ನಾವು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. 83 hp ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳಿದರು ಸಿಟ್ರಾನ್ C3 ಸ್ಪೇನ್ನ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಡಿದ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ.

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನಿಂದ C3 ಗೆ ಮಾಡಿದ ಶೈಲಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಷಯವು ಗಮನಹರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ನಾನು ಅವನು ಹೇಳುವದರಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದೇನೆ. C3 ಗಾಗಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ CX ಅನುಭವದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರೂ, ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಆದರೆ ಅದು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

SUV ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವ ಮತ್ತು ಕೋಪಗೊಂಡ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, "ಎಲ್ಲರೂ ನನಗೆ ಋಣಿಯಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ನನಗೆ ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ", ಬದಲಿಗೆ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಂತೋಷದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಪರ ನೋಟ, ಇದು ಉಳಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಶಾಂತತೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. C3 ನ ಪಾತ್ರ.

83hp 1.2 PureTech ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ?

ಬಹುಶಃ ಹೇಳಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ C3 ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, 83 hp 1.2 PureTech (ವಾತಾವರಣ, ಟರ್ಬೊ ಇಲ್ಲ). ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ, 1.2 ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್ 110 ಎಚ್ಪಿ (ಟರ್ಬೊ ಜೊತೆ), ಇದು ಈ 83 ಎಚ್ಪಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ 1200 ಯುರೋಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಏಕೆ? ಇದು ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ - ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ 4 ಸೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉದಾರ ಲಭ್ಯತೆ - ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲಾಭವು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಬಳಕೆ/ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು 0.1 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 1 ಗ್ರಾಂ / ಕಿಮೀ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ - ಸ್ಥಿರೀಕರಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾನು ಐದು ಲೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ -, ನಾವು ಅದನ್ನು 110 ಎಚ್ಪಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, 110 hp ಆವೃತ್ತಿಯು ನವೀಕರಿಸಿದ Citroën C3 ನ ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ (ನಾನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ) ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ನಾವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತೇವೆ…

ಈ ಎಂಜಿನ್ನ 83 hp ಮತ್ತು 118 Nm, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಗರಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು (ಕೆಲವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಲ್ಲ), ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ "ಒಂದು ಕೆಳಗೆ" ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತೇವೆ. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲೇಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಯವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೋಜಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ - ಇದು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೇಳಲು ಇನ್ನೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಇದು 1055 ಕೆಜಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ - ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದದ್ದು, ಆದರೆ 1.2 ನ ಸಾಧಾರಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪ್ರಸರಣ ಅನುಪಾತಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ದೀರ್ಘವಾದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಇದು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ) ಈ 83 hp ಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ವೇಗ ಚೇತರಿಕೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ಐದು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಸರಣವು ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ದೀರ್ಘ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಮೂರನೇ "ಗೀರುಗಳ" ನಂತರ ನಾನು "ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ" ... ಹೇಳಿದವನು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತೋರಿದಾಗ, ಇಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನಂತೆ ಕಾಣುವ ಉಪಯುಕ್ತತೆ

ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಾಗ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಬಳಕೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಗರ ಬಟ್ಟೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧಕ ಅಥವಾ ವೃತ್ತದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನದ ದೀರ್ಘ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು "ಸುತ್ತಲೂ" ಹೋದರೆ, ನಾವು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ನನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಟೀಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ.

ಮತ್ತು ನಾವು ಸಿಟಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಆಂಡ್-ಗೋಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಸ್ವಲ್ಪ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ನಿಮಗೆ ಶ್ವಾಸಕೋಶವನ್ನು ನೀಡುವ 110hp 1.2 PureTech ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಣ. ಈ ಕಾಗದವನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ C3 ಹಲವಾರು ಆಂತರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು C3 ನಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಬಹಳ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ದೊಡ್ಡ, ಗಣನೀಯವಾದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ) ಸರಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದೇವೆ - ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡದಿರುವುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಹದಿಂದ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳು.

ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಹ ಸೌಕರ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ವಾಲುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಠಿಣಕ್ಕಿಂತ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ನಾವು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒರಟಾಗಿದ್ದಾಗ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ. ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಇದು ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ ಮತ್ತು ವಿನೋದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ನಿಖರವಾದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ (ಇದು ನಮ್ಮ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ).

ಇದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಇದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಟೆಕ್ವುಡ್ ಪರಿಸರವು C3 ಒಳಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ "ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ". ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಆರ್ಮ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು "ಪೋಸ್ಟರಿಯೊರಿ" ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದರೂ (ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲ), ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗಲೂ ಸಹ ... -, ಅನಗತ್ಯ ಕಂಪನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪುರಾವೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದಗಳು..

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕದಿಂದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವು ಯಾವಾಗಲೂ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಪಾದನೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಮ್ಮ ಘಟಕದ ಐಚ್ಛಿಕ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ (17″) ಇರುತ್ತದೆ - ಅವರು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ವಿವಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂಲಕ, ಕೇವಲ 83 hp ಮತ್ತು 118 Nm ಗೆ 205 ಟೈರ್ಗಳು? ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ.

ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?

ಸರಿ, ಅದನ್ನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು 1.2 PureTech 110 hp ಆಗಿರಬೇಕು. ಇದು C3 ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ.

ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎತ್ತರದ ಜನರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಲೆಗ್ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಕೊರತೆ, ಜೊತೆಗೆ USB ಪೋರ್ಟ್.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಆಗಿದೆ. ಇದು ಇಬ್ಬರು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಲೆಗ್ರೂಮ್ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ಆದರೆ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಹೊಸ ಪಿಯುಗಿಯೊ 208 ಅಥವಾ ಒಪೆಲ್ ಕೊರ್ಸಾ (ಅದೇ ಪಿಎಸ್ಎ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರು) ಗಿಂತ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಅಗಲ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 ಅದರ "ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳ" ಹೊಸ CMP ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ PF1 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸದು ಉತ್ತಮವಾಗಬೇಕಲ್ಲವೇ?

ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಷಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಶೈನ್ ಉಪಕರಣದ ಮಟ್ಟ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತ ಮತ್ತು ನಾನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ C3 ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಶಿಫಾರಸಿನಲ್ಲಿ ನಾನು ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉದಾರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕವು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಅಂದಾಜು. 2500 ಯುರೋಗಳು) ಇದು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C3 1.2 ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್ 83 ಬೆಲೆಯನ್ನು 20 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಕಾರು ಬೆಲೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, , ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಏರಿಕೆಗೆ ಒಲವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಚಾರಗಳು ಇವೆ.