ಮೊದಲ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಜಿಟಿಎ (ಟೈಪ್ 105) ಅನ್ನು ಆಟೋ ಡೆಲ್ಟಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 1965 ರಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು - ಜಿಯುಲಿಯಾ ಜಿಟಿಎಎಂ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಿಲನ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ (ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ತೆರೆಯಲಾದ) ಬಲೋಕೊ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಮತ್ತು ನಾನು ಭೇಟಿಯಾಗುವುದು ಅದೇ ಛಾವಣಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿದೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯಾ GTA ಮತ್ತು GTAm 2021 ರಿಂದ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಲು ಅಧಿಕಾರ (ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಹೊಂದಿರುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 500 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಲು ಬೆಲೆಗಳು - ಪೋರ್ಚುಗಲ್, GTA ಮತ್ತು GTAm ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 215 ಸಾವಿರ ಮತ್ತು 221,000 ಯುರೋಗಳು - ಈ ವಿಶೇಷತೆಯೊಂದಿಗೆ.
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಗೆ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರುಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು 2016 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1962 ರಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ "ಫ್ರಂಟ್ ಎಂಜಿನ್-ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್" ಸೂತ್ರದೊಂದಿಗೆ.
ಹೌದು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇಂದು ವಾಸಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದು "ದೈಹಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ" ಕೊರತೆಯಿಂದಲ್ಲ (ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು 50 000 ಯುನಿಟ್ಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟ, ದೂರದ 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 233,000 ತಲುಪಿದಾಗ), ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ಆದರೆ ಕಾರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬೇಕಾದರೆ ಅದು ಪ್ರಲೋಭನಕಾರಿ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುಸಜ್ಜಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್.
Giorgio ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವೇದಿಕೆಯು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನಂತರ Stelvio - ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಗಳು - ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಅಧಿಕವನ್ನು ನೀಡಿತು.
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಜಿಟಿಎ
ಜಿಟಿಎ, ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೆಡಕ್ಷನ್
ಎಂದಿನಂತೆ, ಗಿಯುಲಿಯಾ ತನ್ನ ತ್ರಿಕೋನ ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಿಲ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ತೆಳ್ಳಗಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ದೇಹದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಮತ್ತು ಪೀನದ ಆಕಾರಗಳ ಬಹುತೇಕ ಅಶ್ಲೀಲ ಸಮ್ಮಿಳನ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಜಿಟಿಎ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಲ್ಲಿನ "ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು" ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ 4 ಸೆಂ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್: "ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ 80 ಕೆಜಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ", GTA ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಗುಝಾಫೇಮ್ ನನಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಮುಂದಿನ ಪಾರ್ಶ್ವಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿ (ದೊಡ್ಡದು, ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗೆ 10% ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ತರಲು) ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಈಗಾಗಲೇ "ವ್ಯಾಯಾಮಗೊಳಿಸಿದ" ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊಗಿಂತ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು. ಚಕ್ರಗಳು, ಕಾರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ.
"ಸ್ಲಿಮ್ಮಿಂಗ್" ಗುರಿ (ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, GTA ಎಂದರೆ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟುರಿಸ್ಮೊ ಅಲ್ಲೆಗ್ರಿಟಾ) ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ ಹಿಂಬದಿ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿ (GTAm ನಲ್ಲಿ), ಸಂಯೋಜಿತ ಬಾಗಿಲು ಫಲಕಗಳು, ಹಗುರವಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸ್ಯಾಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. .
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಜೀನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರು
ಹಿಂಬದಿಯ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ Akrapovič ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಭವ್ಯವಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಸೆಂಟರ್ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು GTA ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು 80 ಕೆಜಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಉದಾರವಾದ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಉಪಕರಣವು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಮೈಕೆಲಿನ್ ಪೈಲಟ್ ಕಪ್ 2 ಆಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಡಾಂಬರುಗಳಲ್ಲಿ "ಮನೆಯಲ್ಲಿ" ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವು ಸುಮಾರು 500 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ... -, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 20″ ಮತ್ತು ನಾವು ಏಕ-ಬೋಲ್ಟ್ ನಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕೈಕ ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ನಾವು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ "ಮೃಗ" ವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಖಚಿತತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್-ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು - ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 8,500 ಯುರೋಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಇದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿ, ಸೌಬರ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಹಿಯಂತೆ, ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ 50 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವದ ಸ್ವಿಸ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಾದ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಜಿಯೋವಾನಾಝಿ ಮತ್ತು ಕಿಮಿ ರೈಕೊನೆನ್ರ ನೇರ ಕೊಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಿಟಿಎಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೇಸಿಂಗ್ (ಅದರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ) ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗುವವರೆಗೆ ಗೌರ್ಮೆಟ್ ಸ್ಯೂಡ್
ಅದೇ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಿಸರವು ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ GTAm ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ "ನಾಟಕ", ಇದು ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ (ಇದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಕಾಂಟರಾ-ಕವರ್ಡ್ ಬೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕವೂ ಇದೆ) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಡ್ರಮ್ಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯ "ಗೌರ್ಮೆಟ್ ಸ್ಯೂಡ್" ಅನ್ನು ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ("ಜಿ" ನ ತೀವ್ರತೆಯಿಂದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು) ಮತ್ತು ಆರು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಲಗತ್ತನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಂಜಾಮುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ, ಬೆಳಕಿನ ಸಂಭವದಿಂದ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಫಲನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಭಾಗಶಃ ಅಲ್ಕಾಂಟರಾದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿನ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ (ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕೇವಲ ಮೂರು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ: ಹಸಿರು , ಬಿಳಿ ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ... ಇಟಾಲಿಯನ್ ಧ್ವಜದ ಬಣ್ಣಗಳು). ಆದರೆ GTAm ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಹಾರಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವು (ಇದು Quadrifoglio ಗಿಂತ 100 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು GTA ಗಿಂತ 25 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ) ಅದೇ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಸರಾಸರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಪರದೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಇರಬೇಕಾದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದೆ ಇರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ (ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೋಗುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳು ನಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಯಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋಗುವ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ…).
ಪ್ರಸರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಆಸನಗಳು ಆಡಿಯೊ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತೊಂದು ರೋಟರಿ ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ZF ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ಗೆ, ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ (“ಮೈನಸ್” ಅಪ್ ಮತ್ತು "ಪ್ಲಸ್" ಕೆಳಗೆ").
ಈ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದು ಸೆಕೆಂಡಿನ 150 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಹಿಂಬದಿಯ ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಿಗಿತವು "ಯುದ್ಧ" ಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬೆದರಿಕೆಯು ಆಳವಾದ ನಿದ್ರೆಯಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಹೈಬರ್ನೇಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಪೋರ್ಷೆ PDK ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನ ತೇಜಸ್ಸಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ದೊಡ್ಡ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) ಗೇರ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
V6 ಅನ್ನು ಎದ್ದೇಳಿ
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಬಟನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ನಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಅಂಶಗಳ ರಿಪೇರಿ ಜಿಪುಣತನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಘರ್ಜನೆಯು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಿದ್ರೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ "ಕಡಿಮೆ" ಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಫದ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ (ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ), GTA ಯ ಮುಖ್ಯ ಕರೆ ಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ: ಅಥವಾ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ "ಸಾಲದ ಮೇಲೆ" ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಂದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಗಿನ್ಸಿ, ಸ್ಟೆಲ್ವಿಯೊ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊ (ಇದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ) ವಿಶ್ವ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳ V ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಗಳ ಜೋಡಣೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ.
ಈ V6 ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ "ಅಂಟುವಿಕೆ" ಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಿನ್ಸಿ ನನಗೆ ವಿವರಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟರ್ಬೊ (ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು) ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟಕಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ V6 ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆಂಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಅಥವಾ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ("ಭೌತಿಕ" ಕಿವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ).
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಸೇವನೆಯು ಕಡಿಮೆ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಾನು 20 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ತಲುಪುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ...
ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಿದರು
ಆದರೆ 2.9 V6 ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶೀಟ್ (ಇದು ಹೊಸ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಆಯಿಲ್ ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್) ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊ ಈಗಾಗಲೇ ಜರ್ಮನ್ ಉದ್ಯಮವು ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದುದನ್ನು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ 510 hp (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-AMG C 63 S ಮತ್ತು BMW M3 ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಓದಿ), ಈಗ 540 hp ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ) ಪರ್ಚ್ ಅನ್ನು (ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ) ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ 187 hp/l) ಮತ್ತು 600 Nm (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ BMW 650 Nm ನೊಂದಿಗೆ ಸೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು C 63 ಮತ್ತು Audi RS 5 ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ).
ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯು ನಾವು ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ (GTAm ನಲ್ಲಿ 1580 ಕೆಜಿ, GTA ಗಿಂತ 25 ಕೆಜಿ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು 1695 ಕೆಜಿ Giulia Quadrifoglio ವಿರುದ್ಧ, C 63 S ನ 1755 ಕೆಜಿ, M3 ಸ್ಪರ್ಧೆಯ 1805 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು RS 5 ನ 1817 ಕೆಜಿ) ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಗುವಿನ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಬೇಕು.
ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರಾಶೆಯಿದೆ, ನಾವು ವಾಯುಮಂಡಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತೇವೆ, 300 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊದ 307 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಗಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು 100 km/h ವರೆಗಿನ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ M3 ಗಿಂತ 0.2s ಕಡಿಮೆ, RS 5 ಅಥವಾ Giulia Quadrifoglio ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 0.3s ನಲ್ಲಿ C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. 63 ಎಸ್.
ಮತ್ತು, Giulia Quadrifoglio ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, GTAm I ಓಡಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ನ ನಾಲ್ಕು ಹತ್ತರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ (21.1s vs 21.5s) ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 200 km/h (11.9s vs 12.3s) ನಾಲ್ಕು ಹತ್ತರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಿತು. ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. 80-200 km/h (8.6s vs. 9.3s) ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಡಿಎನ್ಎ ಸ್ವಿಚ್ ಬಳಸಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ನಾಲ್ಕು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿವೆ: ಡೈನಾಮಿಕ್, ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಎಫಿಷಿಯನ್ಸಿ (ಎಲ್ಲಾ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ) ಮತ್ತು ರೇಸ್, ಇದು ಕಠಿಣ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಪದವೀಧರ ಪೈಲಟ್ಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಅದರ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಸಂತೋಷದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಾಯಿಯ ಬಾಲದಂತೆ ಹಿಂಭಾಗವು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ನೆಪವಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ವಿವೇಕಯುತ (ನೀವು "ತೆರೆದ" ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಬಹುತೇಕ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ), ನಂತರ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ "ಕಾವಲು" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ (ಯಾಂತ್ರಿಕ) ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ "ಡ್ರಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು" ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು, ಆದರೆ ಅವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಖಚಿತತೆಯೊಂದಿಗೆ.
ಪರ್ವತದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಯಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಜಿಟಿಎ ಮತ್ತು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಜಿಟಿಎಎಂನ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 5 ಸೆಂ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 2.5 ಸೆಂ) ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಅಮಾನತು (ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್) ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನಿಂದ 2.2 ತಿರುವುಗಳು ಟಾಪ್) ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ವತಃ (ಡಬಲ್ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕಠಿಣತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ - ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಅಂಶ - ಸಿಡಿಸಿ (ಚಾಸಿಸ್ ಡೊಮೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಜ್ಞೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಥವಾ ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದೃಢತೆ.
ಓಡುದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಅನುಕೂಲಕರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೋಡ್
ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಗಿಯುಲಿಯಾ GTAm ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ವಿಂಗ್ (ನಾಲ್ಕು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ) ಅಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆರಾಮಿಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ದಣಿವರಿಯದವು ಮತ್ತು ಯಾರಾದರೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗುವ "ಕಚ್ಚುವ" ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ.
ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ...
Giulia GTAm ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ Quadrifoglio ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂತರವನ್ನು ಅಗೆಯದಿದ್ದರೆ, ಗುಣಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ಉತ್ತರ ಹೌದು: ಕಾರನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಯಾವುದಾದರೂ (ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವವರೆಗೆ) ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ/ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ರೋನೋಮೀಟರ್ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ನೇರ-ರೇಖೆಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಳತೆಗಳು.
GTAm ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 4.07s (5.7 km ನಿಂದ) ಇಲ್ಲಿ ಬಾಲೋಕೊದಲ್ಲಿ 4.7s (ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 12.5 ಕಿಮೀ, ಆದರೆ ಸುತ್ತಳತೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಕ್ರಿಯ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ವಲ್ಲೆಲುಂಗಾದಲ್ಲಿ 2.95s, ಯಾವಾಗಲೂ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೊಗ್ಲಿಯೊ ವಿರುದ್ಧ (ನಂತರದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಡೇಟಾ ಸಹ ಇವೆ, ಇದು ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ವೇಗವು GTAm ಪರವಾಗಿ 6 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ನೇರ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಡ್ರಿಫೋಗ್ಲಿಯೊ , ಹೆಚ್ಚೆಂದರೆ 2 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಿಧಾನ).
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯಾ GTAm | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ಸ್ಥಾನ | ಉದ್ದದ ಮುಂಭಾಗ |
| ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ | ವಿ ಯಲ್ಲಿ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 2891 cm3 |
| ವಿತರಣೆ | 2 ac.c.c.; 4 ಕವಾಟ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ (24 ಕವಾಟ) |
| ಆಹಾರ | ಗಾಯ ನೇರ, ಬಿಟರ್ಬೊ, ಇಂಟರ್ ಕೂಲರ್ |
| ಶಕ್ತಿ | 6500 rpm ನಲ್ಲಿ 540 hp |
| ಬೈನರಿ | 2500 rpm ನಲ್ಲಿ 600 Nm |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಹಿಂದೆ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | 8-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ) |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಸ್ವತಂತ್ರ, ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಡಬಲ್ ತ್ರಿಕೋನಗಳು; ಟಿಆರ್: ಸ್ವತಂತ್ರ, ಮಲ್ಟಿಆರ್ಮ್ |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ಕಾರ್ಬೋ-ಸೆರಾಮಿಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; TR: ಕಾರ್ಬೋ-ಸೆರಾಮಿಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ದಿಕ್ಕು/ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು/2.2 |
| ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು | 11.3 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 2820 ಮಿ.ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 480 ಲೀ |
| ಗೋದಾಮಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 58 ಲೀ |
| ಚಕ್ರಗಳು | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| ತೂಕ | 1580 ಕೆಜಿ (US) |
| ತೂಕ ಹಂಚಿಕೆ | FR-TR: 54%-46% |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 3.6ಸೆ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-200 ಕಿ.ಮೀ | 11.9 ಸೆ |
| 0-1000 ಮೀ | 21.1ಸೆ |
| ಗಂಟೆಗೆ 80-200 ಕಿ.ಮೀ | 8.6ಸೆ |
| ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 100-0 ಕಿಮೀ/ಗಂ | 35.5 ಮೀ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 10.8 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ |
| CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 244 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |