"ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಉತ್ತರವಲ್ಲ," ರಾಬರ್ಟ್ ಡೇವಿಸ್ ಹೇಳಿದರು, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೆಮಿನಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ಹಿರಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ. "ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುರಿಯತ್ತ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೋಗುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸೂಚನಾ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು.
ಡೇವಿಸ್ ಉದಾರ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಂತಹ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕರ ಪಾತ್ರವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು. ಕಳೆದ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜಕೀಯ ಪಂತವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದು ನೀಡಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು.
"ನಾವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಮಯ, ಶ್ರಮ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸುವ ಮೊದಲು, ಘನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.
ಹಾಗಾದರೆ ಪರಿಹಾರವೇನು?
ಇಲ್ಲ. ಮಜ್ದಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಇತರ ತಯಾರಕರಂತೆ, ಮಜ್ದಾ ಕೂಡ ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಮತ್ತು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಗಾಢವಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಜ್ದಾ ಅವರ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಹಂತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ - ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ/ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ - ಇದು "ಹಳೆಯ" ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಉದ್ಯಮವು ಪರಿಸರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ 100 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಅವಕಾಶವಿದೆ.
ಮಜ್ದಾ ಈಗಾಗಲೇ ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ SKYACTIV ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ. ಅವರು ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆ, ಕುಖ್ಯಾತ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ "ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ - ಇಲ್ಲಿ ಲೇಖನವನ್ನು ನೋಡಿ. ಈ ಮಜ್ದಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಾಖಲೆ-ಮುರಿಯುವ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವು (14:1) ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದೆ.
ಈಗ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಮಜ್ದಾ ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ SKYACTIV ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 20 ರಿಂದ 30% ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇರಿಸುತ್ತವೆ.
SKYACTIV-X, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡೀಸೆಲ್ನಷ್ಟೇ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ
ಡೀಸೆಲ್ನಂತೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯ? ಪರಿಹಾರವು ನಾಲ್ಕು ಅಕ್ಷರಗಳಿಗೆ ಕುದಿಯುತ್ತದೆ: HCCI , ಅಂದರೆ ಏಕರೂಪದ ಚಾರ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೋಚನ ದಹನ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಕೇವಲ ಸರಣಿ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಏಕರೂಪದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ಡೀಸೆಲ್ನಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ, ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಅದರ ದಹನವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮಜ್ದಾ ಮೊದಲಿಗನಲ್ಲ. ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು GM ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅದು "ಲ್ಯಾಬ್" ಹಂತವನ್ನು ದಾಟಲಿಲ್ಲ. 2019 ರಲ್ಲಿ "ಸಣ್ಣ" ಮಜ್ದಾ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲ ತಯಾರಕರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇದನ್ನು SKYACTIV-X ಎಂದು ಕರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.
ಸಂಕೋಚನ ದಹನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ SKYACTIV-X ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ದಹನ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದದನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಸರು: SCCI ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಂಕೋಚನ ದಹನ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ನಂತೆಯೇ ಸಂಕೋಚನದ ಮೂಲಕ ದಹನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ SKYACTIV ನ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 14:1 ರಿಂದ ಅಸಾಧಾರಣ 18:1 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. SKYACTIV-X, ಮಜ್ದಾ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಿಯೋಶಿ ಫುಜಿವಾರಾ, ಮಜ್ದಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕಸ್ಪಾರ್ಕ್ ದಹನದ ಮೂಲಕ ದಹನಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ನೇರವಾಗಿರುವ ಈ ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವು ಈ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸುಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆ, ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳ (NOx) ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದುವರೆಗೆ ಮಜ್ದಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದರೆ - ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, CX-9 ನ 2.5 ಮಾತ್ರ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ -, SKYACTIV-X, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ದಹನ ಸಂಕೋಚನದ ಜೊತೆಗೆ, SKYACTIV-X ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಎರಡು ದಹನ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಮೃದುವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ SKYACTIV-G ಗಿಂತ 10 ಮತ್ತು 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಜೂಮ್-ಜೂಮ್ 2030
SKYACTIV-X ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. 2010 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 50% ಮತ್ತು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ 90% ರಷ್ಟು ಉತ್ತಮ-ಚಕ್ರದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಾಗಿವೆ.
ಭದ್ರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, i-ACTIVSENSE ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. Mazda ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ – Mazda Co-Pilot Concept -, ಇವುಗಳು 2025 ರಿಂದ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.