ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರ ಹೊಸ ಮೂಗುಗಳ ಹಿಂದಿನ ವಿವಾದವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ಹಲವರಿಗೆ ಹೊಸ ಮೂಗುಗಳು ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರಗಳಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇತರರಿಗೆ ಅವು ನಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರಕೃತಿ ಅಥವಾ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುವ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ದೊಡ್ಡ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಗಣಿತದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ತೊಂದರೆ ಕೊಡಲು ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮೂಗುಗಳಂತೆಯೇ ವಿಷಯವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಗುರಗೊಳಿಸೋಣ, ಅವುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಓಟೋಲರಿಂಗೋಲಜಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. .
ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ FW36
ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು 2014 ರಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಕಾರಣಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಶಂಸಿಸಬಹುದು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ: ದಿ FIA ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ಸುರಕ್ಷತೆ.
ಮೂಗಿನ ನಡುವೆ ಅಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಏಕೆ ಇವೆ? ಉತ್ತರವು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಶುದ್ಧ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ "ಕಪ್ಪು ಕಲೆ".
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮೊನೊಕಾಕ್ ರಚನೆಗಳು, 6-ಚಕ್ರ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳು, ಟ್ವಿನ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಂತಹ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತಂದ ಅದೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಹ ನಿಯಮಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅನುಮತಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಕಾರುಗಳು ಓಟದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಟೈರೆಲ್ ಫೋರ್ಡ್ 019
ಆದರೆ ನಾವು ಎಷ್ಟು ಹೀನಾಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಮಗೆ ವಿವರಿಸೋಣ, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ನ ಹಿಂದೆ ಇರುವವರ ವಿವೇಕವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು 1990 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈರೆಲ್ 019 ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ 24 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕ ಹಾರ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಟ್ವೈಟ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜೀನ್-ಕ್ಲೌಡ್ ಮಿಜಿಯೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು, ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಿರಾ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೂಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ F1 ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. .
ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ, F1 ನ ಕೆಳಗಿನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಲಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ವಲಯದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಯಾವುದೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಬೈಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಪವಿತ್ರ ಆಜ್ಞೆಯಾಗಿದೆ . ಅಲ್ಲಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಮತಲ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೂಗುಗಳು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅವುಗಳು ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಭಾಗ.
RedBull ToroRosso ರೆನಾಲ್ಟ್ STR9
ಆದರೆ ಈ ಮೂಗು ಎತ್ತುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಂದವು, ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ 2010 ರ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ GP ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನ ರೆಡ್ ಬುಲ್, ಒಂಬತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ, ಪಿಟ್ಸ್, ಲೋಟಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ವೆಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಫಿನಿಶ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೊವಲೀನೆನ್ ನ. ವೆಬ್ಬರ್ ತನ್ನನ್ನು ಕೊವಾಲೀನೆನ್ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಹರಿವಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು, ಇದನ್ನು ಏರ್ ಕೋನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ವೆಬ್ಬರ್ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೊವಾಲೀನೆನ್ ದಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ, ಕೊವಾಲೀನೆನ್ ಲೋಟಸ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ನ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಮೂಗು ಕಮಲದ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿತು, ಅವನನ್ನು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 270 ಕಿಮೀ / ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಕಡೆಗೆ h.
ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಮೂಗುಗಳು ಅಂತಹ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಇದು ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಅಲ್ಲಿಂದೀಚೆಗೆ, FIA ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು F1 ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು 62.5cm ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕ-ಸೀಟರ್ನ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 55cm ನ ಮೂಗುಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಕೆಳ ಫೇರಿಂಗ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ, ಅದು ನೆಲದಿಂದ 7.5cm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು.
ಈ ವರ್ಷ, ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಂಡುಬರುವ ಎತ್ತರದ ಮೂಗುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕಾರ್ಟೂನಿಶ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು: ಕಾರಿನ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೂಗುಗಳು 18.5 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು 2013 ರ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 36.5 ಸೆಂ.ಮೀ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಇತರ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪಾಯಿಂಟ್ 15.3.4 ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. , F1 ಸಮತಲ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣದ ಮುಂದೆ ಒಂದೇ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಗರಿಷ್ಠ 9000mm² (ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಅಂತ್ಯದ ಹಿಂದೆ 50mm ಅಂದರೆ ಮೂಗಿನ ತುದಿ).
ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ F1 ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ತೋಳುಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೂಗುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಅಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಗಿನ ಕುಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.
ಫೆರಾರಿ F14T
2015 ಕ್ಕೆ, ನಿಯಮಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಕಾರು ಲೋಟಸ್ F1 ಆಗಿದೆ. ಲೋಟಸ್ ಎಫ್ 1 ನಲ್ಲಿ ಮೂಗು ಈಗಾಗಲೇ ಅಂತಿಮ ತುದಿಗೆ ರೇಖೀಯ ಕಡಿಮೆ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಳಿದ ಎಫ್ 1 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈನೋಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ F1 ಕಾರ್ ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಈಗ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ ನಾವು ಮೊನಚಾದ-ಮೂಗಿನ F1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ , ಇದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅದರ ಚಿಕ್ಕ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನೇರವಾದ ವೇಗದ ಕಾರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಉನ್ನತ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳಿವೆ ಅದು ಅತಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕರ್ವ್ ಆಗುತ್ತದೆ , ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಬೃಹತ್ ಮೂಗಿನ ಕುಳಿಗಳು ಅಪಾರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಕನಿಷ್ಠ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಎಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
F1 ಮೂಗಿನ ಕುಳಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಕ್ರವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬಲಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಗಾಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಳಿಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನೇರವಾಗಿ, ಅವರು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 160 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ERS-K) ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಉಳಿದವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪವರ್ (ERS-K) ಮೂಲೆಗಳ ಒಳಗೆ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬಲದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ VJM07