ನಾವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ರೋಡ್ ಶೋಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡೆವು, ಟೈರ್ಗಳ ಕಿರುಚಾಟವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನ ಆನಂದವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗುರುವಾರ ಸೂರ್ಯ ಬೆಳಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಚಳಿಯೂ ಬಾರದಂತೆ 8 ವಾಹನಗಳ ಕ್ಯಾರವಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ರಸ್ತೆಗೆ ಬಂದೆವು. ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಗಳ ಮುಂದೆ ಕೆಲಸ.
ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ದಿನವನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನಾನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ SLS ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೀಗಲ್ ತಳಿಯ ಜರ್ಮನ್ ಮಸಲ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ಮೋಜು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ.
ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು, ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ಹೌದು, ಡೀಸೆಲ್! ನನ್ನನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಣ್ಣ ಹಿಂಡಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಾಣಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ಸಣ್ಣದೊಂದು ತಪ್ಪು ಹೆಜ್ಜೆಯಿಂದಲೂ ನಮಗೆ ಕೂದಲು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಹುಚ್ಚುತನದ ಪೊಲೀಸರ ಗುಂಪೇ ನಮ್ಮನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಕಾಕತಾಳೀಯವೋ ಇಲ್ಲವೋ, ನಾನು ಹಾದುಹೋದ ಪೋಲೀಸರು ಮಾತ್ರ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾಫಿ ಕುಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಪೊಲೀಸರು ನಮ್ಮನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಮೋಜು ಸಾಧ್ಯ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ. ಆದರೆ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಅಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ... ನಾನು ದಿನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ವರ್ಗ E 250 CDI ಪರಿವರ್ತಕ , ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಸೌಕರ್ಯ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ತೆರೆದಿರುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅದ್ಭುತವಾದ ವಾಹನ, ನಾವು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಶಾಲವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ 1,800 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
E-ಕ್ಲಾಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೂಪೆಗಿಂತ 125 ಕೆಜಿ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಬಿಡುವಿನ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾದಕವಾಗಿರುವ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಈ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಓದುತ್ತಲೇ ಇರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಮಯವಿದೆ. ನಾನು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹಾರಿದೆ CLS 350 CDI ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ನನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿವರಕ್ಕೂ ಕಸಿದುಕೊಂಡಿತು, ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಿದ ಜಗತ್ತಿಗೆ ನನ್ನನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಹಾಗಾಗಿ ಕ್ಷಮಿಸಿ ಆದರೆ ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿಲ್ಲ.
ಇದು ನಾನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವರೆಗೆ 6.2 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, 3 ಲೀಟರ್ V6 ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಧಾನವು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಎಂಬೆಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕು. ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿ. ಅಮಾನತು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಅದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಲ್ಲಿಯಂತೆ ವರ್ತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ನಾವು ಕಾಕ್ಟೈಲ್ನಂತೆ ಅಲ್ಲಾಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ದ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಇದು ಒಂದೇ ಕಿರಿಕಿರಿ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಗೆ, ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ… ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ? ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದುದರಿಂದ ನಾನು ಈ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ (ನಾನು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ಹೇಗಾದರೂ) ಮತ್ತು "ಲಿಟಲ್ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ" ಗೆ ಹೋದೆ. ಜಿ.ಎಲ್.ಕೆ.
ಈ SUV 220 CDI ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿದೆ: ಇದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗೀಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು 20″ AMG ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಅದರ ಹೊರಭಾಗವು ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅದರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. BMW X3 ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ…
ಇದರ ಒಳಭಾಗವು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ನೀರಸವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆ ಕೆಲಸದ ದಿನದಂದು ಆಡಳಿತಗಾರನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಪನೆಯಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಲ್ಯಾಪ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು "ಸಣ್ಣ" ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಾರಿದೆ ವರ್ಗ ಎ , ಅದರ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ನಮಗೆ ಅದರ ಕ್ರೋಮ್ ವೇಷದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಂಡಾಯವೆಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ BMW ಸೀರಿ 1 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಾನು ಹೇಳುವ ಧೈರ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕಿರಿಯ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದಾಖಲೆಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಜಗತ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸಂತೋಷಕ್ಕೆ ಇದು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಮಯ, ನನಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ SLK 250 CDI , ಸಿಂಟ್ರಾ ಪರ್ವತಗಳ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜವಾದ ಕ್ರೀಡೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ನಾನು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯ ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಅಜ್ಞಾನದ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಕ್ರಿಯೆಯು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನನಗೆ ಮೋಜು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು.
ನಾನು ಇದನ್ನು F1 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ 2.2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅದನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತಿ ಇದೆ. 0 ರಿಂದ 100km/h ಇದು ಕೇವಲ 6.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಷ್ಟೆ ಅಲ್ಲ, 204hp 100km ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5l ಕುಡಿಯುವುದರಿಂದ ಅದು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಸಂಘವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು "ಎಳೆದಿದೆ" ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಿಕ್-ಡೌನ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸರಾಸರಿ 8.5 l/100Km ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೈಡ್.
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮೋಜಿನ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ಸೌಕರ್ಯವೂ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಸನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಲುಗಾಡಿದರೂ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಜು ಮತ್ತು ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಬಯಸುವವರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಬೆಲೆಗಳು 2.0 ಗೆ € 47,100 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಆವೃತ್ತಿಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿತ ಆವೃತ್ತಿಗೆ 50,000 ಯುರೋಗಳು.
ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಶುದ್ಧರಿಗೆ, 106 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ SLK 55 AMG ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇದೆ. ಇದು ಕೇವಲ 4.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-100Km/h ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ V8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನನಗೆ, SLK 250 CDI ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಬೆಲೆಗೆ, ನಿಮಗೆ ಇನ್ನೇನು ಬೇಕು?
