ಅತ್ಯಂತ ವಿಷಕಾರಿ ಚೇಳುಗಳ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಈಗಲೂ ಆಮಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದೇನೆ.
ನಿನಗೆ ಬೇಕಾ Biposto ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದೇ? ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.
ಕುರುಡನಿಗೆ ನೋಡಬೇಕೆ ಎಂದು ಕೇಳುವಂತಿತ್ತು. ನಾನು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಬಾರಿ ಓದಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. "ಅದು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ನನ್ನ ಉತ್ತರದ ನಂತರ, ನಾನು ಪಿಕಪ್ ಸಮಯದ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡೆ.
ಬಹಳಷ್ಟು ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಆಟಿಕೆಗಳ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮಗುವಿನ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ, ನಾನು Abarth 695 Biposto ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೋದೆ.
ಯಾಕೆ ಇಷ್ಟೊಂದು ಸಂಭ್ರಮ?
1949 ರಿಂದ ಅಬಾರ್ತ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಡಿಎನ್ಎಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಬೈಪೋಸ್ಟೊ ಚೇಳುಗಳಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿದೆ. ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ, ತೂಕ ಕಡಿತ, ಶಕ್ತಿ, ಎಳೆತ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು.
ನನ್ನ ಆತಂಕವು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನನ್ನ ಕನಸು ನನಸಾಗುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು: ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ! ಒಂದು ದಿನ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರೆ.
ಅಬಾರ್ತ್ 695 ಬೈಪೋಸ್ಟೊದ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಹೇಗೆ ಮುದ್ರಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಯಾವುದೇ ಗತಿಯನ್ನು ಮುದ್ರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಕೇವಲ ರೆಕಾನ್ ಲೂಪ್ ಮಾಡುತ್ತಿರಬಹುದು, ಪ್ಯಾಡಾಕ್ನೊಳಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು. ಈ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿದೆ.
ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 695 ಬೈಪೋಸ್ಟೊ ಅದರ ಸಾರದಲ್ಲಿದೆ ಯಾರೋ ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಿಜವಾದ ರೇಸ್ ಕಾರ್. ಆದರೆ ಏಕೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ಪಾಯಿಂಟ್ ಬೈ ಪಾಯಿಂಟ್, ಮುಂದೆ ಸಾಗೋಣ.
ಅಬಾರ್ತ್
ಇಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಥಾನಮಾನದೊಂದಿಗೆ, ಅಬಾರ್ತ್ ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವವನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೋ ಅಬಾರ್ತ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, "ಹೌಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್" ಯಾವಾಗಲೂ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಿಯೆಟ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಒಲವು ಹೊಂದಿದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ಅಬಾರ್ತ್ ಯಶಸ್ವಿ ಫಿಯೆಟ್ 500 ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಗರದ "ಮಸಾಲೆ" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೀಗೆ 500 ರ ಅಬಾರ್ತ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬೈಪೋಸ್ಟೊ ಅಂತಿಮ ಘಾತವಾಗಿದೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ ಕಡಿತ
ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ತೂಕ ಕಡಿತ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, Biposto ಕೆಲವು ತೂಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ 997 ಕೆ.ಜಿ . ಇಷ್ಟವೇ? ತೂಕ ಕಡಿತವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ನಾವು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಹಿಂಭಾಗದ ರೋಲ್ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಅದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲವರ್ಧನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ - ಯಾವುದೇ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೋ ಇಲ್ಲದಷ್ಟು ಅನುಭವವು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ. ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ.
ನಾನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಅಲ್ಲವೇ?
ತೂಕ ಕಡಿತವನ್ನು OZ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕೇವಲ 7.0 ಕೆಜಿ ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರ ಸ್ಟಡ್ಗಳು. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಕೇಸ್ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್, ಎರಡೂ ಟೈಟಾನಿಯಂನಲ್ಲಿವೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ! ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಪುಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಂಪು ರಿಬ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ನೆಟ್ ಇದೆ, ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಜೊತೆಗೆ, ಉಳಿದವು ಕೇವಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ... ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್.
ಇವುಗಳು ಕಿಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ - ಕಾರ್ಬನ್ ಕಿಟ್ - ಇದು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸ್ಯಾಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರಮ್ಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಗಾಲ.
ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇನ್ನೂ ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿವೆ - ಜೊತೆಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಕಿಟ್ - ಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ... ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಟೋಲ್ ಪಾವತಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ… ಒಂದು ಸವಾಲು. ಇದು ಉಲ್ಲಾಸದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಅಷ್ಟಕ್ಕೂ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಓಡಿಸುತ್ತಾ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವವನು ನಾನೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು.
ಇಲ್ಲ, ಅಷ್ಟೆ. ದಿ ವಿಶೇಷ ಕಿಟ್ 124 ಅದರ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿ. ಇವು ಐಚ್ಛಿಕ...
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್
ಸರಿ... ನಾನು ಇದನ್ನು ನಿಮಗೆ ಹೇಗೆ ಹೇಳಬೇಕು... ಹೇಳಲು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ. ಈ Biposto ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (ಐಚ್ಛಿಕ) ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ 10 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು. ಹೌದು, 10 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು . ಬೆಚ್ಚಿಬಿದ್ದಿದ್ದೀರಾ? ಇದು ಪ್ರತಿ ಪೆನ್ನಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ.
ಇದು Bacci Romano ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಮುಂಭಾಗದ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ — ನಾಯಿ ರಿಂಗ್ — ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಷ್ಟೆ ಅಲ್ಲ... ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾದ ಅಸಂಬದ್ಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಾಕುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್...
ಎಂತಹ ಅನುಭವ! ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣದೊಂದು ಸಡಿಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಡಿತದ ಮೇಲೆ ಆದರ್ಶವೆಂದರೆ ರೈಲಿಗೆ ಹೊಡೆಯುವುದು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ… ಪೈಲಟ್ ಸ್ಟಫ್. ಇನ್ನೂ, ನೀವು ಅದರ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 1 ನೇ ನಂತರ - ಇದು 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪುತ್ತದೆ - ನಾವು 2 ನೇ ಒಂದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ನಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ನಿಖರತೆಯ ಕೊರತೆ, ಅಥವಾ ಅಭ್ಯಾಸ? ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅನುಭವದ ಭಾಗವಾಗಿ ಭಾಸವಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಮೂಲಕ, ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯ, ಬಲ ಪಾದವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಇಲ್ಲದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಡಿತದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ... ಸ್ಮರಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲಚ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಾವು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಗೇರ್ಗಳ ನಿರಂತರ ಲೋಹೀಯ ಸ್ಕ್ರೀಚಿಂಗ್? ಅದ್ಭುತ!
ಬ್ರೇಕ್ಗಳು
ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಧ್ಯೇಯವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು 305 x 28 ಎಂಎಂ ರಂದ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ದವಡೆಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ನಮಗೆ ತಲುಪುವ ಮಾಹಿತಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ನಾನು Abarth 695 Bistation ಅನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ 911 GT3 RS ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದೇ?
ನಾನು ಮಾಡಬಹುದು. ಒಂದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸೂತ್ರಗಳಿವೆ: ನಿಜವಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ನೀಡಲು.
ಸಿಸ್ಟಂನ ದಕ್ಷತೆ ಎಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ. ದೈನಂದಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೈಪೋಸ್ಟೊದಂತಹ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಅಬಾರ್ತ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ "ಫೈನ್ ಟ್ಯೂನ್" ಅನ್ನು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತರು ಮರೆತಿದ್ದಾರೆ.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮೊದಲ ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು
ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಶಾಕ್ಸ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ - ಹೊಂದಾಣಿಕೆ - ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾರು , ಹಾಗೆಯೇ ಎಳೆತ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಯಂ-ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಪವಾಡಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಮಾನತು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ, ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಅದು ಇರಲೇಬೇಕು, ಆದರೆ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ನಾವು ನೇರವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿಗೆ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಚೇಳು "ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕುಟುಕು" ಹೊಂದಲು ಕೆಲವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳ ಅಂತರವು ಸಾಕು.
ತೀವ್ರ ಅನುಭವ
ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅಕ್ರಾಪೋವಿಕ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ನ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳಂತೆ, ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟೈಟಾನಿಯಂ ರೋಲ್ಬಾರ್ ಐಚ್ಛಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅನುಭವವು 100% ನೈಜವಾಗಿರಲು ಇವುಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ.
ರನ್ವೇ ಕಿಟ್
ಪಿಸ್ತಾ ಕಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವದ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಡ್ರಮ್ಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಅದು ಇರಲಿಲ್ಲ.
ನೀವು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿದ್ದೇವೆ. ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಇಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ದೋಷರಹಿತವಾಗಿದೆ, ಅಂತಹ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ.
695 ಬೈಪೋಸ್ಟೊ ದಪ್ಪ ಗಡ್ಡ ಹೊಂದಿರುವ ಪುರುಷರಿಗಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ಗಳು. ಇದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕು - ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ತೋಳುಗಳ ಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಚೇಳು. ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಕುದುರೆಗೆ ಕೇವಲ 5.2 ಕೆ.ಜಿ. ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು 5.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ - ಬಲ ನಡುವಿನ 2 ನೇ ಸಂಬಂಧದಿಂದ.
ಪೈಲಟ್ಗೆ, ನನಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಸತ್ಯ.
ಗರಿಷ್ಠ ಟರ್ಬೊ ಒತ್ತಡ - 2.0 ಬಾರ್ - 3000 ಮತ್ತು 5000 rpm ನಡುವೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ Abarth 695 Biposto ಸ್ಫೋಟಕವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ. 5500 ಮತ್ತು 6000 ರ ನಡುವೆ ಆದರ್ಶ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ, ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು 6500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮೀರಿ ಹೋಗಬಹುದು.
ಬೈಪೋಸ್ಟ್. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಶೇಷ
ಇದು ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಾರ್ಥಿ ಕಾರು, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಇದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲದ ಕಾರು, ಆದರೆ ಅದರ ವಿಶೇಷತೆ ಏನು. ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಶಬ್ದಗಳು - ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಬಾಕ್ಸ್, ಬೌನ್ಸ್ ಬಂಡೆಗಳು - ಸ್ಮರಣೀಯ.
ಯಂತ್ರ 1.4 ಟರ್ಬೊ, 190 hp ಜೊತೆಗೆ, ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು.
ಸಹಜವಾಗಿ, 695 ಬೈಪೋಸ್ಟೊದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳಿವೆ, ಅದರ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆಗಾಗಿ, ಬೆಲೆಗಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅದು ಮಾಡುವ ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಥಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಅದರ ವಿಶೇಷತೆಗೆ ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದರೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, Biposto ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ - ಕಾರ್ಬನ್ ಕಿಟ್, ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಂಡೋಸ್ ಕಿಟ್, ವಿಶೇಷ 124 ಕಿಟ್, ಬ್ಯಾಕಿ ರೊಮಾನೋ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಿಟ್ - Abarth 695 Biposto ಮೌಲ್ಯವು ಸುಮಾರು €70,000 ಆಗಿದೆ. ಹೌದು, ಎಪ್ಪತ್ತು ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು.
ಒಂದು ವಿಷಯ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಈ Abarth 695 Biposto ನಂತಹ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ನಾನು ಒಂದು ದಿನ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪ್ರತಿದಿನ ಪೈಲಟ್ ಆಗಬಹುದು.