ಏನಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳವರೆಗೆ, ಬೈ-ಇಂಧನ ರೂಪಾಂತರ, ಅಂದರೆ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಗ್ಯಾಲಿಕ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಇದೆ.
ಅದರ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ನಾವು 100 hp ಯ 1.0 TCe ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣದ ಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇಬ್ಬರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮಾತ್ರವೇ? ದೇಹದ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಿದ ಸರಿಸುಮಾರು 1000 ಯೂರೋಗಳು GPL ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆಯೇ? ಅಥವಾ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮವೇ?
ಎರಡು ಇಂಧನಗಳು, ಸಮಾನ ಇಳುವರಿ?
ವಿಷಯದ ಹೃದಯಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, 1.0 TCe ಅದು ಯಾವುದೇ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ, ಅದು ಬಳಸಲು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಡಸ್ಟರ್ನ ಒಂದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದಂತೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ನಾವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ LPG ಅನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತೇವೆ - ಇದ್ದರೆ, ಅವುಗಳು ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
1.0 TCe ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು 100 ಎಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮಿಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. ಅನುಭವವು ಅಹಿತಕರವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವಾಗ ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಕೂಡ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 1.0 TCe ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟೂರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಅವರು ಅದರ ಮೂಲಕ ನಡೆದರು 6-6.5 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಿಲ್ಲದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಜಿಪಿಎಲ್ನಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯು ಸುಮಾರು 25% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಅವರು ಸುಮಾರು 7.5-8.0 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ , ಇದನ್ನು "ಹಳೆಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ" ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ನಾವು ನೋಡುವಂತೆ, ಡೇಸಿಯಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ದ್ವಿ-ಇಂಧನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಜಿಪಿಎಲ್ ಭಾಗಶಃ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನಾವು ವಾಸಿಸುವ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟವೆಂದು ತೋರುವ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ.
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಈ ಜೋಡಿ ಮಾದರಿಗಳ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿರುವ 1.5 dCi 115hp ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ, ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.
1.5 dCi ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ನ ಭಾವನೆಯು ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೆ, 1.0 TCe ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಖರವಾದಾಗ, ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ.
1.0 TCe ಕ್ಲಚ್ 1.5 dCi ಕ್ಲಚ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ನಿಖರವಾಗಿದೆ, ಡೋಸ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದೀರ್ಘವಾದ ಹೊಡೆತದಿಂದ - ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಟಚ್ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಯಾಂತ್ರಿಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ - dCi ನ ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ q.b. ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು.
ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಯಾವುದೇ ಆಶ್ಚರ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ಗಳ ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೃದುತ್ವದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅದರ ಮೃದುವಾದ ಭಾಗವು ನಾವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿದ ದೇಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಚಾಸಿಸ್ ತಟಸ್ಥ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಪರ ಧೋರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಕ್ಲಿಯೊದಂತೆಯೇ), ಉದಾಹರಣೆಗೆ 2008 ರ ಪಿಯುಗಿಯೊಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮನರಂಜನೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಅನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ರೀತಿಯ ವರ್ತನೆ ಅಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಕೌಯಿ, ಸೀಟ್ ಅರೋನಾ ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾದಂತಹ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಗಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತ ಅಥವಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ 1.0 ಟಿಸಿಇ ದ್ವಿ-ಇಂಧನ
ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಶಬ್ದಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 500X, ಜೀಪ್ ರೆನೆಗೇಡ್ ಅಥವಾ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕೌಯಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಮಾನು-ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ 2008 ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ?
ಉಳಿದಂತೆ, ಇದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಆಗಿದೆ. ಒಳಗೆ, ನಾವು ಮೃದುವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ (ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ) ಕಠಿಣವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದೇವೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಪಿಯುಗಿಯೊ 2008 ಅಥವಾ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕೌಯಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ನಾವು ಕೆಟ್ಟ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಬ್ದಗಳಿಂದ ಖಂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯು ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಒಳಗೆ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಅದರ ಏಕೀಕರಣವು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಇಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಒಂದೆಡೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಇದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಧ್ವನಿ ಆಜ್ಞೆಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾವು ಏನು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಇರುತ್ತವೆ.
ಜಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಮಗೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ. ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ LPG ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ನಡುವೆ ನೀಡುತ್ತದೆ 422 ಮತ್ತು 536 ಲೀಟರ್ ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
LPG ಠೇವಣಿಯು ಟ್ರಂಕ್ನಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕದಿಯಲಿಲ್ಲ.
ವಾಸಯೋಗ್ಯತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎರಡೂ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊರಗೆ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆ, ವಾತಾಯನ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು USB ಪ್ಲಗ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಯಾವುದು?
ಎರಡು ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ವಿವರಗಳಿಗೆ ಗಮನ: ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು "ಕೀ" ಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 1000 ಯೂರೋಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಅದು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಅದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಗ್ಯಾಲಿಕ್ SUV ಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಾಗಾಗಿ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಮ್ಮೆ ನಮಗೆಲ್ಲ ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೇಳಿದ ರಾಜಕಾರಣಿಯನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೇಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ 1000 ಯೂರೋಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡದ ಹೊರತು, ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಎ ಜಿಪಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ವಿಷಾದಿಸಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
ಗಮನಿಸಿ: ಕೆಳಗಿನ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೌಲ್ಯಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ Renault Captur Exclusive Tce 100 Bi-Fuel ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೆಲೆ 23 393 ಯುರೋಗಳು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಘಟಕದ ಬೆಲೆ 26 895 ಯುರೋಗಳು. IUC ಮೌಲ್ಯವು €103.12 ಆಗಿದೆ.