು
ಕೇವಲ 150 hp ಮಜ್ದಾ CX-30 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಂಘಟಿತವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಾವುದೇ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ? ಎಂಜಿನ್ 3500 ಆರ್ಪಿಎಮ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು… ಒಳ್ಳೆಯತನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಧ್ವನಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ, ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ (ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ) ಯಾವುದೇ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.
ಈ 150hp ಆವೃತ್ತಿಯು ರಾತ್ರಿಯ ರೂಪಾಂತರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು CX-30 ನಲ್ಲಿ "ಪ್ರಮಾಣಿತ" ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬೇಕು.
CX-30 ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಮಜ್ದಾ CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ರುಚಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ನಾವು ಕಡಿಮೆ ಸಾವಿರ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಲವಂತದ ಆಹಾರದ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ದೂಷಿಸಿ. ಇಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ SUVಗಳು, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು/SUVಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲು ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ.
ನಾವು ಈ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ, ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಲಭವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2000 rpm ಮೊದಲು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ 2.0 Skyactiv-G ಯ ಹತ್ತಿರ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.
ಆಂತರಿಕ ಕೋಟಾಗಳಲ್ಲಿ SUV/ಕ್ರಾಸ್ ಓವರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ CX-30 ಸೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, CX-30 2.0 Skyactiv-G ನಮ್ಮನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾದರಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಕೆಲಸ" ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪದವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 28 ಎಚ್ಪಿ ವಾದವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಬಾಕ್ಸ್ ...
2.0 Skyactiv-G 150 hp ನಾವು ನೀಡಬೇಕಾದ 1000 ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ - ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ... ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಾವು ಗೆಲ್ಲಬಹುದಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಅದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ? ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದೆ. ಹೌದು, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ - ಆದರೆ ಬಳಕೆಗಳು ಸಹ ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರಬೇಕು - ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 28 hp ವಾಸ್ತವವಾಗಿ CX-30 ನ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ವಿವಾದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ನಾನು ಏನನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಓದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಕೇಳಿದ್ದೇನೆ, ಇದು ಅದರ 122 hp ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಜ್ದಾ CX-30 ನ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ದುರ್ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಸದ್ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು (ಕೆಳಗೆ) ಬಿಡುತ್ತೇನೆ. ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತೇನೆ - ಒಳಾಂಗಣದಿಂದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ವರೆಗೆ - ಅವು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗ? ಕೇವಲ ಬಣ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ... ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ.