ಜರ್ಮನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೆಡರೇಶನ್ (ADAC) ನ ನಿಯಂತ್ರಣವಿದೆ, ಇದು ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳು ಶ್ರವ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಒಪೆಲ್ ಕೊರ್ಸಾ-ಇ ರ್ಯಾಲಿ ಅದನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾರೂ ಈ "ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು" ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ಕಾರಣ, ಒಪೆಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು "ಕೈಗಳನ್ನು" ಹಾಕಿದರು ಇದರಿಂದ ಕೊರ್ಸಾ-ಇ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಒಬ್ಬರು ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಸವಾಲುಗಳು
ಒಪೆಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎದುರಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ "ಸಮಸ್ಯೆ" ಅಗತ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದೃಢತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು.
ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರೋಧಕ ಅಥವಾ ಜಲನಿರೋಧಕವಲ್ಲ, ಕಾರ್ಸಾ-ಇ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಹೊರಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ದುರುಪಯೋಗಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. .
ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ
ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಸಾ-ಇ ರ್ಯಾಲಿಯು ಎರಡು ಜಲನಿರೋಧಕ ಧ್ವನಿವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 400 ವ್ಯಾಟ್ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ನಿಂದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶ, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾಯಿ "ಐಡಲ್ ಸೌಂಡ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಒಪೆಲ್ ಕೊರ್ಸಾ-ಇ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.
ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು: ಒಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು (ಮೂಕ ಮೋಡ್) ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು (ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ) - ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆಯಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚೊಚ್ಚಲವನ್ನು ಮೇ 7 ಮತ್ತು 8 ರಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸುಲಿಂಗನ್ ರ್ಯಾಲಿ ನಡೆಯುವ ದಿನಾಂಕ, ADAC ಒಪೆಲ್ ಇ-ರ್ಯಾಲಿ ಕಪ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್.