ಈ «ಜರ್ಮನ್ ಮಿನಿ» ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕರೋಚಾವನ್ನು ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಬಹುದೆಂಬ ಭಯದಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಎ 48 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಅದರ ಇತಿಹಾಸದ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ಇದು ತಿಳಿದಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಎ 48 (ಕೋಡ್ ಹೆಸರು) ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಮರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಗುಸ್ತಾವ್ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿಕ್ ಸೀಬ್ಟ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ 1953 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಧ್ಯೇಯವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು, ಅದು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ EA 48 ದಿನದ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ ...
ವಾಹನೋದ್ಯಮವು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಸ್ಫಿಕೇಶನ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ EA 48 ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನ್ನಣೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದಿರುವ ಮಾದರಿಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ, EA 48 ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಕುಟುಂಬದ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಎ 48 ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಟಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದರೆ, ಮಿನಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಶ್ನಿಸಬಹುದಿತ್ತು. - ಇದು ಅದೇ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ (ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳು, ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಓದಿ). ಅವರು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 600 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ಇಎ 48 ಎಂದು ಸಂಕೇತನಾಮ ಇಡಲಾಯಿತು.
ಇಎ 48 ತನ್ನನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕರೋಚಾಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲು ಬಯಸಿತು. ಅದರ ವೇದಿಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನವೀನ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಕೇವಲ 3.5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರುವ (ಬೀಟಲ್ಗಿಂತ -35cm) ಈ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಯು ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್-ಮಾದರಿಯ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅಮಾನತು ಯೋಜನೆಯ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ 18 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ, ಎದುರು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯ ಕಾಳಜಿಯು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಬೇಗ ಹೇಳೋದು.
ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (3,800 rpm ನಲ್ಲಿ 18hp) ಸೆಟ್ನ ಕಡಿಮೆ ತೂಕಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕೇವಲ 574 ಕೆಜಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಜರ್ಮನ್ 100km/h ತಲುಪಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, EA 48 ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ, ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕಠಿಣದೇಹರಚನೆ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ, ಕಾಠಿಣ್ಯವು ಕಾಠಿಣ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, EA 48 ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಹಾರಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಳಗೆ ತಪಸ್ಸು ಕೂಡ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಲಾಸಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳು ಬೀಚ್ ಕುರ್ಚಿಗಳಂತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸಹ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಎ 48 (ಅಥವಾ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 600) ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಭಾವಿಸಲಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹೈಂಜ್ ನಾರ್ಡ್ಹಾಫ್ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಸಣ್ಣ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಉಳಿವಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಭಯಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ EA 48 ಕರೋಚಾದ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾರ್ಡ್ಹಾಫ್ ಭಯಪಟ್ಟರು - ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಭೋಗ್ಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು.
50 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ನಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಿನಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. EA 48 ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು - ಇದು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇಳಿರದ ಸಾಧನೆ). ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ವಾಹನ ಇತಿಹಾಸದ ಹಾದಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ತಿರುವು ಪಡೆಯಬಹುದೆ? ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬೀಜ ಬಿತ್ತು. 70 ರ ದಶಕವು ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿತು. ಉಳಿದದ್ದು ನಮಗೆಲ್ಲ ಗೊತ್ತಿರುವ ಕಥೆ. ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಪೊಲೊ ಆಯಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. Volkswagen EA 48 ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆಯೇ? ಬಹಳ ಸಾಧ್ಯತೆ.