ನಾವು ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು ಎಂದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ ... ನಾವು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸರಿ, ಕಾಯುವಿಕೆ ಮುಗಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವ ಅಗತ್ಯವೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಪ್ರಕಟಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿ BMW 2 ಸರಣಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು "ಕಾಲಿನ ರುಚಿ" ಮಾಡಲು ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಿವೆ: 220ಡಿ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗ M235i.
ಮತ್ತು 2 ಸರಣಿಯ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆಯ ಗುರಿ ಏನೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ: ಯಶಸ್ವಿ Mercedes-Benz CLA (ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನಲ್ಲಿ, 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ವಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?
ಸುಂದರ? ಬಹಳಷ್ಟು ಅಲ್ಲ...
ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ನಾನು ಹಾಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು CLA ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಪಾಕವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೈನ್ಸ್ಗೆ ಧರಿಸಿದಾಗಲೂ, ಅಂದರೆ, ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾದ M ಬಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ - 220d ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿ M235i ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಬಹುದು - ಸರಣಿ 2 ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಇದು ಅನುಪಾತಗಳು. "ಎಲ್ಲವೂ ಮುಂದಿದೆ" (ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಫ್ರಂಟ್ ಎಂಜಿನ್), ಅದರ ಕಮಾನು-ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆಯೇ, 2 ಸರಣಿಯ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆಯು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ… BMW ಗೆ. ಹೌದು, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ವರ್ಷಗಳಿಂದ BMW "ಎಲ್ಲವೂ ಮುಂದಿದೆ", ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವರು MPV (ಬ್ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ರಕಟಿತ ಜೀವಿಗಳು) ಮತ್ತು SUV (ಬ್ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮತ್ತು ಮೆತುವಾದ ವಾಸ್ತವತೆ) - ಹೊಸ "ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್" ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಭಾವದ ಈ ಹೊಸ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಆದರೆ ಈಗ ನಾವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ BMW ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ಗಳಂತಹ ಟೈಪೋಲಾಜಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಖಾಂಶದ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ.
CLA ಅದೇ ಸಂಕಟದಿಂದ (ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಪಾತದ ಅಸಮತೋಲನವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯು ಈ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಇದು ಸಹ ತೋರುತ್ತದೆ. 2 ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಭಾರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಸರಣಿ 2 ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆಗಿಂತ CLA ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಿತರಾಗುವುದು ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ನಾನು ಮಾತ್ರ ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಈ ಎರಡರಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆ ಯಾವುದು ಎಂದು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಬಹುಮತವು CLAಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ - BMW ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಸಹ ಅದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು(!)...
ಒಳಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ
ಹೊರಗೆ ನನಗೆ ವಿಚಿತ್ರ ಅನಿಸಿದರೆ, ಒಳಗಿನಿಂದ ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು. ಪರಿಚಿತತೆಯ ಭಾವನೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೊಸ 1 ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮಾರಾಟಕ್ಕಿರುವ ಇತರ BMW ಗಳ ಒಳಾಂಗಣ ಅಥವಾ ಅದರ ಹಿಂದಿನವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ವಿರಾಮವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಡಿಜಿಟಲ್ನ ಉತ್ತಮ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ 1 ರ ಮಾದರಿಯ ಒಳಾಂಗಣ. ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಭೌತಿಕ ಆಜ್ಞೆಗಳಿವೆ.
ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಚಿತ್ತ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮತದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ದಪ್ಪ CLA ಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿರುಚಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಿ ಸೀರೀಸ್ 2 ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆಯು CLA ಗಿಂತ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳು (ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತಮವಾದವು) ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ (ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದವು).
2 ಸರಣಿಯ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ತಡೆರಹಿತ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಗೋಚರಿಸುವ ಹುಸಿ-ಕೂಪೆ ಶೈಲಿಯ ಮೇಲಿನ ಪಂತವು ಹಿಂಭಾಗದ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಜಾಗವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - 1.80 ಮೀ ಅಳತೆಯ ಜನರು ತಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಛಾವಣಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, CLA ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
BMW 220d
ನಾವು ಕಾಂಡಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಉತ್ತಮ ಸುದ್ದಿ. ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ 30 ಲೀ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ, 430 ಲೀ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಚಬಹುದು.
"ಅಂತಿಮ ಚಾಲನಾ ಯಂತ್ರ"?
ಚಲಿಸುವ ಸಮಯ. ನಾನು 220d ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ: 2.0 ಲೀ ಡೀಸೆಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ 190 ಎಚ್ಪಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ, ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ), ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು, ತ್ವರಿತ ಬಿಲ್ಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಗಳಲ್ಲಿ 15 ಸಾವಿರ ಯೂರೋಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ - ಅವುಗಳು M ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆಸನಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ.
ಎಂ-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಮಾನತು (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ, 10 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಯವಾದ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ - ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸಣ್ಣ ಅಕ್ರಮಗಳು ಮಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸಹ.
ಉತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅದು 220d ಅಥವಾ M235i ಆಗಿರಬಹುದು - ಇದು ಬಹುಶಃ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ (ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಖರ ಮತ್ತು ನೇರ) "ಸ್ವಚ್ಛ" ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾರ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ದಿಕ್ಕಿನ ಅಕ್ಷವು ಚಾಲನಾ ಅಕ್ಷವೂ ಆಗಿದೆ. M ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನ ರಿಮ್ನ ದಪ್ಪವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಬಾಲ್ ಆಟಗಾರನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು.
ನಾವು ಮೋಜಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳು, 220d ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ... ಮೊದಲಿಗೆ. ನಾವು ವೇಗವನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಮೂಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು "ಲೋಡ್" ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಅಗಾಧವಾದ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ - ಸರಣಿ 2 ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆಯು ARB (ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪವಾಡಗಳಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ನಾವು “ಮುಂದೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲವೂ” 220d ಯಿಂದ ನಾವು ನೀಡಬೇಕಾದುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಈ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಪ್ರಕರಣವು ಅಲುಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಸ್ವತಃ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ? ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಆದರೆ BMW ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಸಂಗಾತಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ತೋರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ತಮಾಷೆಯ ಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ನೀವು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಿರಿ.
ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಅನಿಸಿಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ MX-5 ಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು. ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಾದ್ಯಂತ ಹರಿಯುತ್ತದೆ - ಅದರ CLA ಕಮಾನು-ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿಕರ ಮತ್ತು ತಲ್ಲೀನವಾಗಿದೆ.
ವಿಶಾಲವಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ, 220d, ಹಾಗೆಯೇ M235i, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿ, ದೊಡ್ಡ “ಸಹೋದರರ” ಉತ್ತಮ ಅನುಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಟೋಬಾನ್ಗಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
"ಹಳೆಯ" ಪರಿಚಯಸ್ಥರು ಉತ್ತಮ ಆರೋಗ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಉತ್ತಮವಾದ, ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ನಂತೆ ಕಾಣದಿರುವುದು ನಾನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಬಹುದಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭಿನಂದನೆ. ಇದು ಒಂದರಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.
220d ಮೋಟಾರ್/ಬಾಕ್ಸ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಡೀಸೆಲ್ನಂತೆ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ, ಎರಡನೆಯದು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ.
ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗಾಗಿ ಸರಣಿ 2 ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪ್ನ ಯಾವುದೇ ಆವೃತ್ತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ಎಂಟು ವೇಗಗಳು) ಇದ್ದಾಗ ಅದು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ… “ಬುದ್ಧಿವಂತ” — ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಾವ ಆದರ್ಶವನ್ನು ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ ನಮಗೆ ಆಸನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗೇರ್… — ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತಗೊಳಿಸಲು ಮೂರನೇ ಪೆಡಲ್ನ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಮರೆಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳ ಗಾತ್ರ ಮಾತ್ರ ವಿಷಾದವಾಗಿದೆ, ಇದು 220d ಅಥವಾ M235i ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ದೊಡ್ಡ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರಾದರೂ.
M235i, ಒಂದಲ್ಲ ಆದರೆ ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು
220d ನಿಂದ M235i ಗೆ ಜಿಗಿಯುವಾಗ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ನೀವು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ: ನಾವು "ಪಾಪ್ಸ್" ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ... ಫ್ಲಾಟ್ಯುಲೆಂಟ್ ಶಬ್ದಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಸೋನಿಕ್ ಮೋಡಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೌದು, ಧ್ವನಿಯು ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಏನಾದರೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಉತ್ತೇಜಕವಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ಇದು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ "ಸುಧಾರಣೆಗಳ" ಬಲೆಗೆ ಬಿದ್ದಿತು.
ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಉದಾರವಾದ 306 ಎಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಅಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ಅಂತಹ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ನಮ್ಮನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಆದರೆ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ವೇಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಸೂಪರ್-ದಕ್ಷತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ ತರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
M235i ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, 50% ಬಲವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಕಾರನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೃದುವಾದ ಮೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು 220d ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಥಟ್ಟನೆ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ - ನಿರೀಕ್ಷಿತ, ಆದರೆ ಡಾಂಬರಿನಾದ್ಯಂತ ಹರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಷ್ಟು ಅನುಸರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಮುಷ್ಟಿ".
ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವು ಎರಿಸೀರಾದಲ್ಲಿರುವ ರಿಬೈರಾ ಡಿ ಇಹಾಸ್ನಿಂದ ಲಿಸ್ಬನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ (ಬಹುತೇಕ) ಯಾವಾಗಲೂ ರಸ್ತೆಗಳ ಗೋಜಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಭೂಮಿಯನ್ನು ದಾಟುವುದು, ಡಾಂಬರು, ಅಸೂಯೆಯ ಕಿರಿದಾದ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅಪರಾಧ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ತೇವ, ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಮುಚ್ಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಬಹುತೇಕ ಗಂಟು ಹಾಗೆ.
M235i ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸತ್ಯವನ್ನು ಹೇಳಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸವಾಲನ್ನು ಅದು ಕ್ರೂರ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಜಯಿಸಿತು. ನಾವು ನಿಮಗೆ ನೀಡುವ ಆರ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಯಾವುದೂ ನಿಮ್ಮನ್ನು ತಡೆಯುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ: ಪಥವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು M235i ಅದನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 220d ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರೆ, M235i ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಸೌಜನ್ಯ.
BMW M235i xDrive
ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕೆರಳಿಸಿದಾಗಲೂ, ಟೈರ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಾಬರಿಗೊಳಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಳುವಂತೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೂ ಅವನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಥದಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. M235i ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಪೂರ್ಣ ಪುರಾವೆ ದಕ್ಷತೆಯು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ.
ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ? ಹೌದು ಆದರೆ…
… ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಕೌಂಟರ್-ಕರ್ವ್ಗಳು, ಕೊಕ್ಕೆಗಳು, ಮೊಣಕೈಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ - ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ನನ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯೊಂದಿಗೆ - ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ... ಸರಿ, ಅದು ಮುಗಿದಿದೆ, ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ .
M235i ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವು ಕೆಲವು ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು BMW ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು? ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೌದು, ನಿಜಕ್ಕೂ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು... ಆದರೆ ಇದು ನಿಮ್ಮ ತ್ವಚೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಗದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವೂ ಆಗಿದೆ.
ಹೊಸ 2 ಸರಣಿಯ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೂಪೆ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. M235i ಸುತ್ತ ಕೇಸ್.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, BMW M240i ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಿಜವಾದ ಕೂಪ್ - ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್, 340 hp ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. "ದಿ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್" ಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ ಇದು ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ತಲ್ಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ M240i 10 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ (ISV ಅನ್ನು ದೂರುವುದು), ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ M235i ತಂದ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಆರ್ಥಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ವಿನಂತಿಸಿದ 70 ಸಾವಿರ ಯೂರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂದೇಹವಿರುತ್ತದೆ.