ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿ. ನಾವು ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆಡಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ

ಪೋರ್ಷೆ ಟೇಕಾನ್ ಆಗಮನದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಸಹ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿ - ಇದು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯಂತೆ ಅದೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಅವರನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು, ನಾವು ಗ್ರೀಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆವು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.

ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ

ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಕೋವಿಡ್ -19 ಆಗಮನದ ಮೊದಲು, ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ "ಪ್ರಾಸಬದ್ಧ" ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು.

ಇಂದು ಮಾನದಂಡವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು "ಮಿಲಿಯನೇರ್" ಬಿಡುಗಡೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ವಿಶ್ವ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ ಕೆಲವರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳು ಜರ್ಮನ್ ನೆಲದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಆಗಮಿಸದಿರುವವರೆಗೆ ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಈಗ, ಹೊಸ RS e-tron GT ಅನ್ನು ತಿಳಿಯಪಡಿಸಲು, ಆಡಿ ಈ ಪಾಕವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದು ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಗ್ರೀಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರೋಡ್ಸ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಿತು ಆದರೆ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ.

ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಆರ್ಎಸ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಅನುಭವವು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಣ್ಣ ಇನ್ಸುಲರ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಉಳಿದಿರುವದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು.

ನಾವು ನೋಡುವುದು (ಬಹುತೇಕ) ನಾವು ಏನನ್ನು ಹೊಂದಲಿದ್ದೇವೆ

(ಬಹುತೇಕ) ಆದರ್ಶ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವರ್ಷದ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸ್ನ ನಿರ್ಜನ ಬೀದಿಗಳು ಆಡಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ಇದು ಇನ್ನೂ ತೋರಿಸದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ "ಟೆಕ್ನೋ" ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಷ.

ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 95% ಅಂತಿಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವರು ಸ್ವತಃ ಆಡಿ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು.

"ಫ್ಲಾಟ್ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿನ ಆಡಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಲಿಚ್ಟೆ ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು.

ಸಮಯದ ಚಿಹ್ನೆ

"Audi's Taycan" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಯೋಜನೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ತುರ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ನ ಹೊಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಭಾರಿ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಅನೇಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು "ಪಿಗ್ಗಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತಿರುವ" ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು.

ಅದ್ಭುತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು

ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆಡಿಯಾಗಿ, RS e-tron GT 646 hp ಮತ್ತು 830 Nm ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ತಲೆತಿರುಗುವ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳಾಗಿ ಭಾಷಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ (ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 0 ರಿಂದ 100 km/h ವರೆಗೆ ಅವು ಸುಮಾರು 3.1 ಸೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಂದಿನಂತೆ ತಕ್ಷಣವೇ.

ಇ-ಟ್ರಾನ್ GT (ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾನು ಓಡಿಸಿದ RS ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ) ಪೋರ್ಷೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು, Taycan, ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು (11,000 ಘಟಕಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಬರುತ್ತದೆ. ) ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ).

ಅವರು ಅದೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ (J1); ಅದೇ ದ್ರವ ತಂಪಾಗುವ 85.9 kWh ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ; ಅದೇ 800V ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಅದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳು (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್, 238 ಮತ್ತು 455 ಎಚ್ಪಿ) ಮತ್ತು ಅದೇ ಎರಡು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸೆಡಾನ್ ದೇಹವಾಗಿದ್ದರೂ (ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್) - ಟೇಕಾನ್ನಂತೆಯೇ - ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ (5 ಬಾಗಿಲುಗಳು) ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರೀಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ಹಿಂಭಾಗವು ಈ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿ ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜೇನುಗೂಡು ಗ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಹಂಚಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು (ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು).

ಇ-ಟ್ರಾನ್ GT ಮೂರು-ಚೇಂಬರ್ ಏರ್ ಅಮಾನತು (ಪೋರ್ಷೆ ಸೌಜನ್ಯ) ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಆಡಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ದಿಕ್ಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿದೆ. ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ, "ಸಹೋದರ" ಟೇಕಾನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯು ಮಾನವೀಯತೆಯಷ್ಟೇ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ನಮಗೆ ನೆನಪಿಸಲು ಅಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ಅಥವಾ ರೊಮುಲಸ್ ಮತ್ತು ರೆಮುಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಿರಿಯರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ಹಳೆಯವರ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಾರಿನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತವಾದದ್ದನ್ನು ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ನಿಖರವಾಗಿ, ಅದರ ಹತ್ತಿರ ಬರುವ "ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ" ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಿದಾಗ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸತ್ಯವಿದೆ. .

ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಡಿ ಒಳಾಂಗಣ

ಸಹಜವಾಗಿ, ಹಂಚಿಕೆಯಾಗದ 50% ರಷ್ಟು ಘಟಕಗಳು ದೇಹ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ಇಲ್ಲಿ, ಕೋನೀಯ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್-ಸ್ಕ್ರೀನ್-ತುಂಬಿದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್, ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಡಿ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಮತಲ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ಇ-ಟ್ರಾನ್ SUV ನಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಇ-ಟ್ರಾನ್ GT ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಅರ್ಧದಷ್ಟು.

ಆರ್ಎಸ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ಜನರವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು (ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮಾಣಿತ, ಐದು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ) ಆದರೆ ಆದರ್ಶವಾಗಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು. ಏಕೆಂದರೆ ಮೂರನೇ ಹಿಂಬದಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ) ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಮ್ಮ ಪಾದಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಗೆ ಇಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡು "ಕಾಲು ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ" ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಟಿ-ಆಕಾರದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಎರಡು ಅಲ್ವಿಯೋಲಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಇದು ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಮೂಲತಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಜನಿಸಿದರೂ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳಿವೆ).

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮತ್ತು 1.85 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಅಳೆಯುವ ಯಾರಾದರೂ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆದರಬಾರದು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ Taycan ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೀಟುಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ, ಹೌದು, ಆದರೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜಿಮ್ನಾಸ್ಟಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಾಂಡಗಳು ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗವು 460 ಲೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗವು 85 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ S ಗಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು.

ಅದೇ ನೆಲೆಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಸಂವೇದನೆಗಳು

ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾನ, ಬಲವಂತದ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ನಾವು ಎರಡು "ಸಹೋದರರು" ನಡುವೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ರಚಿಸಬಹುದು?

ಇದು ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿ 598 ಎಚ್ಪಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಗೆ ಓವರ್ಬೂಸ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ 646 ಎಚ್ಪಿ ತಲುಪಬಹುದು (ಸುಮಾರು 15 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳು, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಿಮಗೆ m-u-i-t-o ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು ನೀಡುತ್ತದೆ).

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, Taycan ಟರ್ಬೊ S ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 680 hp ಅಥವಾ 761 hp ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು 2.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 km/h ವರೆಗೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 260 km/h (ಸುಮಾರು 3.1 ಸೆ ಮತ್ತು 250 km/h) ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಫೆರಾರಿ ... ಅಥವಾ ಪೋರ್ಷೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ, ಹೆಚ್ಚು GT (ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ), ಅಂತಹ ಮೂರು-ಚೇಂಬರ್ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಇವೆಲ್ಲವೂ RS e-tron GT ಅನ್ನು ಲಾಂಗ್ ರೈಡ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಯಾಬೊಲಿಕಲ್ ರಿದಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಕಣ್ತುಂಬಿಕೊಳ್ಳುವ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು.

ಪುರಾವೆಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್

ಆರ್ಎಸ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿಯನ್ನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರುವ "ಡೈನಾಮಿಕ್" ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಪೋರ್ಷೆಗಿಂತ ಅಡ್ಡ ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿಯು ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ನಿಂದ "ನೆರವು" ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದು ಚಲನೆಯ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೊದಲು ವಕ್ರರೇಖೆಗೆ "ಎಳೆಯಲು" ಅವಕಾಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊರಗೆ (ನೇರ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ), ನಂತರ.

ಆದರೆ ಅನಿಯಮಿತ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿವೆ, ಇಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು "ಅಲ್ಲದ" ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ 400 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು. ಆರ್ಎಸ್" ಆವೃತ್ತಿ.

ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಸ್ಮಿಟ್ಜ್, ಕೆಲವು ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ - ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ - ಪಥವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿದಾಗ ಭಯಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದರ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: "ನಾವು ಈ ರೀತಿ ಇರಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕದಿಂದ ಪಾದವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ". ಮತ್ತು ಅದು ಏನಾಗುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕ್ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಾರಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು 2.3 ಟನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು

ನಾವು "ದಕ್ಷತೆ" ಯಂತಹ ಮಧ್ಯಮ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವವರೆಗೆ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೇಹವನ್ನು 22 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 140 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ 2 ನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

"ಡೈನಾಮಿಕ್" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು 1 ನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅರೆ-ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಾಡಿದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸ್-ಟೈಪ್ ಡೀಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಾವು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ "ಅನಲಾಗ್" ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನೀವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಮಿಟ್ಜ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ "ಕಾರರಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು".

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 93.4 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ (85.9 "ದ್ರವಗಳು") ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ "ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ" ಹೋಗಲು ಬಿಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು, ಎರಡು ಹಂತಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ, SUV e- ಗಿಂತ ಯಾವಾಗಲೂ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್.

2021 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿ ಪೋರ್ಷೆ ಟೇಕಾನ್ಗಿಂತ ಸರಾಸರಿ 10 ಸಾವಿರದಿಂದ 20 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿರಬೇಕು.

ಇದರರ್ಥ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 100,000 ಯೂರೋಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕು ಆದರೆ ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿಗೆ 130 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.