ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಪಂಚವು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ತನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 911 RSR ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಬೇಕಾಯಿತು. ನಾವು ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅಪ್ರತಿಮ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪೋರ್ಷೆ 911 50 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೊಂಡುತನವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಇಂದಿನವರೆಗೂ, ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಿದೆ - ತಮಾಷೆಯಾಗಿ, 911 ಎಂಜಿನ್ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ (ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪೋರ್ಷೆ ಈ ತತ್ವಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ, ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು "ಶತ್ರುಗಳ ಮುಖ" ದಲ್ಲಿ "ಸ್ಕ್ರಬ್" ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಅನಾನುಕೂಲಗಳಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಹಾರವು ಪೋರ್ಷೆ 911 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎರಡು ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ (ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೂ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ) ಅಸೂಯೆಪಡುವ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಲು.
ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿನ್ನೆ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ 911 RSR ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ, 911 ರ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದೆ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುಂದೆ. ಸತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪೋರ್ಷೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ..
ಕಳಪೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಲಾಭಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಪರಿಹಾರವು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ 911 ರ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ "ಸಂಕೀರ್ಣ" ಮನೋಧರ್ಮದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುವ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಹ ಇದ್ದರು. ಈ ಟೀಕೆಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 911 ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಇತರರಂತೆ ವರ್ತಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಕ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸಲು "ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ". ಪೋರ್ಷೆ 911 ಕ್ಯಾರೆರಾ 2.7 ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಾಡಿದ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿದೆಯೇ?
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ಗಳು ಸೆಕೆಂಡಿನ ನೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಗೆಲ್ಲುವುದರೊಂದಿಗೆ (ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ), ಯಾವುದೇ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಪೋರ್ಷೆ 911 ರ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು: ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್.
ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಏನು ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪೋರ್ಷೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ಬದಲಾಯಿಸುವುದು" ಸರಿಯೇ ಅಥವಾ ಅದರ ಡಿಎನ್ಎಯಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ತಪ್ಪೇ?
ಪೋರ್ಷೆ 911 RSR ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳು
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೌಂದರ್ಯವು ಆ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ... ಯಾರೋ ಒಮ್ಮೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಕೊಳಕು ಕಾರುಗಳು ಗೆಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಯಾರೋ ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅದನ್ನು ನಾನು ಹೆಸರಿನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಶಕುನ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ 911 RSR ವಿಜೇತ ಕಾರು.
ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ 911 RSR ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಇಲ್ಲಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಈಗಲೂ ಇದೆ) 4 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 510 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಮಾನತುಗಳಿಂದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಹೊಸದು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದೆ - ಕೇವಲ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ನೋಡೋಣ. LMP ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ವಿಧಾನವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುವ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯೂ ಇಲ್ಲ.
