ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ? ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ. ನಾವು ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ

ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸದ ಪದ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಬಹುದು. ಫಿಯೆಟ್ ಟೈಪ್ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ಸಂಘವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ.

ಅನ್ಯಾಯದ ಕಾರಣ ಟಿಪೋ ಅದರ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಕೆಳಗಿನ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ - ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಅಥವಾ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು.

ಮತ್ತು ಈ ಗುಣಗಳು ಯಾವುವು?

ನಾವು ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾದುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ: ದೃಢತೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ನಾವು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ದುರ್ಬಲವಾದ ಪ್ರಕಾರವು ಏನನ್ನೂ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಒಳಾಂಗಣವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ “ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ”, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲ - ಮತ್ತು “ಇಟಾಲಿಯನ್” ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಸ್ಫೂರ್ತಿರಹಿತವಾಗಿದೆ, ಹೊರಭಾಗದಂತೆಯೇ - ಆದರೆ ಜೋಡಣೆಯು ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಬ್ದಗಳು? ಇಲ್ಲ... Razão Automóvel ನ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ಇತರ ದುಬಾರಿ ಮಾದರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಹೇಳಲಾರೆ.

ಚಲಿಸುವಾಗಲೂ ಇದು ಘನ "ಪ್ರಕಾರ". ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ನ ಉತ್ತಮ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವು ಈ ಫಲಿತಾಂಶದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇದು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಂತರ ಜಾಗ. ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದದ್ದು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, 1.80 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಸಹ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿರಬಾರದು, ಪಾದಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ 440 ಲೀ ಅನ್ನು ಸ್ಕೋಡಾ ಸ್ಕಾಲಾದ 467 ಲೀ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ನ 478 ಲೀ ಮಾತ್ರ ಮೀರಿಸಿದೆ - ಟ್ರಂಕ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ನಡುವೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಇದೆ ಎಂಬುದು ವಿಷಾದನೀಯ.

ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ಪ್ರವೇಶವು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಬಾಗಿಲುಗಳ ವಿಶಾಲವಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಛಾವಣಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು.

Tipo, Scala ನಂತಹ, ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮಾಡೆಲ್ಗಳು ಬಳಸುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (500L) - ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಎಂದು ನಾವು ಆರೋಪಿಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ಕಾರಣ - ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ "ವಿಸ್ತರಿಸುವ" ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದಾರ ಆಂತರಿಕ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಯುಕನೆಕ್ಟ್, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಲಿಕೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 7″ ಪರದೆಯು ಉತ್ತಮ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಂದಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮರಾಕ್ಕೆ (ಐಚ್ಛಿಕ) ಇದನ್ನು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ... ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವಿವರ.

ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಯುಕನೆಕ್ಟ್ ದಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ - ಇದು ಹೊಸ ಫಿಯೆಟ್ 500 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಟಿಪೋದ ಭಾಗವಾಗಿರಬೇಕು (ಈ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು, ತೋರುತ್ತದೆ).

ಕ್ರೀಡೆ? ಶೈಲಿ ಮಾತ್ರ

"ನಮ್ಮ" ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಸಹ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅಮಾನತು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹುಂಡೈ i30 N ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ.

ಆದರೆ ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸೌಕರ್ಯ/ನಡತೆಯ ದ್ವಿಪದವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ (225/45 ಮತ್ತು 17" ಚಕ್ರಗಳು) ಬಂದರೂ, ಸೌಕರ್ಯವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.

ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಕಾನ್ ಗಸ್ಟೋ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂವಹನ ನಿರ್ದೇಶನವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಹಿಡಿತದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗಲೂ, ಪ್ರಕಾರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಗತಿಪರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಮನರಂಜನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಮಗೆ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ಗಿಂತ ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ…

1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್, ರಿಡೆಂಪ್ಶನ್?

1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ನನ್ನ ಇತಿಹಾಸವು ದೀರ್ಘವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿಹಿಯಾದ ಪದಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತಿರಸ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಪುರಾವೆಯು ಮನೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರು - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುಮಾರು 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ…

ಆದರೆ ಈ ಚಿಕ್ಕ ಡೀಸೆಲ್ - ಕೇವಲ 1248 ಸೆಂ 3 - ಯಾವಾಗಲೂ ಬಳಸಲು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಒರಟು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾದ ಧ್ವನಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಏನೆಂದರೆ, ಎರಡು ದಶಕಗಳ ವಿಕಸನದ ಜೊತೆಗೆ - ನಾವು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2003 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ Punto II ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ - Tipo ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಾನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ...)

1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ 1500 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ "ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ". ಹಿಂದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹತಾಶವಾಗಿ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, 2000 rpm ವರೆಗೆ ಒಂದು ಕಂದಕದಂತೆ ಇತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ - 3000 rpm ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ಈಗ, ಚಾಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ, ಭಯವಿಲ್ಲದೆ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಬಳಕೆಯು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದರೆ, ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಒರಟುತನ (ಸರಿಯಾದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ. ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡದ ಧ್ವನಿ ಅನುಭವವಾಗಿದೆ.

ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 1450 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 95 ಎಚ್ಪಿ ಇರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ, ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 1500 rpm ನಿಂದ 200 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ - ನಿಖರ, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು - ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಲಘುತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಕೊರತೆಯಿದೆ ... ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರತೆ, ಅದು ಹಸಿವು ಅಥವಾ ಅದರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. 3.7 l/100 km (90 km/h) ಮತ್ತು 6.6 l/100 km (95 hp ನ "ಕುಸಿಯುವಿಕೆ") ನಡುವೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ (120-130 km/h) ಇದು 5.3 ಆಗಿತ್ತು, ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 6.0 ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ (ಕೆಲವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರ ಮಿಶ್ರಣ) ಇದು 5.1 -5.2 l/100 km ಆಗಿತ್ತು.

ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಇಡಿ. ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಸೆನಾನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?

ಫಿಯೆಟ್ ಟೈಪ್ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ - ವಿಶಾಲವಾದ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ... ದೃಢವಾದ - ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅನೇಕರಿಗೆ ಇದು ಕ್ಲಿಂಚರ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 25 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ (ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ), ಆದರೆ ಇತರ ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಕೇವಲ 20 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.

"ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ", ತುಂಬಾ ಬೂದು ಮತ್ತು ಸ್ಫೂರ್ತಿರಹಿತ ವಿನ್ಯಾಸ - ಫಿಯೆಟ್ ನಮಗೆ ನೀಡಿದ ಇತರರಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿ: ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಬ್ದಗಳು? ಯಾವುದೂ.

ಇದರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಸ್ಕೋಡಾ ಸ್ಕಲಾ, ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆ - ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತನಶೀಲ ಪ್ರಸ್ತುತಿ, ಉನ್ನತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯ - ಆದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿ (1.6 TDI) ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು 26 ಸಾವಿರ ಯೂರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಕಾರದ ಅತ್ಯಂತ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು... 1.6 120 hp ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್.

ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಯಾವುದೇ ಮನುಷ್ಯನ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಅದರ ಪರವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಹಣಕಾಸಿನ ಯಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ.

ನಿಯಮದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಷ್ಟೂ ಡೀಸೆಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫಿಯೆಟ್ ಟಿಪೋ 1.3 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಿತ ರೋಡ್ರನ್ನರ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದೆ. ದೊಡ್ಡ ದೂರವನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ವಿಷಾದವೆಂದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್) ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ, ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಬಹುದು - ಕಾರಣದ ಭಾಗವು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿರಬಹುದು ...

ತೀರ್ಮಾನ? ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಟಿಪೋದಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾದಗಳಿವೆ - ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವೇ? ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ...