ಹೋಂಡಾ, ಅದರ ಕೆಲವು ಒಟ್ಟೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಫೋಟಕ ವಹಿವಾಟು ಮತ್ತು ಅವು ತಲುಪುವ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಅಗಾಧವಾದ ಅಲೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಕೆಲವರು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅನಿವಾರ್ಯವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ನ ನೋಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನೆರಳಿನಲ್ಲೇ ಕಚ್ಚುತ್ತಾ, ಅಭೂತಪೂರ್ವ 2 ಲೀಟರ್ನ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊದೊಂದಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ತಯಾರಕರ ಡೊಮೇನ್ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು, ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ನಲ್ಲಿರುವ 2 ಲೀಟರ್ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತತೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದುಳಿದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ತಾಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಎದುರಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.
ಅದರ ಮೇಲೆ, ನಾವು 1000 cc 3-ಸಿಲಿಂಡರ್, 1500 cc 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ, 2000 cc 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಂಡಾ ಅವರನ್ನು VTEC ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ (ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಅರ್ಥ್ ಡ್ರೀಮ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಾವು ಮೂರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು Euro6 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ವಿವರಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿರಳವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷತೆಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಾವು 280 ಮತ್ತು 400 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಕುದುರೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಉದಾರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಮರ್ಥನೆಯು ಕಡಿಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪೌರಾಣಿಕ Nurburgring Nordschleife ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ 8 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಾಟ್-ಹ್ಯಾಚ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು VTEC ಇಂಜಿನ್ಗಳು revs ಗಾಗಿ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನದ ಹಸಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದ್ದಾಗ ಇದು ದೂರದ ಗತಕಾಲದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲದ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಎಲೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಲೋಚಿಸಿದರು , ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಅದರ ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಕ ಭೂತಕಾಲವನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವಂತೆಯೇ, ನಾವು ಈಗ ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಕಳೆದುಹೋದ ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಚೇತರಿಕೆಯ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಕುರುಡಾಗಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಹೋಂಡಾ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇತರ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮಾಡಿದಂತೆ ಅವರ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿದವು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಕ ಒತ್ತಡಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿವೆ, ಮತ್ತು ಇಷ್ಟವೋ ಇಲ್ಲವೋ, ಅವು ನಿಮ್ಮ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊದ ಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
