ನಂತರ ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 60 ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡೋಣ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಕೊಡುಗೆಯು ಇನ್ನೂ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು ಜರ್ಮನ್ನರ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ: ಅವೆಲ್ಲವೂ ಮಂದ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದವು.
ಅವರು ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದರೆ? ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ? ತುಂಬಾ. ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಖಿನ್ನತೆಯ ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವು ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದೋ ಒಬ್ಬರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಥವಾ "ಸ್ಕಾರ್ಸರ್" ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಆಗ BMW - Bayerische Motoren Werke ಅಥವಾ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ Fábrica de Motores Bávara ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ - ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಒಳ್ಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಾಡಿದರು.
ಮತ್ತು ಅದು 1500 ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿತು, ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸಮಕಾಲೀನ ಸಲೂನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲದ ಎಲ್ಲವೂ: ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವಿಶಾಲವಾದವು. 1500 ಕೆಲವು ಆರಾಮವಾಗಿ ಐದು ವಯಸ್ಕರನ್ನು ಒಯ್ಯಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1600, 1602 ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ 2002 ti, tii ಮತ್ತು Turbo ಕುಟುಂಬವು ಜನಿಸಿದವು. ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡನೆಯದು, 2002 ರ ಟರ್ಬೊ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಈ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
2002 ಟರ್ಬೊ, "ಅಸಂಬದ್ಧ ಸೃಷ್ಟಿ"
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ: 2002 BMW ಟರ್ಬೊ ಒಂದು 'ಅಸಂಬದ್ಧ ಸೃಷ್ಟಿ', ಹುಚ್ಚುತನದ ನಿಜವಾದ ವ್ಯಾಯಾಮ.
BMW 1602 ಮತ್ತು 2002 tii ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, 2002 ಟರ್ಬೊ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ. 5800 rpm ನಲ್ಲಿ 170 hp ಗೆ 900 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ - ಅದು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ!
ಡಂಪ್-ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಕುಗೆಲ್ಫಿಶರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಲ್ಲದೆ 0.55 ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ KKK ಟರ್ಬೊದಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಕೇವಲ 2000 cm3 ನ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ "ಮೃದುವಾಗಿ" ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ನರು ಹೇಳುವಂತೆ: ವಾಹ್!
ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಂದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. . ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೂ ಯಾವ ಕಾರಿಗೂ ಟರ್ಬೊ ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ.
ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ BMW - ಅದರ ವೈಮಾನಿಕ ಮೂಲವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು - ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಎಂದು ಸ್ವಲ್ಪ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಡ್ಜ್ಪೋಡ್ಜ್ಗಳು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಅನೇಕ ಕ್ರೀಡಾ ಆಟಗಾರರನ್ನು ನಾಚಿಕೆಪಡಿಸುತ್ತದೆ: 0-100km/h ಅನ್ನು 6.9s ನಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವೇಗ "ಸ್ಪರ್ಶ" 220km/h.
ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇವುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪದಾರ್ಥಗಳಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂಲಕ "ಬರಿದಾದ" ಟೈರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರು ತಳ್ಳುಗಾಡಿಯ ಅಳತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು: 185/70 R13.
ಆದರೆ "ಹುಚ್ಚು" ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ-ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದು ಈಗಷ್ಟೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೊಗಳು, ವಿಧೇಯ ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ಗಳನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ.
2002 ರ ಟರ್ಬೊ ಎರಡು ಮುಖಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒರಟು ಕಾರಾಗಿತ್ತು: 3800 rpm ವರೆಗೆ ಕಿಂಡರ್ಗಾರ್ಟನ್ ಶಿಕ್ಷಕಿಯಾಗಿ ಪಳಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ, ಕೆಟ್ಟ ಸ್ವಭಾವದ ಅತ್ತೆಯಾಗಿ ಕ್ರೂರ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ. ಮತ್ತು ಎಂತಹ ಅತ್ತೆ! ಈ ಬೈಪೋಲಾರ್ ನಡವಳಿಕೆಯು "ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ" ಟರ್ಬೊ ಇರುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಂದರೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ. ಟರ್ಬೊ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿದ್ದರೂ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಂದ... ವಿಚಲನ. ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟ ರಬ್ಬರ್ ಹಬ್ಬ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೋರ್ಟಿನೆಸ್
ಆದರೆ 2002 ಟರ್ಬೊ ಒಂದು ಸಣ್ಣ BMW ದೇಹದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಬೇಡಿ. 2002 ರ ಟರ್ಬೊ ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು.
ಇಡೀ ಕಾರು ಸ್ಪೋರ್ಟಿನೆಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿತು: ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು, ಟರ್ಬೊ ಗೇಜ್, ಉಚ್ಚರಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ಹೌದು, ನೀವು ಸರಿಯಾಗಿ ಓದಿದ್ದೀರಿ: ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು. ಯಾವುದೋ ಬಣ್ಣಗಳು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಲ್ಲವೇ? ನಿಖರವಾಗಿ, BMW M ನ ಬಣ್ಣಗಳು! ನಂತರ, BMW ನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಲೈನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ಟರ್ಬೊ "ತಲೆಕೆಳಗಾದ"
ಆದರೆ ಹುಚ್ಚುತನದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಶ, ಅವರು 2002 BMW ಟರ್ಬೊ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದಾಗ ಬವೇರಿಯನ್ ಆಡಳಿತದ ಮದ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ "2002 ಟರ್ಬೊ" ಎಂಬ ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ... ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿದೆ.
2002 ರ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಹೌದು ಅದು ಸರಿ, ದಾರಿ ತಪ್ಪಲು! 2002 ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಕ್ಷರಶಃ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಎಸೆದಿದೆ.
ಅಂದಹಾಗೆ, 2002 BMW ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಈ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ: ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗದಂತೆ ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ದಾಟಿಸಿ. ದಪ್ಪ ಗಡ್ಡ ಮತ್ತು ಎದೆಯ ಕೂದಲು ಹೊಂದಿರುವ ಪುರುಷರಿಗಾಗಿ ಕಾರು...
ಸಣ್ಣ ಆಳ್ವಿಕೆ
ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು "ದೋಷಗಳ" ಹೊರತಾಗಿಯೂ BMW 2002 ಟರ್ಬೊ ಆಳ್ವಿಕೆಯು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. 1973 ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮಾದರಿಯು ಹೊಂದಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2002 ರ "ಕಂಪಲ್ಸಿವ್-ಕನ್ಯೂಮರ್-ಆಫ್-ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್" ಟರ್ಬೊ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು 1975 ರ ಅದೃಷ್ಟದ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು.
ಆದರೆ ಗುರುತು ಉಳಿಯಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಮಾದರಿಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ "M" ವಿಭಾಗದ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಬಿತ್ತಿದೆ.
1978 BMW M1 ಗೆ "ಮೊದಲ M" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವವರೂ ಇದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ನನಗೆ M ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಪೋಷಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು BMW 2002 ಟರ್ಬೊ (1973) - ಇದು 3.0 CSL (1971) ಜೊತೆಗೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ) BMW ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಕಿಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು.
ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 3.0 CSL ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು, 02 ಸರಣಿಗಿಂತ ಆ ಕಾಲದ ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೊದಲ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು (1961 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು). ಈ ಮಾದರಿಗಳ ಪರಂಪರೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ BMW ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ: M1, M3 ಮತ್ತು M5.
ವರ್ತಮಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಮುಂಗೋಪದ ಹಳೆಯ 2002 ಟರ್ಬೊಗೆ ನಾವು ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಹೇಳಲು ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಎಂ ವಿಭಾಗವು ಬದುಕಲಿ! BMW ನ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಈ ಮಾದರಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಕೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ ...