2008 ರ ವರ್ಷವು ವಾಹನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಬ್ಬರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆಡಿಯು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋಗೆ ತರುತ್ತದೆ - ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ - ಇದು ಶುದ್ಧ ಕ್ರೀಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಂಬಿಕೆಗಳ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುವ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿ R8. ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡ ಆಡಿ R8 ಬೃಹತ್ V12 ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು... ಡೀಸೆಲ್!
ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ಮಯವನ್ನು ನೀವು ಊಹಿಸಬಹುದೇ? ಡೀಸೆಲ್ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್?!
ಡೀಸೆಲ್ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಒಂದು ಅಸಂಬದ್ಧ ಕಲ್ಪನೆ ಎಂದು ಅಪಸ್ವರದ ಧ್ವನಿಗಳು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದವು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅದು ಅಲ್ಲ...
ಇದು 2008 ಮತ್ತು 2018 ಅಲ್ಲ (NDR: ಈ ಲೇಖನದ ಮೂಲ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ದಿನಾಂಕದಂದು).
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿವೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಡಿ ಈಗಾಗಲೇ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಡಿ R10, ಮೂಲಮಾದರಿ ಡೀಸೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ - ಇದು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು.
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಈ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಕೇವಲ ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೋಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು - ಆಡಿಯಲ್ಲಿ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಕಸನ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು.
ಅವರು ಇಂದು ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ "ರಾಕ್ಷಸೀಕರಣ" ದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಥವನ್ನು ಮರೆಯದಿರುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ವದಂತಿಗಳು
2006 ರಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಮಧ್ಯಮ-ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿತು, R8 — ಜೂನಿಯರ್ ಸೂಪರ್ಕಾರ್, ಇದನ್ನು ಕೆಲವರು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಕರೆದರು. ಅದರ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ-ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ 4.2-ಲೀಟರ್ V8 ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ - 7800 rpm ನಲ್ಲಿ 420 hp - ಇದು ಈ ಕ್ಷಣದ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಆಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಗಲ್ಲಾರ್ಡೊ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಿಂಗ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು: ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ?
ಆಡಿ R8 V12 TDI
ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಲವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್ ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವುದೇ? ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಆಘಾತ
ಮತ್ತು ನಾವು 2008 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ಗೆ ಮರಳಿದೆವು. ಹೊಗೆ ಪರದೆಯ ನಡುವೆ (ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಅಲ್ಲ) ಆಡಿ R8 V12 TDI ಪರಿಕಲ್ಪನೆ — ನಂತರ R8 Le Mans ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಭುಗಿಲೆದ್ದ ಸೈಡ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸಿಎ ಎಂಟ್ರಿ (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಟಿ ಫಾರ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ) ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ R8 ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಹೆಸರು ಮೋಸಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆಡಿ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿಂದೆ V8 ಒಟ್ಟೊ ಬದಲಿಗೆ 'ದೈತ್ಯಾಕಾರದ' V12 ಡೀಸೆಲ್ ಇತ್ತು, ಇದುವರೆಗೆ ಹಗುರವಾದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು: V ನಲ್ಲಿ 12 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾದ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳಂತೆ, 6.0 l ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಎರಡು ಟರ್ಬೋಗಳು, 500 hp ಮತ್ತು 1000 Nm… 1750 rpm ನಲ್ಲಿ (!). ಮತ್ತು, ಊಹಿಸಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ವದಂತಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ R10 ಸ್ಪರ್ಧೆಯ 5.5 l V12 ನ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ R8 V12 TDI, 4.2 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 300 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ - ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ...
ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ
ಆಡಿ R8 V12 TDI ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ಬೂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ರೋಮಾಂಚಕ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ - ಕೆಲವು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಹ ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು.
ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 4500 rpm ನಲ್ಲಿ "ರೆಡ್ಲೈನ್" ನೊಂದಿಗೆ ರೆವ್ ಕೌಂಟರ್!
ಆದರೆ ಈ "ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪ್ರಯೋಗ" ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಗಾತ್ರ ಎಂದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. V12 ಬ್ಲಾಕ್ V8 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು "ಆಕ್ರಮಿಸಿತು".
ಮತ್ತು ಆಡಿ R8 ರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ - ಹೆಚ್ಚು ಏನು, ಬೃಹತ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಬೃಹತ್ 1000 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ.
ಆಡಿ R8 V12 TDI ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ A4 ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಸಂವಹನಗಳಂತೆ, V12 ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಕೃತಕವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು Nm, ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು.
ಅಂತ್ಯದ ಆರಂಭ
ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, V12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು R8 ನ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮರುಸಂರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಮಿತ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1000 Nm ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಖಾತೆಗಳು ಕೇವಲ ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ - ಈ ಚಕ್ರದ 'ಧರ್ಮದ್ರೋಹಿ' ಗಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಅಗತ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ US, ಆಡಿ ಎಲ್ಲಾ R8 ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆ ಪ್ರಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.
ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಇದು ಜಿನೀವಾಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು - ಆಡಿ R8 TDI ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್
ಆಡಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು - ಡೀಸೆಲ್ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಡೀಸೆಲ್ನ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೈಟಿ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಅಂತ್ಯವಲ್ಲ.
ಇದು ಬೃಹತ್ V12 TDI ನ ಅಂತ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ… ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್
R8 ನಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, V12 TDI ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. 2008 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದ Audi Q7 V12 TDI, ಈ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಹೊಂದಿದ ಏಕೈಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿದೆ.
ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ V12 ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಹಗುರವಾದ ಕಾರು ಇದು - Audi R8 V12 TDI ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ - ಮತ್ತು ZF ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, 1000 Nm ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಅದು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ...
