ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ವಿವರಣೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪರಿಹಾರದ ಅಪರೂಪದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ ದೈಹತ್ಸು ಚರದೇ ಜಿಟಿಟಿ.
ಇದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 1987 ರಲ್ಲಿ, ಅಂತಹದ್ದೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸರಿ, ಸಣ್ಣ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳು ಈ ಮಟ್ಟದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯಿಂದ ದೂರವಿದ್ದವು, ಬಹುಶಃ ಮತ್ತೊಂದು ಜಪಾನೀಸ್, ಸುಜುಕಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ GTI ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.
ಆದರೆ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಟರ್ಬೊ, ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್, ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಾಲ್ವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಚಾರ್ಡೆ ಜಿಟಿಟಿಯನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು.
ಸಣ್ಣ 1.0 ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ - CB70 ಅಥವಾ CB80 ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮ, ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ - 6500 rpm ನಲ್ಲಿ 101 hp ಮತ್ತು 3500 rpm ನಲ್ಲಿ 130 Nm ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶ್ವಾಸಕೋಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 7500 rpm (!) ಅನ್ನು ತಲುಪುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸಮಯದ ವರದಿಗಳು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾವಿರದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸುಮಾರು 5000-5500 ಆರ್ಪಿಎಂ...
ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಸಾಧಾರಣವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ 1987 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 1000 cm3 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು 100 hp/l ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.
101 ಎಚ್ಪಿ ತುಂಬಾ ಆರೋಗ್ಯಕರ
101 hp ಹೆಚ್ಚು ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ Charade ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಸಾಧಾರಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಮಗೆ ಊಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡದ ತಮ್ಮ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಂದ ಸ್ಮಡ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.
ಸುಮಾರು 850 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಒಂದು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ - ಮೊದಲ ಫಿಯೆಟ್ ಯುನೊ ಟರ್ಬೊದಂತಹ ಇತರ ಟರ್ಬೊಗಳು ಸಹ ಅಂದರೆ — 100 km/h ಮತ್ತು 185 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು 8.2s ಮೂಲಕ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಂದಿನ ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ, ರೇಖೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಚರೇಡ್ ಜಿಟಿಟಿ ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ - ಟರ್ಬೊ ಕೇವಲ 0.75 ಬಾರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 7.0 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
ಓಡಿಸಲು ಮಾಡಿದ
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಇತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ 205 GTI ಯಂತಹ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, Charade GTti ಹಿಂದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು, ಯಾವಾಗಲೂ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕಿರಿದಾದ 175/60 HR14 ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ...
ಇಲ್ಲವಾದರೆ, ಡೈಹಟ್ಸು ಚರೇಡ್ ಜಿಟಿಟಿ ಆ ಕಾಲದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಜಪಾನೀಸ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಆಗಿತ್ತು. ದುಂಡಗಿನ ಗೆರೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆ), ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗವು ದೃಢವಾದ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು.
GTti ಇತರ ಚರೇಡ್ನಿಂದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಚಕ್ರಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಡಬಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠವಲ್ಲ, ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಸೆನಲ್ನ ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಗಿಲಿನ ಸೈಡ್ಬಾರ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು: ಟ್ವಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್ 12 ವಾಲ್ವ್ ಟರ್ಬೊ - ಅದನ್ನು ಓದುವ ಯಾರ ಕಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ ಭಯವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ ...
Daihatsu Charade GTti ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅನೇಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಂದಿತು, 1993 ರ ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 5, 6 ಮತ್ತು 7 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು - ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ... ಅದರ ಮುಂದೆ ಟೊಯೊಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಟರ್ಬೊ 4WD ಯ ನೌಕಾಪಡೆ ಇತ್ತು. .
1987 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಲೊಕೊಮೊಷನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಇಂದು, ಸಣ್ಣ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಟ್ರೈಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಣ್ಣ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ - ಇತ್ತೀಚಿನ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಂತರ! ಜಿಟಿಐ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊ ಜಿಟಿಗೆ… ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ 1.0 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಏಕೆ ಅಲ್ಲ?
ಜಿಟಿಟಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರ್ಡ್ಕೋರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಸನಕಾರಿ ಸಿರೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ…
"ಇದನ್ನು ನೆನಪಿದೆಯಾ?" ಕುರಿತು . ಇದು ಹೇಗಾದರೂ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ Razão Automóvel ನ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ನಮಗೆ ಕನಸು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ. ಇಲ್ಲಿ Razão Automóvel ನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಿ.