Audi S1 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೆಲವು ಆಡಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಮನಸ್ಸಿನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ ಶಕ್ತಿ, ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಹುಚ್ಚುತನದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇದು ಆಸ್ತಿ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನದಂದು, ಆಡಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ಗಳು, ಹಣಕಾಸು ಇಲಾಖೆಯ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ನೈತಿಕತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಡವಳಿಕೆಗಳ ಕುರಿತು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಸಮಿತಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟಿದೆ - ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮದಿಂದ ಆಡಿ ಎಸ್ 1 ಹುಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ನಾನು ಇದನ್ನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತರ್ಕಬದ್ಧ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಆಡಿ S1 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಮಾರಾಟವು ಎಂದಿಗೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ (ಕೆಲವು ವಿಲಕ್ಷಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಭರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ದಿನದಲ್ಲಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಆಡಳಿತವು "ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು" ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ತಕ್ಷಣದ ದಹನವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಈ ಅಂಶಗಳು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ದಿನ - ನಾನು ಅಂದುಕೊಂಡಂತೆ ಆ ದಿನ - ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಡಿ S1 ಅನ್ನು ಅದರ ತುಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಒಬ್ಬ ಉತ್ಸಾಹಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕೇಳಲು ಆಡಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಆಡಿದ CEO ರೂಪರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಊಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಈ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಮಧ್ಯವಯಸ್ಕ ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತೇನೆ - ಅವನ ರಕ್ತನಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ರಕ್ತ ಮತ್ತು ಅವನ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ 80 ರ ದಶಕದ ಹಂಬಲದೊಂದಿಗೆ - ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಲು ನೆಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: “ಮಿಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್, ಕಲ್ಪನೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ! Audi A1 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ಅದರಲ್ಲಿ 2.0 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಚ್ಚುಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊಗೆ ಮೊಮ್ಮಗ ನೀಡಿ. ಅದು ಮುದ್ದಾಗಿತ್ತು ಅಲ್ಲವೇ?”.
ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ಅವರ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ನಾನು ಊಹಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಈ ಹುಚ್ಚುತನವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ನೈತಿಕತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಡವಳಿಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ ಹಣಕಾಸು ಇಲಾಖೆಯು ಅವರ ಗಂಟಲಿನ ಕೆಳಗೆ ಎ ಲಾ ಕಾರ್ಟೆ ಟ್ರ್ಯಾಂಕ್ವಿಲೈಜರ್ಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಊಹಿಸುತ್ತೇನೆ. ನನಗೆ ಗೊತ್ತು, ನನಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಲ್ಪನೆ ಇದೆ ...
"ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ S1 ದೋಷಗಳ (ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ) ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಂದಿನಿಂದ ಅದು ಸದ್ಗುಣಗಳ ಬಾವಿಯಾಗಿದೆ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು A5 ನಲ್ಲಿ ಉಪಹಾರ ಸೇವಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಡೆಸ್ಟಿನಿ? ಸಿಂಟ್ರಾ ಪರ್ವತ."
ಭಾವನಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, S1 ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುಂದರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮಿನಿ-ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ: ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊಗೆ ಯೋಗ್ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ. ತರ್ಕಬದ್ಧ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಕಥೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ಇದು 3975mm ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1746mm ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
Audi S1 ನ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಜನ್ಮಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಂಚಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು ನನ್ನ ವಿನಮ್ರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಆಡಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಧೈರ್ಯದ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, 2 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್, 200 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಯಾರು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ? ಸಹಜವಾಗಿ ಆಡಿ.
ರ್ಯಾಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಚೈತನ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಆ ಹುಡುಗರ ರಕ್ತನಾಳಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಆಡಿ S1 ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ - ಹೌದು, ಅದು ಸರಿ, ಹುಡುಗರೇ! ಕ್ರೀಡೆಯ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಆಡಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಿಇಒ ಕೂಡ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಹುಡುಗರು ಹುಡುಗರಾಗುತ್ತಾರೆ ...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
S1 ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಮೊದಲ ಭಾವನೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಿ A1 ಆಗಿದೆ. ಇದು ಆಳವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಾಗಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಡಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಿ A1 ಗೆ ಮೊದಲ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದೆಡೆ ಸ್ನೇಹಿಯಲ್ಲದ ಸೇವನೆ, ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ ನಮ್ಮನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುವವರ ಕಣ್ಣುಗಳ ಅನುಕಂಪ.
ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ S1 ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳು, ಬೃಹತ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಸುಮಾರು 11l/100km. ಉಫಾ...
“ಸಿಂಟ್ರಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಕರ್ವ್ ಉತ್ಸವ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ಆಡಿ S1 ಯಾವಾಗಲೂ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ನೃತ್ಯಗಾರನಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಶಾಂತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಕಳಂಕವಿಲ್ಲದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ. ಆಡಿ S1 ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಜಾಗವು ತುಂಬಾ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಕ್ವಾಟ್ರೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳವು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. S1 ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಡವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸೇಫ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 2.0 ಟಿಎಫ್ಎಸ್ಐ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅದನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಯಿತು.
"(...) ಕ್ವಾಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು: ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು, ಕರ್ವ್ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಾಳೆ ಇಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವುದು"
ಲಿಸ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ನಾನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವೃತ್ತಿಪರ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ, ಅದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕೀಬೋರ್ಡ್ಗಾಗಿ (ನಾನು ಈಗ ಬರೆಯುವದು) S1 ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೊದ ಮೊಮ್ಮಗನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ರುಜುವಾತುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವ ಸಮಯ ಇದು.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ S1 ದೋಷಗಳ (ಬಳಕೆ, ಸ್ಥಳ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಂದಿನಿಂದ ಅದು ಸದ್ಗುಣಗಳ ಬಾವಿಯಾಗಿದೆ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು A5 ನಲ್ಲಿ ಉಪಹಾರ ಸೇವಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಡೆಸ್ಟಿನಿ? ಸಿಂಟ್ರಾ ಪರ್ವತ. ಮಹಡಿ? ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೇವ. ನಿದ್ರೆ? ಅಪಾರ. ಆದರೆ ಅದು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ...
ಸಿಂಟ್ರಾಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಆಡಿ S1 ನನ್ನ ಮೆದುಳನ್ನು ನನ್ನ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಾರದೆ ಮರು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಗಮನಿಸಿದೆ. A5 ನಲ್ಲಿ 100km/h ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಡಿ S1 ನಲ್ಲಿ ಏನೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ನಾನು, ಬೋಸ್ ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಅರ್ಥ. "ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ" ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. 90km/h ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಕೇವಲ 9,1l/100km ಅನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಒಮ್ಮೆ ಸಿಂಟ್ರಾದಲ್ಲಿ, ಕರ್ವ್ ಉತ್ಸವವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ಆಡಿ S1 ಯಾವಾಗಲೂ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ನೃತ್ಯಗಾರನಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಶಾಂತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ: ಕಳಂಕವಿಲ್ಲದೆ. ನನ್ನ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳು ಯಾವುದೂ ಉಳಿಯದವರೆಗೆ ಆಫ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಚಳಿಗೆ ಹಾಳೆಯ ಬೆಚ್ಚಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಖುಷಿಯಲ್ಲಿದ್ದೆ.
ಸಹಾಯಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬ್ಯಾಲೆ ಭಂಗಿಯು ಹೆವಿ ಮೆಟಲ್ ಭಂಗಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಗಮನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾನು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
“ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ Audi Audi S1 ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು. ನಾವು 4 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಅದು ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ರೇಖೀಯ ಆವೇಗವನ್ನು ಕರ್ವ್ಗೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆಡಿ ಎಸ್ 1 ನಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು: ತಡವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿ, ಕಾರನ್ನು ಕರ್ವ್ಗೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿ ನಾಳೆ ಇಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ. ಆಡಿ S1 235hp ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ...) ಮತ್ತು ಕ್ವಾಟ್ರೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಾಕುವುದನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸರಳ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಇನ್ನೂ, S1 ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿನಿ ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಯಾರಾದರೂ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದಾದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ಶಾಲೆ. ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾವುದೇ ಹಠಾತ್ ಸಂವೇದನೆಗಳಿಲ್ಲ. S1 ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ನಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದವರು ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಓದಿರಿ, ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹೋಗಿ, ಮರವನ್ನು ಕೋಮಲವಾಗಿ ತಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾದೆಯನ್ನು ಮಾಡಿ.
ಇದು ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಹುಶಃ ಇದು ಜೀವನವನ್ನು ತುಂಬಾ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಓಡಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಖುಷಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾದ 5.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಐಸ್ ರಿಂಕ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ S1 0-100km/h ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಸಂದೇಹವಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ 250 km/h ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ.
ದೋಷಗಳು? ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, S1 ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳ ಸೌಕರ್ಯ, ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳ, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಸ್ತಿ ನೋಂದಣಿಗೆ ನನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಸದ್ಗುಣಗಳು? ಬೃಹತ್. ಇದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ!
ಆಡಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ಎಂದಾದರೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ: ಸಣ್ಣ ಚಾಸಿಸ್, ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್. ಇದು ಕೇವಲ ಕರುಣೆಯ ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು. ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕದಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆ € 50,000 ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ (ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಇದೆ).
ಇದು ಸತ್ಯ! ನಾನು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ವಿಷಯವನ್ನು ನಮೂದಿಸಲು ನಾನು ಬಹುತೇಕ ಮರೆತಿದ್ದೇನೆ. ನಾವು ಕಾರನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ S1 ಹೊರಸೂಸುವ "ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಥಡ್ಸ್", ತಣ್ಣಗಾಗಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಲೋಹದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಅವು ಎಷ್ಟು ಶ್ರವ್ಯವಾಗಿದ್ದು, 5 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆಂದು ಯಾರಾದರೂ ಕೇಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಅದು ನನ್ನ ಮುಖದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ, ಬದ್ಧತೆಯ ನಗುವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಬಹುಶಃ ಈ ಚಿಕ್ಕ ವಿವರಗಳು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಖಂಡಿತವಾಗಿ Audi Audi S1 ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು. ನಾವು 4 ಮೀಟರ್ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಅದು 250 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅನೇಕ "ಪವಿತ್ರ ರಾಕ್ಷಸರ" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ: ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೋ; ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾ HF ಟರ್ಬೊ ಇಂಟಿಗ್ರೇಲ್; ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು ...
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಿರಾಶಾವಾದಿಗಳಾಗಿರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ - ನನಗೆ, ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ನಾವು ಎಷ್ಟು ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಮಗೆ ತೋರಿಸಲು ಬಹಳ ಪ್ರಯತ್ನಪಟ್ಟಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪೀಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಕೆತ್ತುತ್ತಿವೆ. ಆಡಿ S1 ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು.
ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ: ಗೊನ್ಕಾಲೊ ಮ್ಯಾಕ್ಕಾರಿಯೊ
ಮೋಟಾರ್
4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು
ಸಿಲಿಂಡ್ರೇಜ್
1999 ಸಿಸಿ
ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್
ಕೈಪಿಡಿ 6 ವೇಗ
ಎಳೆತ
ಮುಂದೆ
ತೂಕ
1340 ಕೆ.ಜಿ.
ಶಕ್ತಿ
231 CV / 5000 rpm
ಬೈನರಿ
375 NM / 1500 rpm
0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ
5.9 ಸೆಕೆಂಡ್
ವೇಗ ಗರಿಷ್ಠ
ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ.ಮೀ
ಬಳಕೆ (ಘೋಷಿತ)
7.3 ಲೀ./100 ಕಿ.ಮೀ
ಬೆಲೆ
€39,540 ರಿಂದ (ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಘಟಕದ ಬೆಲೆ ವಿವರಗಳು)
Instagram ಮತ್ತು Twitter ನಲ್ಲಿ Razão Automóvel ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ
