ನೀವು ಎಟಿಎಸ್ (ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ ಇ ಸ್ಪೋರ್ಟ್) ಬಗ್ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಕೇಳದಿದ್ದರೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ, ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ATS ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಕಥೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಝೊ ಫೆರಾರಿ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ವಭಾವದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾವು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇವೆ: ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ದಿನ. ಯಾವುದೇ ಪರಿಚಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಎಂಜೊ ಅವರು ತುಂಬಾ ಬಲವಾದ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆ ಪಾತ್ರವು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಕನಸಾದ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವನು ತನ್ನ ಉಗ್ರ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಭಂಗಿಯಿಂದ ದ್ರೋಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಸುತ್ತಲಿನವರಿಂದ ಅನೇಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ನಂತರ, ಅವನು ತನ್ನ ತಂಡವನ್ನು ಮಿತಿಗೆ ತಳ್ಳಿದನು.
1961 ರಲ್ಲಿ, "ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ದಂಗೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರ್ಲೋ ಚಿಟಿ ಮತ್ತು ಜಿಯೊಟ್ಟೊ ಬಿಝಾರಿನಿ, ಇತರರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಎಂಜೊಗೆ ತಮ್ಮ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಇಡೀ ಸ್ಕುಡೆರಿಯಾ ಸೆರೆನಿಸ್ಸಿಮಾ ಜೊತೆಗೆ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಫೆರಾರಿಯ ಅಂತ್ಯ ಎಂದು ಹಲವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಇವರು ಫೆರಾರಿ 250 GTO ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ "ಮಾತ್ರ" ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ತಂಡವು ಆಟೋಡೆಲ್ಟಾವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೊದಲು ATS ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ V12 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ... ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಷಯ.
ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ, ಈ ಅದ್ಭುತ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮನಸ್ಸುಗಳು ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಟ್ಯುರಿಸ್ಮೊ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪಾ (ಎಟಿಎಸ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿದೆ. ಉದ್ದೇಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು: ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಒಳಗೆ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು. ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೊಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಫಲಿತಾಂಶ? ATS ಅನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು.
ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹಣಕಾಸು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಲುಪಲು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅದೇ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವುದು, ಅದು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಭೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಏನನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಎಟಿಎಸ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಪೌರಾಣಿಕ ಮಾದರಿ, ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು - ATS 2500 GT.
ಐಷಾರಾಮಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು, ಈ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಎಲ್ಲರೂ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದ ಫೆರಾರಿ ಸಹಯೋಗಿಗಳ ತಂಡವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ, ಮೂವರು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಹಣಕಾಸಿನ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸ್ಕುಡೆರಿಯಾ ಸೆರೆನಿಸ್ಸಿಮಾ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು - ಕೌಂಟ್ ಜಿಯೋವಾನಿ ವೋಲ್ಪಿ, ಅವರ ತಂದೆ ವೆನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದ ಅಪಾರ ಸಂಪತ್ತಿನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ. ಅವಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟೆ. ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕನಸಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಮಾಜಿ-ಬರ್ಟೋನ್ ಫ್ರಾಂಕೊ ಸ್ಕಾಗ್ಲಿಯೋನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಅಲ್ಲ.
ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುವ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವು ಕನಸುಗಾರನಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಉದಾತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ATS 2500 GT ಅನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, 245 hp ಅನ್ನು 2.5 V8 ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 257 km/h ತಲುಪಿತು. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿವೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರು ಎಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.
ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಎಟಿಎಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಕಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 12 ಪ್ರತಿಗಳು ಆವರಣದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆದರೆ 8 ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ. 2500 GT ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒಂದು ಕಾರು, ನವೀನ, ಒಂದು ಸೂಪರ್ ಕಾರು.
2500 GT ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮಾದರಿಯು ಟೈಪ್ 100 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1.5 V8 ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಚಾಸಿಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹಳೆಯದಾದ ಫೆರಾರಿ 156. 1961 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಫಿಲ್ನ ಪ್ರತಿಯಾಗಿದೆ. ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೊ ಬಗೆಟ್ಟಿ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇದು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫೆರಾರಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಮಾಜಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ - ಇದು ಅಸಂಘಟಿತ ಮೂರನೇ ವಿಶ್ವ ತಂಡದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರದ ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಅವರು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು.
ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡುವುದು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತೊಂದರೆಗಳಿದ್ದರೆ, F1 ಗೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ - ಇದು ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿಜಯವನ್ನು ತಂದಿಲ್ಲ - ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. F1 ಮೂಲಕ ಹಾಳಾದ ಹಾದಿಯು ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿದೆ - ATS ಕೇವಲ ಒಂದು ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ದಿವಾಳಿತನ.
ಇಂದು, ಭವಿಷ್ಯದ 2500 GT ಎಂದು ಹೇಳಲಾದ ಚಿತ್ರಗಳ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗೆ ಸುರಂಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು - ಸರಳ, ನವೀನ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ. "ವಿವರಗಳು" ಗಾಗಿ, ಹಾಗೆಯೇ... ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲೇ ಅವರು ಚಿಂತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ: ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು ವಿಚಿತ್ರವೇನಲ್ಲ…ಆಹ್! ನಿಖರವಾಗಿ, ಫೆರಾರಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಂತೆಯೇ ಇವೆ. ಇನ್ನೂ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ನೋಡಲು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸುತ್ತೇವೆ… ನಿಖರವಾಗಿ! ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ನಮಗೆ ನೀಡಿದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಚಿತ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದ ಮತ್ತೊಂದು ಸೆಟ್ ಇದೆ…
ಈಗ ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ: ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಜೋಕ್?
ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿನ ಒಂದು ನೋಟವು ನನ್ನನ್ನು ಎರಡರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು: 0-100 km/h ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ. ಮೊದಲ ಸಂತೋಷ - ಕನಿಷ್ಠ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ - 3.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಎರಡನೆಯದು ಅಪನಂಬಿಕೆ, ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಅಪನಂಬಿಕೆಯ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ: "ಆರು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ".
ಈಗ, ನಿಜವಾದ ಪ್ಯೂರಿಸ್ಟ್ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ 500+hp ನೊಂದಿಗೆ V8 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ನಾನು ಎಟಿಎಂಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶರಣಾಗಿದ್ದರೂ ನಾನು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್-ಟು-ಡೇಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ನಾನು ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ - ಅವರು ಅದನ್ನು ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ನಕಲಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ATS ನ ಮಹನೀಯರು, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ ಅದು ಮತ್ತೊಂದು "ಏನೂ ಇಲ್ಲ" ...
ಸಮಯವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ATS 2500 GT ಕೇವಲ ಮರೀಚಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಮರೀಚಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ. ಈ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಎಟಿಎಸ್ನಂತಹ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸುರಂಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಇದು ರೈಲು ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ.
