ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಫೆರಾರಿ ತನ್ನ CEO ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಮರ್ಚಿಯೋನೆ ಮೂಲಕ ತಾನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು: SUV. ಅಥವಾ ಫೆರಾರಿ ಹೇಳುವಂತೆ, FUV (ಫೆರಾರಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ (ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ) ಕೋಡ್ ಹೆಸರು - F16X - ಇದ್ದರೂ, ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೃಢೀಕರಣವಿಲ್ಲ.
ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2022 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ F16X ಕುರಿತು ಎಲ್ಲಾ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಿರ್ಣಯವಿಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ನಾವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ: ಡಿನೋಸ್ ರಿಟರ್ನ್.
ಡಿನೋ 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ, ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫೆರಾರಿಯ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ಡಿನೋ ಹೆಸರನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವುದು ಫೆರಾರಿಗೆ ಹೊಸ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ, ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾರ್ಚಿಯೋನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಹೊಸ ಡಿನೋ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಚಿಯೋನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಮಾದರಿಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು, ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಡಿನೋವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟಿಗಿಂತ 40 ರಿಂದ 50,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಪ್ರವೇಶ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಜಗತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ
ರೀಕ್ಯಾಪ್ ಮಾಡೋಣ: ಹೊಸ ಡಿನೋ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇಮೇಜ್ಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ SU… ಕ್ಷಮಿಸಿ, FUV ಇಲ್ಲವೇ? ಇದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ತರ್ಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಇದ್ದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಫೆರಾರಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆಯಂತೆ ಅದರ ಲಾಭಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚಿಯೋನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಮುಂದಿನ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆ - FUV ಅಥವಾ ಡಿನೋ - ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ 10,000 ಯೂನಿಟ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರೆ - ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು - ನಂತರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಆ ತಡೆಗೋಡೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೀರಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಣ್ಣ ತಯಾರಕರಾಗಿ - ಫೆರಾರಿ ಈಗ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ, FCA ಹೊರಗೆ - ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತಯಾರಕರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಹೌದು, ಇದು ಅದರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಆದರೆ ಗುರಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10,000 ಯೂನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದು ಎಂದರೆ ಇತರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಮತ್ತು FCA ಹೊರಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಫಿಯೆಟ್ 500 ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರೆ, ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ.
ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕಾದರೆ, SUV ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಪಂತವಾಗಿದೆ - ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆಯಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು.
ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು F16X, ಅದನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲು ಹೈಬ್ರಿಡ್ V8 ನ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಡಿನೋಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಾರು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1967 ರ ಮೂಲದಂತೆ, ಮಧ್ಯದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ V6 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ 2018 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು. FUV ಯ ಅನುಮೋದನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಅವರು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುತ್ತಾರೆಯೇ?