ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಮತ್ತು ರೆನೆ ಅರ್ನೌಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಜುಲೈ 1, 1979 ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿದೆ. ಕೆನಡಾದ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಂಕಲನದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟಿತ್ತು. ಜೀನ್-ಪಿಯರೆ ಜಬೌಲ್ ಡಿಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಓಟವನ್ನು ಇತರರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ RS10 : ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ನಿಂದ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಲಾರದು, ಸರಿ? ಸಾಧ್ಯವೋ…
ಪರಿಪೂರ್ಣ ದಿನ
F1 ನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಮಾಷೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಎದುರಾಳಿಗಳ ಸೈನ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು.
ರೆನಾಲ್ಟ್ RS10
Jabouille ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗೆದ್ದು ಎಲ್ಲರನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಇದು F1 ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗದ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ನಿಂದ ನುಜ್ಜುಗುಜ್ಜಾಗಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ತಿರುಗಬೇಕು ಎಂದು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡವು.
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪಾರ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ
ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ GP ಮೊದಲು ಗೌರವದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಚರಣೆ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಬೌಲ್ ಮತ್ತು RS10 ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಂದಿತು. ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಪಕ್ಷವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫೆರ್ಟೆ ಗೌಚರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರನ್ವೇ.ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಹಲವಾರು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಕೆಲವು ಐಕಾನಿಕ್ ಟರ್ಬೊ-ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಕೆಲವು ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ಅನನ್ಯ ದಿನವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಅತಿಥಿಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಐಕಾನಿಕ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಲಕ ಜಬೌಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್ ರಾಗ್ನೋಟ್ಟಿ. ಉಳಿದವು ಕಾರುಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳು. ಆದರೆ ನಾವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ.
RS10 ಮತ್ತು Jabouille ಬ್ಯಾಕ್
Jabouille ತನ್ನ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾಕಿದನು - ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ವಸ್ತು, ಆದರೆ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ತನ್ನ ಉಪಕರಣದಂತೆ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ತನ್ನನ್ನು RS 10 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ V6 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೈಲಟ್ ಕೆಲವು ಆಚರಣೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದರು. ಸುತ್ತುಗಳು. ಇಲ್ಲದಿರುವ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ, ಹಳದಿ ಕಾರಿನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳ ಕರ್ಕಶ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ, ಆ ಕ್ಷಣದ ಭಾವನೆಯು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಅದು ನಿರ್ಮಲವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವೃತ್ತಿಪರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಅವರ "ಕೆಲಸ" ಮಾಡಿದರು, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಪೋಸ್ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿದ್ದವರಿಂದ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಸುತ್ತಿನ ಚಪ್ಪಾಳೆಗಳ ನಂತರ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಕೆಲವು ನುಡಿಗಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. "ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಈಗ 100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ..." ಅವರು ತಮಾಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ, "ಇದು ಇನ್ನೂ ಓಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾದ ಕಾರು, ನನಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ... ಆದರೆ ಅದು ತಿರುಗುವ ಇನ್ನೊಂದು ಪುಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಕಾಶವು ಸುಂದರವಾಗಿದೆ, ಸೂರ್ಯನು ಬೆಳಗುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪಾದರಸದ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.
ರಾಗ್ನೋಟ್ಟಿ: ನಿಮಗೆ ಅವನನ್ನು ನೆನಪಿದೆಯೇ?...
ಜೀನ್ ರಾಗ್ನೋಟ್ಟಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟರ್ಬೊ ಸಾಹಸದ ಅನೇಕ ಪುಟಗಳನ್ನು ಬರೆದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಡೈಮಂಡ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತನಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಸಂಭಾಷಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ:
ಕಾರ್ ಅನುಪಾತ (RA): ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು R5 ಟರ್ಬೊ, 11 ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯೊ ಜೊತೆ ಸಾಲಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ರ್ಯಾಲಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಯಾವ ನೆನಪುಗಳಿವೆ?
ಜೀನ್ ರಾಗ್ನೋಟ್ಟಿ (JR): ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರು ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾದ ರ್ಯಾಲಿ. ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ 11 ಟರ್ಬೋ ಜೊತೆಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಹೋರಾಟ ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ಇದು 1987 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, 11 ಟರ್ಬೊ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಬಹುತೇಕ ಗೆದ್ದಿದ್ದೇನೆ.
ಆರ್ಎ: ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಟರ್ಬೊ ಜೊತೆಗಿನ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಗಳು ಹೇಗಿದ್ದವು?
JR: 1981 ರಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊವನ್ನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಗೆದ್ದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ತುಂಬಾ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು ಹಿಮದಲ್ಲಿ, ಕೊಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. 1982 ರಲ್ಲಿ, ನಾವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಯಿತು. 1985 ರಲ್ಲಿ Grupo B ನಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ವಿಷಯಗಳು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದವು. ಅದರಲ್ಲೂ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅಕ್ವಾಪ್ಲೇನಿಂಗ್ ಮಾಡ್ತಿದ್ದೆ. ಆದರೆ ನಾನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿದ್ದೆ, ನಾನು ಗೆದ್ದಿದ್ದ ಕಾರ್ಸಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅವನಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವುದು ಬಹಳ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
RA: ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಯಾವುವು?
JR: ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ, R8 ಗೋರ್ಡಿನಿ, ನಿಜವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಶಾಲೆ; ನಂತರ R5 ಟರ್ಬೊ, 82 ರಿಂದ 85 ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಕ್ಲಿಯೊ.ಕ್ಲಿಯೊ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಕಾರು, ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸುಲಭ. ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಯೊಂದಿಗೆ, ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು…
ರಾ: ನಿಮ್ಮ ಎತ್ತರದ ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಇಂದಿನ ರ್ಯಾಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತೀರಿ?
ಜೆಆರ್: ರ್ಯಾಲಿಗಳು ಇಂದಿನಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಇಂದು ಗಂಟೆಗಳು ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರಿಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
RA: ಮತ್ತು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಹೊಸ WRC ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ?
JR: ನಾನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ರೆನಾಲ್ಟ್ನನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ಅವರು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ನಿಷ್ಠನಾಗಿರುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಹಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಸುಲಭ ಎಂದು ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ನನ್ನಂತಹ ಹಳೆಯ-ಸಮಯದವರು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
RA: ನಿಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿದೆ, ನೀವು ಇನ್ನೊಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಏಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ?
JR: ಪಿಯುಗಿಯೊ ನನ್ನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ನನಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುವುದು ನನ್ನ ಗುರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಮೋಜು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ರಂಜಿಸುವುದು. ನಾನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಏಳು ಬಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಸಂಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1s ಜೊತೆಗೆ ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಮತ್ತು ಹೌದು, ಅದು ನನಗೆ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ.
ಸಹ-ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ದುರಾದೃಷ್ಟ
ಸಂಭಾಷಣೆಯ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ "ಸಹ-ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ" ಮೊದಲು ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯ. ಮೊದಲನೆಯದು ಎ 1981 ಯುರೋಪಾ ಕಪ್ R5 ಟರ್ಬೊ , ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮೊದಲ ಏಕ-ಬ್ರಾಂಡ್ ಟ್ರೋಫಿ, ಇದು ಕೆಲವು GP ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿ ಚಾಲಕರು ಸಾಲಾಗಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಸರಣಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು.
165 hp ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ R5 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾದ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿ ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ.
ನಂತರ ಇದು ಒಂದು ತೆರಳಲು ಸಮಯ ಎಂದು R5 ಟರ್ಬೊ ಟೂರ್ ಡಿ ಕೋರ್ಸೆ , ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ 285 hp ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ರ್ಯಾಲಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಅದೃಷ್ಟ ನಮ್ಮ ಕಡೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಚಾಲಕ, ಅಲೈನ್ ಸೆರ್ಪಗ್ಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಕೆಲವು ಹಿಂಸಾಚಾರದಿಂದ ಟೈರ್ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಕಾರು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಯಿತು.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. ಹಿಂದಿನ…
ರಲ್ಲಿ ಸಹ-ಡ್ರೈವ್ ಸಾಧ್ಯತೆ R5 ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಟರ್ಬೊ , ಇದು ಸಹ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು - R5 ಟರ್ಬೊದ ಗರಿಷ್ಠ ಘಾತ, 350 hp. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಗುಂಪಿನ ಬಿ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಳಗೆ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಓಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರ್ಯಾಲಿ R11 ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ಮುಂದಿನದು…
ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಟರ್ಬೊ
ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಲೇ ಮಾಡಿ
ದಿನದ ಉಳಿದ ಅರ್ಧದವರೆಗೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 700 ಕಾರುಗಳ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಬಂದ ಕಾರುಗಳು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಭತ್ತು ಮತ್ತು ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹದಿಹರೆಯದವರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. R18, R9, R11 ನಂತಹ ಕಾರುಗಳು, ಎಲ್ಲಾ Turbo ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ R21 ಮತ್ತು R25.
ರೆನಾಲ್ಟ್ 9 ಟರ್ಬೊ
ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಾವು ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಕೇತಿಕವಾದವುಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಳಂಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 1983 ಟರ್ಬೊ ಟರ್ಬೊ , ಅದರ 132 hp 1.6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಸುಲಭತೆ, ಉತ್ತಮ ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವಿಲ್ಲ, ಉತ್ತಮ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ 924 ನ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಕೂಪೆಗಾಗಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂಗೆ 9.5 ಸೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು.
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಯೂಗೊ ಟರ್ಬೊ
R5 ಆಲ್ಪೈನ್ನಿಂದ ಸಫ್ರೇನ್ಗೆ
ನಂತರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು 1981 R5 ಆಲ್ಪೈನ್ ಟರ್ಬೊ . ಬಹುಶಃ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ಫ್ಯೂಗೊದಂತೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಈ R5 ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ, ಅದರ 1.4 ಎಂಜಿನ್ನ 110 ಎಚ್ಪಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ. ನಡವಳಿಕೆಯು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೇವದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆತವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಇದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಗಳ ಆಶಯವಾಗಿರಬಹುದು, ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಹಕರಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ…
ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಧಿಕದಲ್ಲಿ, ಇದು a ನ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು ಸಫ್ರೇನ್ ಬಿಟರ್ಬೊ 1993 , ಪೈಲಟ್ ಅಮಾನತು ಜೊತೆ. ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ V6 PRV 286 hp ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆರಾಮ, ಚಾಲನೆಯ ಸುಲಭತೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಎರಡರ ದಕ್ಷತೆಯೂ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ, ಎರಡನ್ನೂ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಫ್ರೇನ್ ಬಿಟರ್ಬೊ
ಪೌರಾಣಿಕ R5 Turbo2 ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಾವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ R5 Turbo2 , ರ್ಯಾಲಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯಂತ್ರ. 1.4 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ R5 ಆಲ್ಪೈನ್ ಟರ್ಬೊದ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಇದು 160 hp ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ ಪುಲ್ ಹಿಂದೆ.
Renault 5 Turbo2
ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎತ್ತರದ, ಉತ್ತಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆದರೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ. ಮುಂಭಾಗವು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಮೂಹವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಬಲವಾದ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಇದು ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹಾಕುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಓವರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಡೋಸ್ ಮಾಡುವುದು, ಆದರೆ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರವು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ತೋರುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಲಂಕರಿಸುತ್ತದೆ.
Renault 5 Turbo2
ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ನೆನಪುಗಳು
ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧ ಏನೆಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪುಗಳನ್ನು ತರುವುದು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ: R5 GT ಟರ್ಬೊ . 1.4 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್, 115 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ, 830 ಕೆ.ಜಿ.
ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 GT ಟರ್ಬೊ
ಈ ಈವೆಂಟ್ಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಘಟಕವು ಕೇವಲ 1800 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಯಾರೋ ಹೇಳಿದರು "ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ವಾಸನೆ" ಇದು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ, 1985 ರ ಈ 5 GT ಟರ್ಬೊ ಹೊಸ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಅಂತರಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಆಡುಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವಂತೆ “ಒಳ್ಳೆಯದು”. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲು ಒಂದು ಸಂತೋಷ.
ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 GT ಟರ್ಬೊ
ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕುಶಲತೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಮಾತ್ರ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, 0-100 ಕಿಮೀ / ಗಂ 8.0 ಸೆಗಳಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 201 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಇದನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ಇದು ದಿನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಕೆಲವು ತ್ವರಿತ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು 3000 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದವು, ಇದು ತುಂಬಾ "ಫ್ಲಾಟ್" ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಕ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವ-ಇಳಿಜಾರಾದ ಮೂಲೆಗಳು. , ಅಥವಾ ರೇಖಾಂಶ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಐದು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕೂಡ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು ಕೇವಲ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಮತ್ತು ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಲಿತ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಂತರ ರಸ್ತೆ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು F1 ಟರ್ಬೊದ ಮೊದಲ ವಿಜಯದ 40 ವರ್ಷಗಳ ಈ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇತಿಹಾಸವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ಮೆಗಾನೆ R.S. ಟ್ರೋಫಿಯ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ತ್ವರಿತ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದವು.
ಟ್ರೋಫಿ-ಆರ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು... ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ.