ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಯುರೋ NCAP . ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 45,000 ರಿಂದ ಇಂದು ಸುಮಾರು 25,000 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.
ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ವಿಧಿಸಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸುಮಾರು 78 000 ಜನರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅಗಾಧವಾದ ವಿಕಸನವನ್ನು ತೋರಿಸಲು, ಯುರೋ NCAP ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು: ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಕಡೆ ಯುರೋ NCAP ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ (Mk7) ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು 1998 ರ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾವನ್ನು (Mk4) ಇರಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಮುಖಾಮುಖಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಅವರ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಲ್ಲ.
20 ವರ್ಷಗಳ ವಿಕಾಸ ಎಂದರೆ ಬದುಕುಳಿಯುವುದು
ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು 40 mph ಮುಂಭಾಗದ ಕುಸಿತದಿಂದ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಹೊರಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಫಿಯೆಸ್ಟಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಚೀಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯು ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದೆ, ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳಿತು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದಿರುವ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ರಚನೆಯು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ (ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಯಾವುದೇ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ) ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಹಲವಾರು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐಸೊಫಿಕ್ಸ್ನಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಯ ಯಾವುದೇ ನಿವಾಸಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶ ಇಲ್ಲಿದೆ.