ಅಲೆಕ್ ಇಸಿಗೋನಿಸ್ ಅಥವಾ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ಇದನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಿಷಾದಕರ MINI JCW GP (ಪೂರ್ಣವಾಗಿ, MINI ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ GP) ಟೆಸ್ಟೋಸ್ಟೆರಾನ್-ಲೋಡ್.
1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಈ ಇಬ್ಬರು ದಾರ್ಶನಿಕರು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಡಲು ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು (ಹಿಂದಿನವರು ಮಾದರಿಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರಾಗಿ, ನಂತರದವರು ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು), ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜಗತ್ತನ್ನು ಆಘಾತಗೊಳಿಸಿದರು.
ಆದರೆ ಈಗ MINI ಮತ್ತೆ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ E-ಕ್ಲಾಸ್ AMG ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು BMW M340i ನ ಚಾಲಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಅವರು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕನ್ನಡಿಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ MINI ಒತ್ತುವುದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಲೇನ್ A9, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
ಕರೋನವೈರಸ್ನ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ಜನವಾಗಿರುವಾಗ, BMW ಇನ್ನೂ 230 km/h ವರೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ MINI ಅಡ್ಡಹೆಸರು GP ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸದ ಕಾರಣ, ಅದರ ಚಾಲಕವು ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಮಧ್ಯದ ಲೇನ್ಗೆ.
ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, AMG ಬಹುತೇಕ ನಡುಗಿತು ಈ MINI JCW GP ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ 265 km/h ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ , ಅವರು ಅಂತಹ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸದವರಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ (ಅವರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ 242 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ "ಇರುತ್ತಾರೆ").
ಜಿಪಿ, ಮೂರನೆಯವರು
ಮೊದಲ MINI JCW GP (R50) 2006 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 2000 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ MINI JCW GP (R56) ನಂತೆ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ MINI JCW GP (F55) ಅನ್ನು 2017 ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಮೂಲಮಾದರಿಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಳೆದ ವರ್ಷದಿಂದ, ಆದರೆ 3000 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ MINI JCW GP 250 km/h (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಉದ್ಯಮದ ವಂಶಸ್ಥರು) ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ "ವಿಶೇಷ" ಕಾರುಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, 100 km/h ವರೆಗಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ 5.2s ನಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಬಹುದು.
B48 ನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ
ರಹಸ್ಯವೆಂದರೆ B48, BMW ನಿಂದ 2.0 l ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ "ಸಾಮಾನ್ಯ" JCW ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 231 hp. ಇಲ್ಲಿ, ಆಂಗ್ಲೋ-ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು/ರಾಡ್ಗಳು/ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಬಳಸಿದರು.
ಇದು ಈ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ 306 hp ಗೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 450 Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್, ಇದು 1750 rpm ನಿಂದ ಬಲ ಪಾದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 4500 rpm ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ "ಶೂಟಿಂಗ್" ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕನಿಷ್ಟ ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 2000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.
ಆದ್ದರಿಂದ ತೂಕ/ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತವು ಕೇವಲ 4.1 ಕೆಜಿ/ಎಚ್ಪಿ (ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಿತ್ರ ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ, ಇದು ಲಿಲಿಪುಟಿಯನ್ ಜಾಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ನಾಯುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕುದುರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ).
306 hp ಮತ್ತು ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳು
ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, MINI JCW GP ಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಎದುರಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅವರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು (ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 31% ವರೆಗೆ ತಡೆಯುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ) JCW ಕಂಟ್ರಿಮ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ BMW M135i ಮತ್ತು M235i, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತಹ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ "ಪಳಗಿಸಲು" ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್.
ಇದು ತುಂಬಾ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ "ಮ್ಯಾಜಿಕ್" ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು - 12 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು ಹೆಚ್ಚು, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಬಂದ 37 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ - ಇದು JCW GP ಯ ಮುಖ್ಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿರಬಹುದು.
ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ - ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಂತಹ - ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು "ಶಬ್ದ" ಇದೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ - GP ಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಮೋಡ್, ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿಷ್ಣು, ಇದು "ಆಫ್" ಮೋಡ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ.
ಈ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ವರ್ತನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಿಡಿತದ ನಷ್ಟದ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು 225/35 R18 ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರನ್ನು ಕರ್ವ್ಗೆ ತೋರಿಸಲು, ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿತ್ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕೈಗಳ ಚಲನೆಯ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಉದಾರವಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ಅಂಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ (ಇದು JCW ಗಿಂತ 10 ಮಿಮೀ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ), ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವೇಗ.
(ಬಲವರ್ಧಿತ) ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ "ಜಿಪಿ ಅಲ್ಲದ" JCW ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಭಾರವಾದ ಕಂಟ್ರಿಮ್ಯಾನ್/ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ JCW ALL4 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಕೇವಲ ಮತ್ತು ಮಾತ್ರ
ಕೆಲವು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲ್ಪಡುವ ಇತರ ನಿರ್ಧಾರವು MINI JCW GP ಯ ಈ ಮೂರನೇ ಅವತಾರಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ (2006 ರಲ್ಲಿ Bertone ನಿಂದ ಮೊದಲ ಅರೆ-ರಚನೆ, ಎರಡನೆಯದು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ 2012 ರಲ್ಲಿ BMW ಸಮೂಹದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ).
ZF ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ (ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ಓದುವಲ್ಲಿ" ಎಂಜಿನ್, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ವೇಗ "ಕೇಳುತ್ತದೆ"), ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗಲೂ ಸಹ ಲಯಗಳು..
ಕುಟುಂಬದ ಫೋಟೋ. ಹೊಸ ಮಿನಿ ಜೆಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜಿಪಿಯು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಹಾಯವೂ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾದ ಬಹಳಷ್ಟು ಇದೆ - ಸರಿಯಾದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಪಥವನ್ನು ತುದಿಯನ್ನು ಕಚ್ಚುವುದು, ತಿರುವಿನಿಂದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಅಥವಾ ಬೇಗ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ - ಅದು ನಗದು ಬದಲಾವಣೆಯ ಸರಿಯಾದ ಕ್ಷಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ, "ಅಪ್" ಅಥವಾ "ಡೌನ್".
ಆದರೆ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರು ಮಾತ್ರ ಅಪೇಕ್ಷಿಸುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ (ನೀವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನೀವು ಹಿಂದಿನಂತೆ) ಮತ್ತು ಯಾರಿಗಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಚಾಲನೆಯ ಅಂತಿಮ ಆನಂದವನ್ನು ತಲುಪಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಮಿತ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ಎಸ್) ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಸ್ಟ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
MINI JCW GP ಗೆ ಕಂಫರ್ಟ್ ಏನೆಂದು ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು "ನಾಗರಿಕ" ಲಯಗಳಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು (ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್) ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಜಿಮ್ ಸೆಷನ್ಗಳ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ: ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಬೆಂಬಲಗಳೂ ಸಹ...
MINI JCW GP ಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ "ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ" ಇದು ಇನ್ನೂ ಮಹಡಿಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿರುವವರೆಗೆ ಅತ್ಯಲ್ಪ ರೋಲಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ನೋಟದಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಆಮೂಲಾಗ್ರ
ಕಡಿಮೆಯಾದ ನೆಲದ ಎತ್ತರ, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಉಪಾಂಗಗಳು, ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುವ ಕೆಂಪು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು (ಬೂದು ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ), ಕಂಚಿನ ಮುಕ್ತಾಯದೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ಗಳು ಇತರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು.
ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರದ ಕಮಾನು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು (ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ, i3 ಟ್ರಾಮ್ನಿಂದ "ನೀಡಲಾಗಿದೆ") ನೋಡುವುದು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ JCW GP ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಾನಲ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು 4 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಆಮೂಲಾಗ್ರ MINI ಯ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಂದ (ಹೊರಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಧ್ರುವೀಕರಣದ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ಕೆಂಪು ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು (ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳ) .
ಹೆಚ್ಚು ಬಲವರ್ಧಿತ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳು (ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್ನಲ್ಲಿ) "ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್-ಕರ್ವ್ಗಳ ತೀವ್ರ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇಬ್ಬರು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ MINI JCW GP ಮಾಲೀಕರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಆಸನ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಆಸನ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು MINI ಗೆ ಸೂಚಿಸಿ (ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ), ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿವರಣೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿಸಲು (ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು) ಬೇರ್ ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ) ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಅವರ ಸಣ್ಣ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು ಆನಂದಿಸುವುದನ್ನು ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಉಕ್ಕು ಸಹಾಯ ಹಸ್ತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ).
ಲೇಖಕರು: ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಒಲಿವೇರಾ/ಪ್ರೆಸ್-ಇನ್ಫಾರ್ಮ್
ಮೇ 26, 2020 ರಂದು ನವೀಕರಿಸಿ: ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ನಾವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ 36 ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 37.