ಒಂದು ರೀತಿಯ ಲುಸೊ-ಹಿಸ್ಪಾನಿಕ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ 24 ಹೊರಾಸ್ ಡಿ ಟಿಟಿ ಡ ವಿಲಾ ಡಿ ಫ್ರೊಂಟೈರಾ 20 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಂಭವ ಕಾರು.
ದೇಹರಚನೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಗಾಗಿ, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಕ್ಕಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿ... ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ!
ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ (ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ?!...), ಫೋರ್ಡ್ ಫೆನಿಕ್ಸ್ 2M Evo I ಒಂದು ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವು ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರೋಬ್, ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಕರ್ತೃತ್ವದ ಹಿಂಭಾಗ - ಅದು ಹೌದು - ಯೋಜನೆಯ ಇಬ್ಬರು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರು, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಬ್ರೋಟಾಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್.
ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ನೋಟವು ಕನಿಷ್ಠ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಹೇಳಬಾರದು, ಕವಚದ ಕೆಳಗೆ, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎರಡು 2.5-ಲೀಟರ್ ಫೋರ್ಡ್ V6 ಎಂಜಿನ್ಗಳು 197 ಎಚ್ಪಿ, ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ. ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಅಡ್ಡ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕೈಪಿಡಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ECU ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗ, ಹಿಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, 8,100 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ
"ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಕಾರ್ ಲೆಡ್ಜರ್ , ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಬ್ರೋಟಾ, 64 ವರ್ಷ, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. "ಒಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 8,100 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸಗಳಿವೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ Baja de Portalegre ನ ಪ್ರೊಲೋಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, Fronteira ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು!”, ಅವರು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಇನ್ನೂ ಫ್ರೊಂಟೈರಾದಲ್ಲಿ #27 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪಾಲುದಾರ, ಆಂಟೋನಿಯೊ ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್, ಮೂಲಮಾದರಿಯು "ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಕಾಲ್ಪನಿಕ "ಡಬಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ.
ಫೋರ್ಡ್ ಫೆನಿಕ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ನವೀನ ಪರಿಹಾರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಬ್ರೋಟಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಕಾರು, ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. “ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಕಾರಿನಿಂದ ತೂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಎರಡು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ, ಏಕೆಂದರೆ, ಒಮ್ಮೆ ಕಾರು ಚಲಿಸಿದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರು ಅಂತಹ ಊಹೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕೇವಲ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಅಥವಾ ಈ ಕಾರನ್ನು ಎಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುವುದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ". "ಅಂದಹಾಗೆ, ನಾವು ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಈ ಎಲ್ಲದರೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸ್ಪೇನ್ನವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
Ford Fénix 2M Evo I ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸರಿಯಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು 24 ಗಂಟೆಗಳ TT Vila de Fronteira ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾಯುವುದು ಈಗ ಉಳಿದಿದೆ…
ಸೂಚನೆ – ಕುತೂಹಲದಿಂದ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೆನಿಕ್ಸ್ 2M Evo I ಸಂಪೂರ್ಣ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಟಿಟಿ ವಿಲಾ ಡಿ ಫ್ರಾಂಟೈರಾವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದರೂ ಇದು ವರ್ಗೀಕೃತ ನಡುವೆ ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ವಿಜೇತರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ 40% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ.
